Анонсы и обзоры прессы

21.01.22

Несырьевой неэнергетический экспорт вырос на треть

В 2021 году Россия увеличила несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) на 36% по сравнению с 2020 годом. Ожидается, что по итогам года общая сумма превысит 191 млрд долларов, что станет историческим рекордом, сообщила Вероника Никишина, глава Российского экспортного центра (РЭЦ, входит в группу ВЭБ.РФ).

В январе-ноябре 2021 года ННЭ составил 170,5 млрд долларов. "Рост отмечен практически во всех товарных сегментах, но наиболее масштабным он получился по черным и цветным металлам, удобрениям, продукции деревообработки, химическим веществам, пластмассам, энергооборудованию. Пандемия создала новые возможности для отечественных производителей", - отметила она.

По данным аналитического центра РЭЦ, в 2021 году экспорт химпрома увеличился на 54%, металлургии - на 52%, леспрома - на 43%, машиностроения - на 31%, продовольствия - на 23%. Основными импортерами российской продукции стали Китай - 15,6 млрд долларов, Казахстан - 14,4 млрд, Беларусь - 11,4 млрд, Турция - 10,9 млрд, США - 7,9 млрд.

По данным Федеральной таможенной службы, наибольшую долю в ННЭ занимают металлы и изделия из них - 10,6%. Самый существенный рост показал экспорт плоского проката из железа и нелегированной стали (14,2%), черных металлов (11,7%) и чугуна (8,5%). При этом поставки меди и медных сплавов снизились на 32,9%. В продуктах питания наибольший рост показали молоко и сливки (23,2%), сыры и творог (18,8%), мясо свежее и мороженое (15,4%). При этом снизились поставки рыбы свежей и мороженой (минус 15,4%), масла подсолнечного (14,8%), ячменя (13,5%), пшеницы и меслина (10,8%).

По словам начальника отдела аналитических исследований Института комплексных стратегических исследований Сергея Заверского, по итогам трех кварталов 2021 года доля энергетического сырьевого экспорта (нефть, нефтепродукты и газ) составила 48,7% от общего объема российского экспорта в стоимостном выражении. При этом данные за октябрь и ноябрь показывают, что по итогам года значение показателя превысит 50%.

"Ниже доля сырьевого энергетического экспорта была только в 2020 году, когда она составила рекордно низкие 45,3%. До этого в течение пяти лет значение данного показателя составило порядка 54-59%, а с 2005 по 2014 годы - стабильно превышало 60%, время от времени превышая даже порог в две трети объема экспорта. Максимальной доля энергетического сырьевого экспорта в общем объеме российского экспорта была в 2013 года, когда она достигла 67,4%", - отмечает эксперт.

Он напомнил, что при разговоре о стоимостных объемах экспорта следует учитывать не только физические объемы поставок, но и мировые цены на нефть, нефтепродукты газ и на другие товары. Пример: когда цены не энергоносители растут, то и их доля в стоимостном объеме экспорта, как правило, увеличивается.

"Не столь важно, сравнялись ли фактические объемы экспорта сырьевых и несырьевых товаров, важно, чтобы динамика экспорта несырьевых товаров была позитивная и устойчивая. Тогда и зависимость общего объема экспорта от текущей конъюнктуры на мировых рынках будет снижаться. Для этого же нужно повышать степень переработки сырья внутри страны", - подчеркнул Заверский.

Заместитель руководителя практики Управленческого консалтинга группы "Деловой профиль" Александра Шнипова отмечает, что в ближайшем будущем объем экспорта сырья будет неизбежно снижаться. Как минимум, это связано с планами по введению глобального углеродного налога с 2023 года.

"На наш взгляд, по мере реализации нацпроекта "Международная кооперация и экспорт" и учитывая международные тенденции к введению налога на "не-зеленые" производства, к которым в большинстве своем относятся нефтегазовые компании, можно ожидать дальнейшего роста доли ННЭ в российском экспорте, тем более что это одно из приоритетных направлений развития российской экономики", - заявила эксперт.

Российская газета

20.01.22

В правительстве опровергли риск роста цен из-за введения нормативов утилизации для импортеров

В аппарате вице-премьера правительства РФ Виктории Абрамченко опровергли возможность роста цен на товары, ввозимые из-за рубежа, после введения нормативов утилизации для импортеров. Об этом говорится в релизе, поступившем 19 января «Известиям».

«В разных странах мира действует механизм ответственности импортеров за ввезенный товар и упаковку, во многих случаях системы ограничиваются исключительно экосбором без возможности самостоятельной утилизации», — отметили в ее офисе.

В России новая система расширенной ответственности производителей и импортеров (РОП) не несет фискальной цели и направлена на обеспечение реальной утилизации товаров и упаковки, снижение экологической нагрузки.

«Мы считаем, что импортер при ввозе товаров в страну должен дать гарантии последующей самостоятельной утилизации своего товара или заплатить экосбор», — добавили в офисе Абрамченко.

Это поможет избежать ситуации, когда импортеры товаров отчитываются спустя два года после ввоза товаров в страну. В ряде случаев спустя долгое время юридические лица уже ликвидированы. При этом ввезенный ими товар и упаковка вывозятся на полигоны.

«Мы не видим предпосылок для повышения цен, ответственность бизнеса существует уже не один год. Сейчас речь идет об установлении прозрачной системы и введении контроля за реализацией бизнесом своих обязательств», — заключили в аппарате вице-премьера.

В конце 2021 года в аппарате Абрамченко сообщили, что правительство подготовило редакцию законопроекта о расширенной ответственности производителей и импортеров товаров и упаковки. Задача государства — ликвидировать «серые» зоны и правовые пробелы, которые позволяют уходить от ответственности за утилизацию товаров, сформировать меры по вовлечению вторсырья в оборот, уточнила вице-премьер.

Известия

20.01.22

Турция обогнала Китай и стала крупнейшим импортером продовольствия из РФ

По результатам прошлого года Турция обогнала Китай и вышла на первое место по объему импорта российского продовольствия с долей 12%, подсчитали в федеральном центре "Агроэкспорт" при минсельхозе. На фоне засухи минувшим летом страна существенно нарастила закупки практически всех традиционных для нее культур - ячменя, гороха, отрубей. А чтобы увеличить потребление российской пшеницы для производства муки, чему сейчас мешают ограничения экспорта (в виде квоты и пошлины), турецкие инвесторы рассматривают возможность строительства мукомольных предприятий на нашей территории.

По предварительным данным Федеральной таможенной службы (ФТС) РФ, в прошлом году Россия поставила в Турцию 13 млн тонн продукции АПК на 4,3 млрд долларов. В годовом выражении экспортная выручка увеличилась на 38%. В 2021 году сохранила лидирующие позиции по импорту российской пшеницы, несмотря на снижение поставок в натуральном выражении (минус 15% к тому же периоду 2020 года). В деньгах рост составил 6,9% (до 1,8 млрд долларов). Также Турция по итогам прошлого года осталась крупнейшим импортером российского подсолнечного масла. В натуральном выражении поставки увеличились на 42% (до 913 тыс. тонн), в денежном - в 2,5 раза (до 1,1 млрд долларов). Кроме того, в 2021 году Турция стала лидером среди покупателей российского ячменя, увеличив импорт в 3,1 раза в натуральном объеме (до 1,2 млн тонн) и в 4,2 раза в денежном (до 309 млн долларов). Экспорт кукурузы из России в Турцию вырос на 69% в физическом выражении (до 1,1 млн тонн) и в 2,3 раза в деньгах (до 263 млн долларов). Рост экспорта отрубей составил 21% в натуральном выражении (на 1,1 млн тонн) и 59% в денежном выражении (на 235 млн долларов) .В четыре раза выросли поставки зернобобовых культур (до 206 млн долларов), на 74% - шрота и жмыха (до 168 млн долларов).

