Параллельно на импорт: почему в России уменьшилось число ввезенных автомобилей
Российские дилеры стали отказываться от ввоза автомобилей параллельным импортом, рассказали «Известиям» участники рынка. В частности, по подсчетам «Авто.ру», количество предложений таких автомобилей остановилось на уровне около 10 тыс. штук. Эксперты связывают падение интереса компаний к таким автомобилям с увеличением тарифов на утилизационный сбор и сложностями в обслуживании машин. О том, перестанут ли дилеры пользоваться механизмом параллельного импорта и с какими трудностями могут столкнуться покупатели, — в материале «Известий».
Параллельно рынку
В Россию почти перестали ввозиться автомобили с помощью механизма параллельного импорта. Так, количество предложений по продаже таких машин остановилось на отметке в 10 тыс., рассказали представители платформы по продаже и покупке транспортных средств «Авто.ру».
— Рост количества автомобилей, завезенных по параллельному импорту, полностью остановился, — заявил «Известиям» директор по развитию «Авто.ру Бизнес» Даниил Шкурыгин.
Снижение ввоза автомобилей по параллельному импорту «Известиям» подтвердили и в дилерском центре «БорисХоф».
— В апреле 2024 года предложение новых автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, сократилось вдвое, — отметил руководитель отдела маркетинга и PR компании Аркадий Григорьев. — Причем такая тенденция наблюдается как у дилерских центров, так и у частных продавцов.
Первые звоночки сокращения автомобилей, ввезенных параллельным импортом, начали фиксировать в январе-феврале, отметил эксперт. Это было связано с насыщением дилерских складов и продажей накопившихся остатков.
О снижении интереса компаний к таким автомобилям говорит и статистика выдачи заключений об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС), отметил руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса FRESH Евгений Житнухин. ЗОЕТС — это документ, подтверждающий, что транспортное средство безопасно для эксплуатации на российских дорогах.
— За два месяца 2024 года количество выданных ЗОЕТС составило всего около 4,5 тыс., хотя в сентябре 2023-го выдали 40 тыс. таких документов, — рассказал «Известиям» Евгений Житнухин.
«Известия» направили запрос в Минпромторг, попросив разъяснить, зафиксировало ли ведомство падение интереса дилеров к ввозу автомобилей параллельным импортом.
Почему дилеры отказываются от ввоза
Опрошенные «Известиями» эксперты считают, что отказ от ввоза автомобилей с помощью механизма параллельного импорта связан с ужесточением правил расчета утильсбора и сложностями с обслуживанием таких машин.
С 1 апреля 2024 года правительство ужесточило контроль за ввозом машин из стран Евразийского экономического союза. Оттуда импортировались машины с заниженной таможенной стоимостью за счет более низких налогов. Теперь же при ввозе таких автомобилей дилер или покупатель должны оплатить разницу в цене, которая входит в утильсбор.
— Несмотря на повышение утильсбора, стоимость таких автомобилей снизилась на 13%, — отметил Даниил Шкурыгин. — Но запрет на льготный импорт автомобилей через страны ЕАЭС даст о себе знать, и цены пойдут вверх.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Утилизационный сбор — это обязательный платеж, который оплачивают импортеры, производители и покупатели автомобилей за финансирование будущей утилизации транспортного средства.
Стоимость утильсбора зависит от того, для каких целей импортируется автомобиль. Для личного пользования установлены льготные коэффициенты утильсбора: 0,17 для автомобилей до трех лет и 0,26 для старше трех лет. Таким образом, сбор составляет 3,4 тыс. и 5,2 тыс. рублей соответственно. Для коммерческого использования тарифы гораздо выше.
С 29 октября 2023 года правительство повысило их до 63,95. И стоимость утильсбора для дальнейшей перепродажи на одну машину начинается от 300 тыс. рублей и может доходить почти до 1,3 млн.
В марте 2024 года «Известия» писали, что россиянам стали массово приходить требования о доплате 300–840 тыс. рублей утилизационного сбора за машины, ввезенные по параллельному импорту. Федеральная таможенная служба рассчитала их по коммерческим ставкам — как для машин, ввозимых дилерами.
На сокращение параллельного импорта автомобилей повлиял и запрет Минпромторга на ввоз машин брендов, которые официально представлены в России. Он вступил в силу 1 октября 2023 года.
— В первую очередь это коснулось таких брендов, как Chery, Haval, Geely, Voyah, Exeed и других, — напомнил Аркадий Григорьев. — Кроме того, разница в стоимости между автомобилями из параллельного импорта и официальным предложением моделей с сервисной поддержкой от производителя и заводской гарантией заметно сократилась или вовсе исчезла.
Выравнивание цен привело к тому, что автомобили параллельного импорта перестали быть привлекательными для потребителей.
Проблемное обслуживание
Автомобили, привезенные параллельным импортом, сложно обслуживать, отметил Евгений Житнухин.
— У многих автомобилистов возникли трудности с обслуживанием авто, так как дилерам сложно работать без поддержки производителей, особенно в вопросе приобретения запчастей, — отметил эксперт.
Проблема коснулась не только ушедших из России брендов, но и китайских марок.
— Автодилеры не имеют доступов и возможностей качественно обеспечить нового владельца мастер-аккаунтом, русификацией, установкой сим-карты, — рассказала «Известиям» управляющий директор Frank Auto Ирина Франк. — Они также не обладают диагностическим сервисным оборудованием и возможностью обновлять программное обеспечение автомобиля.
У многих дилеров нет запасов запчастей для таких автомобилей, и они не могут предоставить покупателю официальной гарантии, которая сегодня компенсируется силами собственного сервиса или страховыми продуктами, что не решает вопросы с ремонтом.
В январе 2024 года «Известия» писали об отказе дилеров обслуживать автомобили китайских машин, ввезенные параллельным импортом. Проблема коснулась марок Geely, Exeed и Li Auto.