Россия является крупнейшим поставщиком продовольствия в Турцию начиная с 2012 года, отмечают в "Агроэкспорте". По данным ITC Trade Map, в 2020 году Турция ввезла из-за рубежа продуктов питания и сельскохозяйственного сырья на сумму 15,2 млрд долларов, более 20% этого объема пришлось на Россию.

В первую очередь такой внушительный рост экспорта в Турцию объясняется увеличением стоимости продовольствия. Общий экспорт продукции АПК из России, по предварительным данным (без учета ЕАЭС), в 2021 году в денежном выражении вырос на 22%, до 36,4 млрд долларов, отмечает генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько. Однако он признает, что, например, ячменя (идет на корм скоту) Турция никогда у нас не покупала так много. В прошлом году у них случилась засуха, а у нас собрали приличный урожай. А поставки подсолнечного масла выросли из-за заградительных пошлин России на вывоз семечки, которую раньше покупала республика.

Также наблюдался существенный рост поставок отрубей - на Турцию приходится около 90% всех экспортируемых Россией отрубей. А всего мы экспортируем примерно треть от общего объема производства в стране. Отруби также нужны Турции на корм скоту. Кроме того, страна закупила небывалый объем российского гороха, что произошло на фоне роста мирового спроса на доступный растительный белок. Турция приобретает в России нешлифованный горох, шлифует его и продает по всему миру готовый продукт. То же и с нутом. Турция является крупнейшим импортером этих культур.

Экспорт в Турцию вырос на 38% в первую очередь за счет роста поставок ячменя, отрубей, гороха

Примерно так же Турция действует и с российской пшеницей - покупает, перерабатывает муку и уже этот продукт с добавленной стоимостью экспортирует. Снижение поставок российской пшеницы в физическом выражении могло отчасти объясняться ограничениями со стороны России в виде квот и пошлин. В этой связи турецкие инвесторы рассматривают варианты строительства перерабатывающих предприятий на территории России, отмечает Рылько. Правда, с экспортом муки у Турции в прошлом и в этом агросезоне пока возникают серьезные проблемы: их традиционные покупатели (Ирак, Сирия и Афганистан) снизили объем закупок из-за ковидных и финансовых проблем.

По оценке центра "Агроэкспорт", к 2030 году поставки продовольствия из России в Турцию можно увеличить до более чем 5 млрд долларов. Среди товаров, обладающих потенциалом роста экспорта, - подсолнечное масло, зерновые (пшеница, ячмень, кукуруза) и зернобобовые культуры, отруби, растительные жмыхи и свекловичный жом, этиловый спирт.

Российская газета

19.01.22

Таможня получит право останавливать машины по всей стране

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности рассмотрела законопроект, расширяющий права таможни на дорогах.

Как рассказал председатель Правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев, подготовленный законопроект наделяет таможенную службу полномочиями самостоятельно останавливать автомобили массой более 3,5 тонны на всей территории страны.

"Сейчас ведомство вправе останавливать автомобили только в приграничных субъектах. В остальных регионах остановка транспортных средств осуществляется ГИБДД во взаимодействии с таможенными органами. Предлагаемые изменения позволят мобильным группам таможенных органов осуществлять на всей территории страны контроль за ввозом и перевозкой товаров автомобильным транспортом массой более 3,5 тонны, не привлекая для этого органы ГИБДД", - пояснил Владимир Груздев.

Он отметил, что таможенные органы будут вправе самостоятельно останавливать транспортные средства в местах, специально обозначенных знаком 7.14.1 "Таможенный контроль". Данный знак устанавливается на расстоянии 20-30 метров от места остановки транспортного средства с учетом обеспечения видимости его водителями на расстоянии 100 метров.

"Надо напомнить, что право на самостоятельную остановку транспортных средств в приграничных районах таможенные органы получили несколько лет назад. Практика наработана. За это время не зафиксировано случаев, связанных с созданием аварийных ситуаций или заторов, которые бы происходили из-за остановки транспортных средств мобильными группами таможенных органов", - подчеркнул Владимир Груздев.

В 2021 году таможенными органами было проверено более 28 тысяч транспортных средств, перевозивших свыше 498 тысяч тонн товаров. По итогам проверок было выявлено 2 586 транспортных средств, перевозивших более 38 тысяч тонн товаров с нарушениями законодательства. В том числе 664 тонны "санкционных" товаров.

"Любопытно, что в результате принятых мобильными группами мер по усилению контроля за перемещением цветочной продукции резко выросли объемы декларирования данного товара. С 1 февраля по 12 июля 2021 года было задекларировано 35,7 тысячи тонн цветочной продукции. За аналогичный период 2020 года задекларировано 10 тысяч тонн. Размер поступлений в федеральный бюджет увеличился на 3 миллиарда 372 миллиона рублей и составил 4 миллиарда 716 миллионов рублей. И это результаты только по одному виду товара", - рассказал председатель правления АЮР.

Проект предусматривает, что время проверки автомобилей вне таможенных зон не может превышать двух часов.

"В случае обнаружения нарушений автомобиль может быть помещен на склад временного хранения или иное место, являющееся зоной таможенного контроля", - резюмировал Владимир Груздев.

Российская газета

19.01.22

Отбирают обороты: очереди на пересечение границы с КНР ждут больше 2 тыс. фур

Свыше 2 тыс. российских грузовиков ожидают своей очереди на въезд в Китай через пропускной пост Маньчжурия–Забайкальск, сообщили «Известиям» грузоперевозчики и представители логистических компаний. По словам собеседников издания, физически у границы находятся порядка 600 машин, остальные стоят в электронной очереди. Информацию подтвердили в Минтрансе. По данным ведомства, в списке на проезд 2,5 тыс. автопоездов и 400 тягачей, плюс у границы скопилось около 500 машин, рассчитывающих пройти пункт, не соблюдая очередность. По словам участников рынка, ожидание проезда может составлять больше месяца. Тем временем на территории Китая скопилось большое количество товаров, которые российские грузоперевозчики не могут забрать. Власти РФ ведут переговоры с КНР насчет решения проблемы, заверили в Минтрансе.

Точка притяжения

По данным грузоперевозчиков, свыше 2 тыс. фур ожидают своей очереди на въезд в Китай через пропускной пост Маньчжурия–Забайкальск. Об этом «Известиям» рассказали в логистических компаниях Kuehne+Nagel, «Диазан» и «Прайм».

Некоторые грузовики месяцами не могут перейти границу, добавил глава отдела международных перевозок «Прайма» Максим Цымбаляк. Он уточнил: физически в приграничной зоне сейчас находится около 600–800 машин. Всего же проезда ожидают свыше 2 тыс. фур — большая часть стоит в электронной очереди, и грузовики прибывают к пункту ко времени своего проезда, рассказал представитель логистической компании. В электронной очереди записано уже больше 2,6 тыс. грузовиков, подтверждает информацию опубликованный на сайте Росгранстроя список. По записям видно, что ряд машин подали заявки еще в начале декабря. По состоянию на 18 января в списке находится порядка 400 тягачей и 2,5 тыс. автопоездов (тягач и полуприцеп), подтвердили «Известиям» в Минтрансе.

— Не все грузоперевозчики соблюдают установленный порядок и пересекают границу согласно очередности. Физически на подъезде к пункту пропуска Забайкальск и в пгт. Забайкальск в настоящее время наблюдается скопление транспорта в объеме около 500 грузовиков, — сказали в министерстве.

Проблему с затором участники рынка связывают с новыми правилами работы на границе, установленными китайской стороной из-за COVID-19. Ограничения, введенные КНР, касаются как количества пропускаемых транспортных средств, так и схемы пропуска транспорта, уточнили в Минтрансе. Там рассказали: согласно схеме «перецепки» транспорта, российский перевозчик заезжает на территорию КНР, оставляет свой прицеп и возвращается на территорию России. После процедуры разгрузки или загрузки российский перевозчик, как правило, на следующий день возвращается на территорию КНР и забирает обратно прицеп с грузом. Данная схема негативно сказывается на пропускной способности пунктов пропуска на российско-китайском участке государственной границы и приводит к образованию очередей на подъезде к ним, подтвердили в Минтрансе.

Там добавили, что МАПП Забайкальск способен пропускать до 280 транспортных средств в сутки в обе стороны. Однако в период действующих ограничений, введенных китайской стороной, фактическую перевозку грузов может выполнять лишь четверть этих автомобилей, сказали в ведомстве.

Грузоперевозчики подтверждают, что фактическая пропускная способность таможни действительно составляет около 70 машин в сутки.

— Это немного, еще в прошлом году пропускная способность этого пункта была 100 машин. В результате сейчас грузовики, которые приезжают к посту в назначенное по очереди время, границу не успевают пройти, — сказал глава ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

По словам Максима Цымбаляка, пункт Маньчжурия–Забайкальск из-за роста обострения коронавируса в Китае осенью был временно закрыт 3 декабря. Грузовики после закрытия покинули приграничную зону, но стали возвращаться в январе, когда стала появляться информация о готовящемся открытии пункта. Пункт открыли 14 января, сказал Максим Цымбаляк.

Всего у России с Китаем семь пограничных постов, но из-за ковидных ограничений сейчас работает только четыре из них: Маньчжурия–Забайкальск, Суйфэньхэ–Пограничный, Дуннин–Полтавка, Хуньчунь–Краскино, пояснил гендиректор группы транспортных компаний «Диазан» Артур Гареев.

— Маньчжурия–Забайкальск — самый востребованный пункт, поскольку находится в самой ближней к России и Европе точке, поэтому значительная часть грузоперевозчиков проходят границу именно там, — сказал он.

На этом пограничном переходе наблюдается большое скопление грузов на вывоз в Россию и Европу, поскольку фуры не могут попасть на китайскую территорию и забрать их, отметил руководитель направления международных автоперевозок компании Kuehne+Nagel в России Иван Головко.

В ФТС не ответили на запрос «Известий».

Проблемное место

По словам Владимира Матягина, грузоперевозчики сейчас направляют свои машины на другие посты. При этом многие отказываются ехать в пункт Маньчжурия–Забайкальск, добавил он.

— В данной ситуации мы рекомендуем клиентам заранее планировать вывоз товаров из Китая автомобильным транспортом, предлагаем транспортировку грузов железнодорожным, морским транспортом, а также мультимодальные сервисы, — рассказал Иван Головко.

Проблемы с заторами на разных пропускных постах на китайско-российской границе появились в прошлом году. В октябре "Известия" писали о задержках в поставках товаров из-за введенных на постах квот на проезд грузовиков. В конце декабря из-за ограничений в работе пропускных пунктов на границе скопилось уже свыше 1 тыс. фур, утверждали перевозчики.

Проблема с проездом грузовиков через китайско-российскую границу будет только нарастать, поскольку объемы перевозок товаров из Поднебесной в Россию растут, считает Владимир Матягин. По его словам, это касается всех приграничных постов. Например, сейчас несколько урегулировалась ситуация на посту Суйфэньхэ–Пограничный, где удалось наладить очередь через бумажную запись. Чтобы решить проблему, необходимо увеличить пропускную способность во всех пунктах и открывать новые посты, говорит Владимир Матягин.

В Минтрансе сказали, что ведомство и Росгранстрой совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) предпринимают шаги по урегулированию ситуации. В частности, ведется взаимодействие напрямую с китайской стороной, а также через каналы МИД России. Также автоперевозчиков информируют о возможности воспользоваться технологией авторегистрации и автоматизированного выпуска электронных транзитных деклараций (ЭТД), которые позволяют сократить время таможенных операций. ФТС России осуществляется перераспределение должностных лиц таможенного поста в зависимости от существующей нагрузки на въездном или выездном направлении, добавили в Минтрансе. Предпринимаемые российской стороной меры в совокупности с соблюдением порядка подачи заявок на включение транспортных средств в список на выезд из РФ, а также очередности пересечения границы позволят разгрузить очередь и не допустить дальнейшего скопления транспорта на подъезде к пункту пропуска, рассчитывают в министерстве.

Известия

14.01.22

Руслан Давыдов: «Когда мы будем уверены, что качество и стандарты таможенного администрирования едины на всей территории ЕАЭС, может быть достигнута полная свобода передвижения товаров»

Первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов принял участие в работе Гайдаровского форума-2022. На сессии «Интеграционный потенциал евразийского рынка» участники обсудили свободу движения товаров в ЕАЭС.

Руслан Давыдов отметил, что обеспечение свободы перемещения товаров на сегодняшний день является одним из самых актуальных вопросов, однако до сих пор не достигнуто единство таможенного регулирования на территории Союза. «На Россию приходится 85% всей внешней торговли ЕАЭС, и нужно выравнивать те моменты, когда участники внешнеэкономической деятельности пытаются использовать территории соседних государств для входа на российский рынок, занижая таможенные и налоговые платежи», – отметил Руслан Давыдов.

Он также подчеркнул, что в Стратегию-2025 развития ЕАЭС внесен соответствующий пункт по достижению единого стандарта таможенного администрирования во всех странах Союза. Под стандартом понимается единство совершения таможенных операций и таможенного контроля, который позволит добросовестным участникам ВЭД проходить контролирующие процедуры быстро и безболезненно, а вся сила контроля будет направлена на тех, кто пытается нарушать таможенные правила.

Создать благоприятные условия для свободного движения товаров позволяет автоматизация таможенных процедур. Уже в первой половине января этого года ФТС России достигла серьезных показателей по автоматическому выпуску деклараций. Так, автовыпуск экспортных деклараций составил 58%, а импортных – 28%. На текущий момент порядка 40% всех деклараций выпускаются полностью автоматически, а процесс таможенного декларирования становится практически незаметным для участников ВЭД.

«На декларирование товаров отводится 4 часа, поэтому мы контроль стараемся перенести на этап после выпуска товаров. Наши мобильные группы на постоянной основе работают над пресечением незаконного оборота немаркированных товаров. Так, например, за прошлый год было выявлено более 700 тыс. пар немаркированной обуви, свыше 50 млн пачек нелегальных сигарет», – подчеркнул Руслан Давыдов.

В заключение первый заместитель руководителя ФТС России отметил, что сейчас ведется работа над созданием в рамках ЕАЭС единого ядра системы управления рисками по всем категориям товаров, не важно, из каких стран и через какой участок границы они будут поступать на таможенную территорию. «Когда мы будем полностью уверены, что качество и стандарты таможенного администрирования едины на всей территории Союза, и нет никаких лазеек, может быть достигнута полная свобода передвижения товаров», – сказал он.


13.01.22

Гибридным автомобилям насчитали акциза на оба двигателя

Как узнал “Ъ”, гибридные автомобили в РФ дорожают из-за новых правил расчета акциза. Согласно новым разъяснениям Минфина, базой для расчета акциза считается не только мощность двигателя внутреннего сгорания, но и электродвигателей. Импортеры новых гибридных машин уже столкнулись с увеличением платежа на несколько сотен тысяч рублей на каждую машину и сетуют на ухудшение условий для экологичного транспорта. Профильный комитет Ассоциации европейского бизнеса собирается обсудить проблему 13 января.

Автомобильный комитет АЕБ 13 января обсудит проблему нового порядка начисления акциза на гибридные автомобили, рассказал ряд собеседников “Ъ”. Вопрос поднял один из иностранных автоконцернов после того, как Минфин направил в ФТС новые разъяснения о вычислении акциза.

Вопреки прежней практике, когда акциз начислялся в зависимости от мощности только двигателя внутреннего сгорания (ДВС), Минфин предписывает взимать его с совокупной мощности ДВС и электродвигателей.

В результате размер акциза на гибридные автомобили вырос на несколько сотен тысяч рублей. Гендиректор таможенного брокера KBT Юлия Шленская говорит о диапазоне 100–500 тыс. руб. Также увеличилась таможенная стоимость машин, с которой уплачивается НДС. В Volvo Cars “Ъ” сказали, что знают о ситуации: объем уплаченного акциза возрос менее чем на 1% от стоимости автомобиля, «но все же достаточно заметно». «Это определенно не поможет автопроизводителям продвигать гибриды на рынке», добавили там.

По данным “Ъ”, как минимум еще один импортер уже столкнулся с новыми правилами ввоза гибридов. Кроме того, проблема коснулась и компаний, которые импортируют б/у гибриды, сообщал дальневосточный портал vl.ru. В автосалонах еще не получили гибриды, ввезенные по новым правилам.

Новый подход дискредитирует курс на поддержку экологичного транспорта, считают собеседники “Ъ”.

До сих пор все импортеры руководствовались разъяснениями Росстандарта и ФТС от осени 2011 года. В разъяснениях отмечалось, что, «выполняя в гибридном электрическом транспортном средстве функции основного силового агрегата, ДВС является также первичным источником электрической энергии, необходимой для работы электродвигателей», и, соответственно, «говорить о суммировании мощностей основного силового агрегата и электродвигателей, образующих в комплексе гибридную силовую установку, некорректно». В Росстандарте не ответили “Ъ”.

В ФТС подтвердили получение письма Минфина, однако не стали разъяснять, изменился ли подход к оценке мощности гибридных автомобилей. За дополнительными разъяснениями в ФТС перенаправили в Минфин, где “Ъ” не ответили.

Дмитрий Бабанский из SBS Consulting отмечает, что общую мощность как сумму мощностей ДВС и электродвигателей в целом корректно считать для полных гибридов (full hybrid), в конструкции которых мощность как ДВС, так и электродвигателя может передаваться на ведущие колеса одновременно (как Toyota Prius). Технически это актуально и для умеренных гибридов (mild hybrid), продолжает он, где электродвигатели, как правило, обеспечивают дополнительную мощность при ускорении автомобиля (как Honda Civic).

Тогда как для подключаемых гибридов (plug-in hybrid), где ДВС соединен только с генератором, который, в свою очередь, питает электродвигатель и заряжает аккумуляторную батарею — например, как Volvo XC60 и XC90,— так определять мощность некорректно, заключает аналитик.

Всего этот рынок составляет около 300 машин в год, добавляет он, половина из которых приходится на новые, в основном премиальные.

«Возможно, главный смысл новой трактовки в том, что складывать мощности следует при ввозе параллельных гибридов: когда оба двигателя в равной степени могут приводить автомобиль в движение,— говорит Юлия Шленская.— А если речь идет о других вариантах, в частности, о последовательном гибриде (когда двигатель внутреннего сгорания питает батарею автомобиля), новый порядок отметается».

В разъяснениях Минфина упоминается переход на электронные ПТС, где отдельно указывается мощность всех двигателей автомобиля, в том числе электрических. Источники “Ъ” предполагают, что ситуация могла возникнуть на фоне изменений во внутренних системах ФТС, поскольку сам переход на ЭПТС прошел еще год назад. Один из них отмечает, что дискуссия о том, нужно ли суммировать мощность у гибридов для расчета транспортного налога, в начале 2021 года шла на базе Минпромторга, но в итоге «ни к чему не пришли, в том числе потому, что гибриды бывают разных видов».

Коммерсантъ

11.01.22

Засилье контрафакта объяснили предпочтениями потребителей

Рядовой потребитель, покупая товары в супермаркетах и интернет-магазинах, привык думать, что это заведомо качественно и безопасно. Но всегда ли справедливо такое суждение?

Не так давно российские таможенники совместно с ФСБ задержали целую партию контрафакта, следовавшего в Москву из Казахстана. Перечень изъятых товаров готов удовлетворить потребности даже самого требовательного покупателя: это и обувь, и одежда, и детские игрушки. В ассортименте оказались также медикаменты и алкоголь. Страной происхождения всех товаров являлся Китай.

Копнув глубже, легко установить, что до 90 процентов импорта некоторых стран - участников ЕАЭС - контрабанда. Но незаконный ввоз товаров сомнительного качества представляет опасность как для экономики, так и для здоровья граждан: это не только неуплата причитающихся платежей, но и обход сертификации, интеллектуальной собственности и других мер нетарифного регулирования, призванных оградить внутренний рынок страны от сомнительных товаров. Однако в условиях функционирования ЕАЭС существует понятие единой таможенной территории. То есть товары между странами перемещаются свободно - практически так же, как если бы перевозились из Москвы, скажем, в Тулу.

Среди основных эпицентров контрафакта, где легко можно наткнуться на подделку, - даже крупные маркетплейсы и рынки. Справедливости ради отметим, что администрация e-commerce-сервисов активно борется с потенциальными нарушителями. Так, на большинство площадок невозможно попасть без представления сертификатов и деклараций соответствия, а при продаже объектов интеллектуальной собственности требуется и разрешение от правообладателя.

Засилье паленого товара объясняется и предпочтениями самих потребителей

Однако предприимчивые граждане ищут всевозможные пути обхода защитных мер. Например, заблаговременно могут приобрести партию качественного товара у официального производителя, изготовить сертификат на нее, а после закупать подделку. Конечный потребитель вряд ли сможет обнаружить подвох, но при этом нет гарантии, что подмена безопасна и соответствует всем нормам.

Основная концентрация контрафакта представлена на крупных торговых площадках в каждом городе. Засилье паленого товара здесь объясняется не только отсутствием строгих барьеров со стороны арендодателей, но и во многом предпочтениями самих потребителей. Ведь многие хоть раз в жизни грешили покупкой поддельной сумочки "от Gucci" или шикарного костюма "от Armani".

Также проблема контрафакта существует из-за высокого уровня мобильности самих продавцов, что делает их практически неуязвимыми для государственных органов. Даже если часть продукции будет изъята, другая обязательно будет ждать своего часа в укромном месте. А чтобы не попасться в следующий раз, продавец просто сменит место торговли без особых потерь для себя.

Борьба с проблемой наличия подделок на прилавках - достаточно сложный вопрос, он имеет несколько уровней, на которых проблема должна решаться.

Во-первых, это наднациональные механизмы воздействия: необходимо проводить дополнительную работу со странами - участниками ЕАЭС, чтобы перекрыть основные каналы, через которые контрафакт попадает на таможенную территорию.

Проблема подделок существует из-за высокого уровня мобильности продавцов

Во-вторых, проблема должна решаться на национальном уровне путем внедрения цифровых технологий, усиления внутреннего контроля, а также работы непосредственно с владельцами торговых точек и маркетплейсов, чтобы те, в свою очередь, более тщательно осуществляли контроль арендаторов. В XXI веке никуда без цифровизации, и государство должно привлекать инновационные методы для предупреждения распространения контрафакта. В рамках этих мер можно отметить существенную работу правительства РФ в части введения обязательной маркировки по ряду экономически значимых товарных групп. Однако, мы считаем, данная мера должна носить не только национальный характер: страны ЕАЭС должны присоединиться к проекту и работать совместно.

Другим немаловажным аспектом является взаимодействие государства и бизнеса. Особенно в части поддержки со стороны правительства коммерческих проектов по внедрению новых цифровых платформ для участников ВЭД, поскольку цифровизация бизнеса обеляет внешнеэкономическую деятельность, делает ее прозрачной, простой и понятной каждому.

На что обратить внимание участникам ВЭД и потребителям?

Участники ВЭД находятся в зоне особого риска, потому что несут полную материальную ответственность за весь нелегальный товар. Как не стать жертвой обмана? Во-первых, избегать серых брокеров, которые предлагают привезти товар быстрее и по цене ниже рынка. Во-вторых, изучать юридическую сторону вопроса - прежде всего таможенное законодательство. В-третьих, выбирать проверенных поставщиков.

Потребителям, чтобы не попасться на уловки недобросовестных продавцов, нужно быть очень внимательным. Самым простым способом будет избегать места, где вероятность нарваться на подделку крайне высока. В случае с маркетплейсами необходимо внимательно изучать отзывы о продукте и выбирать только официальных поставщиков.

Последнее, на что хотелось обратить внимание, - это, собственно, сознание самих потребителей. Как уже было сказано выше, рынок делится на две категории: те, кто становится жертвой, приобретая подделки, и те, кто осознанно это делает, выбирая низкую стоимость в ущерб качеству. А где существует спрос, там, как известно, присутствует и предложение.

Российская газета

11.01.22

Экспорт энергоресурсов помогает России оставаться главным торговым партнером КНР

Карантинные ограничения в России и Китае не помешали странам усилить двустороннюю торговлю в обход возникающих препятствий. ФБА «Экономика сегодня» оценивает, насколько вырос российский экспорт в Поднебесную.

Товарооборот между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой по итогам 2021 года окажется рекордным, заявил торговый представитель РФ в Китае Алексей Дахновский в интервью РИА Новости. По его словам, положительная динамика усилилась благодаря росту цен и увеличению объемов российского экспорта энергоносителей и продовольствия.

КНР наращивает потребление российских товаров

Согласно данным китайской таможни, товарооборот между Москвой и Пекином по итогам 11 месяцев 2021 года вырос на 33,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 130,428 миллиарда долларов США. По итогам 2020 года показатель поднялся лишь на 2,9% и составил 107,76 миллиарда долларов. Развитию международной торговли препятствовало распространение коронавирусной инфекции.

Двусторонняя торговля между Российской Федерацией и Китайской Народной республикой отличается безостановочным ростом по всем группам товаров, рассказал ФБА «Экономика сегодня» временно исполняющий обязанности директора Института Дальнего Востока Российской академии наук Алексей Маслов.

«Серьезно выросли показатели в топливном секторе. Российские предприятия увеличили поставки природного газа и нефти в Китай, который уменьшил закупки энергоресурсов у стран Персидского залива. К тому же другие государства не могли выполнить обязательства по газовым контрактам, благодаря чему Россия стала страной номер один по поставкам этой группы товаров», – отметил эксперт.

Однако наиболее интересным представляется тот факт, что российская сторона врывается на китайский рынок продовольственных товаров, заметно наращивая долю продукции агропромышленного и сельскохозяйственного комплексов.

Отечественные предприятия в больших количествах экспортируют в Поднебесную охлажденное мясо, в том числе говядину, курятину и животные потроха. Помимо этого, спросом пользуется контейнерная и пакетированная мука, различное зерно.

Россия множит торговые достижения

Предыдущий исторический рекорд установлен в 2019 году. В тот период товарооборот между странами составил почти 111 миллиардов американских долларов благодаря тем же факторам, которые сыграли в прошлом году: росту цен и увеличению объемов экспорта в Китай продовольствия и энергоносителей.

Доля энергоресурсов в российском экспорте в Китайскую Народную Республику за 11 месяцев прошлого года составила около 65%, при это, объем поставок угля в долларах вырос в январе – сентябре на 170%, в физическом выражении он увеличился на 84%.

Кроме того, в процентном соотношении серьезно выросла доля поставок российских сладостей, в числе которых шоколад, конфеты и другие кондитерские изделия. Активизировалась область малых технологий, в том числе машинотехнического оборудования.

«С учетом изменения структуры двусторонней торговли указанные показатели можно считать серьезным прорывом. Если раньше страны торговали почти только нефтью, газом и лесом, то сейчас в связи с ограничением на экспорт кругляка КНР закупается готовыми мебельными плитами, увеличивая прибыль России.

Дополнительно расширятся поставки сжиженного природного газа, активизируется реализация топлива с "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ – 2". Китай сменит австралийский уголь на российский из якутских и кузбасских месторождений. Прирост товарооборота за счет этого составит 10-15% к концу текущего года», – подчеркнул Алексей Маслов.

Временно исполняющий обязанности директора Института Дальнего Востока Российской академии наук предположил, что в текущем году улучшатся показатели продажи продукции российского агропромышленного комплекса, расширится опыт создания совместных предприятий на территории РФ с экспортом их продукции в Китай.

В торговом представительстве России в Китае прогнозируют: страны способны выйти на более высокие показатели товарооборота, однако мешает пандемия, спад которой позволил бы Москве и Пекину гордиться, например, показателем в 200 миллиардов долларов в год и увеличить долю продукции и услуг с высокой добавленной стоимостью.

Экономика сегодня

29.12.21

Дон вывозит

В 2021 году Ростовская область почти на 25% (до $4,7 млрд) увеличила объемы несырьевого неэнергетического экспорта (ННЭ). По этому показателю Дон вошел в топ-10 регионов РФ. По оценкам экспертов, в ближайшей перспективе в Ростовской области рост объемов ННЭ продолжится, а главными драйверами роста станут сельхозпродукция и высокотехнологичные товары.

С ориентацией на несырье

В Российском экспортном центре (РЭЦ) ожидают нового исторического рекорда: по расчетам аналитиков РЭЦ, по итогам 2021 года в стране объемы несырьевого неэнергетического экспорта достигнут $185 млрд. Напомним, цель, зафиксированная в указе президента РФ от 7 мая 2018 года, довести к 2024 году этот показатель до $250 млрд.

В правительстве Ростовской области полагают, что вклад региона в «общий котел» составит «до $6 млрд». По данным РЭЦ, за девять месяцев 2021 года регион стал крупнейшим экспортером ННЭ в Южном федеральном округе (ЮФО) , почти на четверть увеличив экспортные поставки продукции указанной категории. В абсолютных цифрах результат составляет около $4,7 млрд.

На Дону довольно дифференцированная линейка товаров несырьевого неэнергетического экспорта: сельхозпродукция и продукты ее переработки, техника для АПК, полимеры, изделия из черных и цветных металлов.

Согласно планам областного минэкономразвития, перед регионом стоит задача до 2024 года существенно нарастить ННЭ — до $8,08 млрд. По данным Росстата, на 1 декабря 2021 года ведущими партнерами внешнеторгового оборота Ростовской области являются Турция, Украина и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). В последнее время Дон наращивает поставки в страны Западной Европы, Ближнего Востока и Африки. В числе постоянных покупателей из СНГ (кроме Украины) — Казахстан, Беларусь и Узбекистан. Новыми направлениями экспорта в 2021 году стали Сальвадор, Сомали, Эритрея, Куба, Сьерра-Леоне. Всего поставки товаров из Ростовской области осуществляются в 139 стран.

Не зерном единым

Пока основная статья ННЭ из региона — продукция АПК. По оперативным данным Федеральной таможенной службы (ФТС России), по итогам девяти месяцев 2021 года экспорт сельскохозяйственной продукции с территории Дона составил 14,8 млн т. Наибольшая доля в этом объеме у зерна и масложиров. По итогам сезона-2020/21 область вышла на первое место в России по объемам зернового экспорта (доля региона составляет 37%). Кроме того, Дон вошел в топ-5 субъектов РФ по экспорту растительных масел.

По оценкам таможенной службы южного региона, крупнейшими экспортерами зерновых в регионе являются такие компании как ростовская «Астон» и таганрогская «ЗЕРНО-ТРЕЙД». В экспорте растительного масла и жмыхов лидерами являются все тот же «Астон» и «Маслоэкстракционный завод Юг Руси». Это одни из крупнейших экспортеров России. Головные офисы компаний находятся в Ростове-на-Дону.

Однако не только зерно и масло пользуются спросом у зарубежных потребителей. Уходящий год показал, что в Ростовской области отличные экспортные перспективы есть, например, у мяса птицы. Речь, в частности, об индейке и утке, производство которых в регионе в последние полтора года было восстановлено и сейчас динамично развивается. Так, в мае 2020 года дочерняя компания холдинга «Дамате» — ООО «Новые утиные фермы» — арендовала и перезапустила в Миллеровском районе Ростовской области крупнейший в России комплекс по производству мяса утки. В ноябре 2021 года компания совершила первую поставку в Эмираты, где интерес к донской утке проявили местные ресторанные сети. Ранее еще одна «дочка» «Дамате» (ООО «Индюшкин двор») перезапустила в донском регионе комплекс по производству и переработке индейки, один из крупнейших в стране. Продукция этого предприятия также пользуется повышенным спросам на зарубежных рынках.

«У нас большой опыт по работе с иностранными государствами в части экспорта, — подчеркнул председатель совета директоров ГК "Дамате" Наум Бабаев. — Отгрузка халяльной продукции с ростовских предприятий — еще один важный шаг в развитии компании. Экспортный товарооборот группы "Дамате" за 10 месяцев 2021 года превысил 1,5 млрд руб. Предприятия холдинга уже имеют разрешения на поставки продукции более чем в 60 стран. Это, в частности, государства Европейского союза, Евразийского экономического союза, Китай, ОАЭ, Кувейт, страны Африки и Азии».

Развиваются и близкие к агропрому сектора. Так, в Ростовской области стабильно растущим сегментом несырьевого неэнергетического экспорта является производство сельхозтехники. В этой сфере лидирует комбайновый завод «Ростсельмаш». В пресс-службе компании отметили, что ежегодно она выходит на новые рынки, «продвигая за рубежом не только собственную продукцию, но и бренд Ростовской области». Так, в

2021 году предприятие нашло новых потребителей в Турции, Эфиопии и Франции, которым были отправлены зерноуборочные комбайны TORUM и NOVA, а также безрядковые подсолнечные жатки SUN STREAM. Естественно, «Ростсельмаш» продолжил работу с традиционными партнерами из ближнего зарубежья, Европы и Африки. Сегодня среди торговых партнеров компании представители более 40 стран. «По итогам 2021 года экспорт самоходных машин вырос на 28% в количественном эквиваленте. По комбайнам рост составил 22%, по тракторам — 106%», — уточнили в пресс-службе компании.

Высокая активность малого бизнеса

По словам министра экономического развития Ростовской области Максима Папушенко, из 2,2 тыс. компаний, задействованных в ННЭ, 1,9 тыс. — представители малого и среднего предпринимательства (МСП). Спикер отметил, что по этому показателю Дон занимает первое место в ЮФО.

На внешние рынки местные представители МСП поставляют IT-продукты и решения, оборудование, другую высокотехнологичную продукцию. По мнению экспертов, явное конкурентное преимущество этих инновационных товаров — более низкая, чем у зарубежных аналогов, цена при сопоставимом качестве. Это позволило целому ряду малых и средних предприятий области пробиться на зарубежные рынки.

Таким экспортером является, например, новочеркасская компания «Интернет-фрегат», которая разрабатывает программное обеспечение (ПО), занимается веб-технологиями и создает софт для мобильных платформ, систем электронного правительства, геоинформационных систем, занимается решениями для электронной коммерции, автоматизации продаж и логистики. За 20 лет работы на внешних рынках компания нашла партнеров в 13 странах, в том числе, в США, Германии, Франции, Великобритании, Швеции и Белоруссии. Наработанные связи позволяют новочеркасскому предприятию наращивать экспорт. Правда, конкретные цифры в компании не стали приводить.

«АМК декоративные покрытия», напротив, предприятие молодое и активно занимается экспортом последний год. На заграничные рынки этот представитель донского МСП вышел, благодаря своему уникальному продукту (экологичным декоративным покрытиям для внешней и внутренней отделки, не требующим специальных навыков монтажа). По словам руководителя по ВЭД компании Хуршеда Ахунова, в производстве они используют мраморную крошку и акриловую дисперсию на водной основе. «Продукт эстетически привлекателен и прост в эксплуатации, что делает его весьма конкурентоспособным на внешнем рынке. Пока поставляем в шесть стран. В основном, это страны СНГ, а также Латинской Америки и Африки», — уточнил господин Ахунов.

Компания «Ингениум» (производитель холодильного оборудования) вышла на внешний рынок в 2020 году. Как рассказал заместитель директора предприятия по развитию Валерий Погребняк, экспортную деятельность они начали после участия в специализированной выставке «Агропродмаш». Это произошло благодаря тому, что «Ингениум» выиграл конкурс среди предприятий Ростовской области на постройку на выставке индивидуального стенда. Представленная в экспозиции транскритическая установка с жидкостным эжектором заинтересовала сразу несколько потенциальных заказчиков. Сегодня компания успешно работает на рынке СНГ (участвует в реализации проектов строительства крупных складских и логистических комплексов), а также прорабатывает европейский и американский рынки.

Ростовский «Базис» — производитель линий для фасовки сыпучих продуктов питания и штучных товаров, экспортирует свое оборудование с 2019 года. Первые несколько поставок были в Узбекистан. Затем география постепенно расширилась. У «Базиса» есть собственное конструкторское бюро и несколько зарубежных представительств, что позволило специалистам компании в 2020 году вести переговоры с потенциальными зарубежными партнерами даже в пик действовавших в мире ограничений из-за коронавируса. Таким образом, «Базис» получил новые контракты на производство и поставку на экспорт линий. Эти заказы выполнили в текущем году. В освоении зарубежных рынков ростовское предприятие пользуется поддержкой Российского экспортного центра (РЭЦ), которая, в частности, помогла компании открыть представительство в Узбекистане. Кроме того, при помощи РЭЦ «Базис» провел рекламную кампанию на зарубежных интернет-сайтах и получил еще несколько долгосрочных контрактов, добавили в пресс-службе предприятия.

Ростовский «Бестек Инжиниринг» специализируется на выпуске оборудования для консервной промышленности. В частности, выпускает линии для изготовления тушенки, рыбных, овощных и молочных консервов. Оборудование компания поставляет в 11 стран. В марте 2021 года гендиректора предприятия Максим Лемешевский, рассказывал СМИ региона, что на 1 января доля экспорта в выручке компании составляла 15%. В стратегических планах компании — постепенное увеличение этой доли до 80%. Для этого в начале 2021 года специалисты «Бестек Инжиниринг» разместили карточки с продукцией на Alibaba — крупнейшем в мире оптовом маркетплейсе. Параллельно топ-менеджмент завода ведет переговоры о сотрудничестве с более мелкими азиатскими и европейскими интернет-площадками.

Господдержкой по барьерам

Сегодня в Ростовской области, в рамках нацпроекта, направленного на поддержку экспортеров, реализуется три региональных программы: «Экспорт продукции АПК», «Системные меры развития международной кооперации и экспорта» и «Экспорт услуг». Комплекс мер в рамках этих программ направлен на поддержку всех экспортеров (и начинающих, и со стажем), стремящихся расширить географию, увеличивать объемы, несмотря на объективные вызовы и кризисные явления.

Как рассказали BG в Центре поддержки экспорта (ЦПЭ) Ростовской области, во время пандемии серьезным испытанием для бизнеса, выходящего на внешние рынки, стала невозможность участвовать в выставках, осуществлять поездки за рубеж с бизнес-миссиями. Они, как показала практика, были эффективными инструментами продвижения продукции предприятий малого и среднего бизнеса.

Центр активизировал альтернативные форматы по поиску партнеров. Здесь действует услуга по размещению продукции субъектов МСП региона на международных электронных площадках B2B и B2C (маркетплейсах). Каждому конкретному предприятию подбирают именно ту площадку, на которой его продажи будут наиболее эффективными. «Наши предприниматели стали больше доверять государственным мерам поддержки, — заметил директор регионального ЦПЭ Аркадий Мурзаев. — Представители бизнеса охотно откликаются на предложения, приходят, проявляют инициативу, четко понимают, что им надо».

В качестве примера господин Мурзаев привел «Ингениум». Компания обратилась в ЦПЭ за помощью в подготовке к сертификации на соответствие стандартам Евросоюза холодильного оборудования, которое выпускает в Ростове-на-Дону. Задача была решена. Следующим этапом станет выход завода на североамериканский рынок. Уже сейчас специалисты центра и представители компании прорабатывают варианты дальнейших действий и возможные меры поддержки, резюмировал топ-менеджер ЦПЭ.

Однако у экспортеров возникают и другие проблемы. По результатам опроса представителей таких предприятий, опубликованного Банком России в апреле текущего года, можно выделить топ барьеров. В частности, для действующих экспортеров расширению поставок за рубеж мешает высокая себестоимость производства (так ответила почти треть опрошенных). Также в числе проблем предприниматели назвали высокие затраты на маркетинговое продвижение за рубежом (за это «проголосовали» 24% респондентов), необходимость полной адаптации продукции к предпочтениям потребителей страны-импортера (18%). Еще экспортеров беспокоят торговые ограничения на ввоз российской продукции в страны-импортеры (17%). Устранение этих барьеров требует более активного участия государства в контексте лоббирования российских коммерческих интересов на зарубежных рынках и, возможно, усиления мер поддержки, заметили в беседе с BG на одном из предприятий Ростовской области.

Экспорт услуг догоняет товары

Одной из устойчивых тенденций, которые сформировались и окрепли за время пандемии, стал рост роли интернета во внешнеторговых сделках. Предприниматели учатся работать с международными маркетплейсами (прежде всего, Alibaba), находят заграничных партнеров через соцсети. Так Хуршед Ахунов рассказал, что торгового партнера в Гватемале они нашли благодаря ролику о декоративных покрытиях, который разместили в Facebook.

Новый тренд, оформившийся в 2021 году, — рост экспорта услуг. Так, по данным Банка России, в июне сальдо внешней торговли услугами впервые стало положительным и составило $0,1 млрд, объем торговли услугами растет быстрее, чем объем торговли товарами. В Ростовской области перспективными направлениями являются IT и логистика (за счет роста интернет-продаж).

По словам Максима Болотова, гендиректора компании Inostudio (разработчик веб-сервисов, мобильных приложений), на Дону экспорт IT-услуг может расти опережающими темпами: «С начала года объемы экспорта IT-отрасли Ростовской области выросли на 24,4%, тогда как в целом по России этот показатель составил 15,1%. Кроме того, происходит рост численности IT-предприятий — на 16,8% (у нас), почти на 9,7% — в стране».

По мнению Максим Папушенко, усиливается тренд на ESG-трансформацию, от англ. Environmental (экологическое), Social (социальное) and Corporate Governance (корпоративное управление). Прежде всего это касается снижения углеродного следа в продукции, что расширит экспортные возможности донских предприятий и позволит им избежать штрафов, которые в совокупности могут составить миллиарды долларов. «Стоит как минимум задуматься о необходимости инвестиций в снижение выбросов, — подчеркнул министр. — Кроме того, актуальным становится использование "зеленой" энергии (от возобновляемых источников — солнца и ветра), что также соответствует глобальной ESG-повестке».

Таким образом, для того, чтобы быть конкурентоспособными на внешних рынках, донские производители должны расширять продуктовую линейку, представлять свою продукцию на крупных электронных площадках, внедрять "зеленые" и энергосберегающие технологии, бережно относиться к ресурсам. Кроме представителей власти с этим соглашаются и эксперты отрасли, и сами экспортеры. Крупные компании, например, такие как «Ростсельмаш», «Дамате», агрохолдинг «Степь» и др., поставляющие товары за границу, уже скорректировали свои стратегии с учетом ESG-принципов. Многие малые и средние экспортеры, из тех, кого удалось опроститьBG, планируют сделать это в ближайшее время. Это значит, что 2022 год для донского экспорта может стать прорывным не только по количественным показателям (в тоннаже и млрд долларов), но и по качественным характеристикам.

Коммерсантъ Ростов-на-Дону

28.12.21

Праздник не приходит: на границе с Китаем застряло более тысячи фур

Более тысячи фур скопилось на китайско-российской границе, поэтому часть россиян может остаться без новогодних подарков. После того как 3 декабря из-за COVID-19 были закрыты четыре из пяти пунктов пропуска на границе с Китаем, все грузовики направились в единственную открытую точку — Суйфыньхэ, что стало причиной коллапса. Об этом «Известиям» рассказали грузоперевозчики. Пропускная способность оставшегося пункта — одна-две машины в день. В первую очередь проходят фуры с продуктами, а остальные стоят неделями у границы. Часть товара доставляют к Новому году. По предварительным данным, Китай может открыть другие пункты пропуска лишь в 20-х числах января. В Федеральной таможенной службе (ФТС) подтвердили наличие проблемы, но сказали, что число грузовиков на границе меньше. В следующем году ситуация будет только усложняться из-за ужесточения правил пересечения границы с китайской стороны, говорят эксперты.

Тысяча и одна фура

3 декабря закрылись четыре из пяти пунктов пропуска через российско-китайскую границу, и все грузовики направились в единственную открытую приграничную точку — Суйфыньхэ. Образовался затор, который сейчас составляет уже более 1 тыс. фур, рассказали «Известиям» источники в отрасли грузоперевозок. По их словам, в первую очередь границу проходят фуры с продуктами. Грузовики с другими товарами стоят неделями у границы. Среди них, по словам грузоперевозчиков, в том числе и праздничные товары, которые доставляют к Новому году. В результате задержек на границе часть подарков могут не успеть ввезти в Россию к празднику.

В ассоциации «Грузавтотранс» эту информацию подтвердили. По словам ее главы Владимира Матягина, такие же данные и у профсоюза транспортных перевозок Приморского края. «Известия» направили запрос в организацию, там на момент публикации не ответили.

В ФТС подтвердили, что с 13 по 26 декабря 2021 года в Суйфыньхэ наблюдается скопление машин, но назвали его незначительным. По данным службы, на утро 27 декабря на границе была очередь из 150 автотранспортных средств. При этом российские грузовики проходят своевременную проверку на границе, добавили в ведомстве.

Проблемы с очередями на китайско-российской границе возникали и раньше. В октябре «Известия» писали о скоплении более 1 тыс. фур. Грузовики не могли пройти погранконтроль месяц, говорили перевозчики. Тогда в ФТС это объяснили ужесточением контроля на таможне с китайской стороны — Поднебесная из-за пандемии ввела квоты на пропуск грузовиков, которые значительно ограничивали движение.

Пострадают маленькие

Проблема с задержкой товаров на границе больше коснулась небольших компаний, которые не могут закупаться впрок, рассказала предприниматель Аралетта Иванова, специализирующаяся на грузоперевозках. Крупные игроки к такой ситуации оказались готовы — они заказали необходимый товар к зимнему сезону еще летом и получили его в октябре-ноябре, пояснила она.

Сроки доставки товаров начали увеличиваться еще в начале пандемии, когда страны стали вводить ограничения по работе погранпостов, рассказали представители компаний, опрошенные «Известиями». Поэтому крупные компании стали переходить на перевозки грузов ж/д, авиа- и морским транспортом.

Сейчас 85% всех отправлений «Почты России» из Китая доставляется в Россию на самолетах, рассказали в пресс-службе компании. Например, товары с AliExpress доставляют в РФ только на самолетах. А это один из крупнейших поставщиков из Китая. В AliExpress эти данные подтвердили. По словам представителя ритейлера, компания пользуется автомобильными грузоперевозками в очень ограниченном объеме. Он также добавил, что в этом году партнерская логистика усилена в четыре раза. Для доставки заказов в другие страны число грузовых авиарейсов с товарами AliExpress удвоено: в период распродаж мощности компании могут обработать до 10 млн заказов зарубежных товаров в сутки, отметил представитель маркетплейса.

В Wildberries сказали, что самостоятельно товары из Китая не доставляют. В Ozon на момент публикации не ответили.

Чтобы не лишиться своих клиентов, грузоперевозчики стали сами предлагать им перейти на другие виды перевозок — ж/д или авиа. По словам генерального директора группы транспортных компаний DIAZAN Артура Гареева, это значительно дороже или дольше, чем транспортировка грузовиками, но сейчас для компаний важнее не понести убытки и доставить груз вовремя.

— Мы временно убрали наши грузовики с китайско-российской границы, чтобы они не простаивали в очереди на приграничном пункте до февраля. Компания переориентировалась на другие транспортные потоки в другие страны. Но готовимся вернуться к работе с китайско-российскими поставками в феврале, — сообщил директор «Рустранс-Спедишн» Кондратий Гайкевич.

Прогноз неутешительный

Ситуация может измениться при запуске других китайских приграничных пунктов. Но, по предварительным данным, они откроются ориентировочно в 20-х числах января, а до этого времени грузовики будут стоять на границе, сказал Артур Гареев.

Чуть раньше может заработать погранпереход Маньчжурия–Забайкальск, отметил Владимир Матягин. По его словам, сейчас обсуждается возможное открытие этого пункта 30 декабря, если эпидемиологическая ситуация в китайском регионе нормализуется. Это снизит поток в Суйфыньхэ.

Владимир Матягин уверен, что в 2022 году сроки доставки товаров увеличатся из-за ужесточения правил въезда в Китай. Например, чтобы пройти приграничный пункт в Приморском, сначала необходимо оформить заявку на проезд. При регистрации заявитель получает дату, в которую нужно позвонить и узнать время проезда своей фуры через границу, отметил эксперт. По его словам, один из грузоперевозчиков оформил такое заявление 20 декабря, ему назначили дату звонка на 20 января. А пересечь границу он сможет, скорее всего, еще через месяц, предположил Владимир Матягин.

Известия

23.12.21

Таможня отберет «добро»? Что в чемодане может вызвать вопросы в аэропорту

Сигареты, наркотики, бриллианты, иностранная валюта, предметы культурной ценности (старинные монеты, иконы и т.д.), психотропные вещества, пожалуй, это список самых популярных незадекларированных пассажирами товаров в дальние и не очень страны.

Со стороны кажется, что в аэропорту не сильно-то и рассматривают наши чемоданы. Кто-то проносил бутылку воды на борт самолета, а кто-то и кой-чего посерьезнее. Корреспондент «АиФ-Ростов» побывала на пресс-туре, организованном «Коммерсант-Юг», и выяснила, как в аэропорту ищут «запрещёнку» и как не стать фигурантом, как минимум административного дела.

Бриллиантовая рука не поможет

Сегодня в Ростовской таможне работают 1600 человек. А это без малого 21 таможенный пост, в том числе, воздушный. Как раз о нем сегодня и пойдет речь.

КСТАТИ

По результатам правоохранительной работы органов Южного таможенного управления Ростовской области за 11 месяцев возбуждено 35 уголовных дел и 4759 дел об административных нарушениях. И больше половины этих дел - в отношении физических лиц. За девять месяцев 2021 года управление перечислило в бюджет России 212,16 млрд рублей. За аналогичный период прошлого года сумма выросла на 111 млрд рублей или же в 2,1 раза.

Напомним, аэропорт Платов был введен в эксплуатацию 7 декабря 2021 года. Тогда же здесь начал работать и таможенный пост.

Кто хотя бы раз вылетал за границу, знает, что нужно заранее и основательно подготовиться к поездке. Прежде всего, проанализировать, из каких вещей и предметов собрать свой багаж или ручную кладь.

Многие, наверное, помнят советскую эксцентрическую комедию «Бриллиантовая рука», снятую в 1968 году режиссёром Леонидом Гайдаем. В основе картины — история о том, как зарубежные контрабандисты ошибочно приняли советского туриста, которого сыграл Юрий Никулин, за агента-перевозчика. Сюжет раскручивается вокруг настойчивых, но безуспешных попыток злоумышленников вернуть себе бриллианты, спрятанные в гипсовой повязке.

Сегодня, как рассказал начальник таможенного поста аэропорта Платов Вячеслав Стародубов, все в корне изменилось. С рукой в гипсовой повязке, где спрятаны бриллианты, на борт авиалайнера уже никто не пройдет.

И в багаже, и в ручной клади, и на самом себе пронести в самолет запрещённые или незадекларированные вещи нереально - контроля стало больше, плюс современная техника. Уж сумку просветят не меньше трех раз – на входе, оформлении и перед посадкой. После того как пассажир сдал свой багаж (а его обязательно проверят), то непосредственно перед вылетом он идет в красный или зеленый коридор. По зеленому идут те пассажиры, у которых нет товаров, подлежащих обязательному декларированию. А по красному – те, у кого, наоборот, есть что письменно задекларировать.

Перечень товаров, которые подлежат обязательному декларированию указан в информационной зоне на висящей на стене специальной таблице и на ЖК-панелях, на которых постоянно крутят видео ролики на четырех языках: русском, английском, немецком и французском. Их выбрали во время проходивших в Ростове-на-Дону летом 2018 года отборочных матчей чемпионата мира по футболу. Именно эти языки были востребованы.

Как правило, сегодня как в Россию, так и из нее летят не только гости из Европы, но и из стран ближнего и дальнего зарубежья. «По-русски не понимай» в зоне таможенного контроля не пройдет. На помощь придет переводчик или представитель авиакомпании, рейсом которой должен полететь такой пассажир.

Казалось бы, все проверят, но нет же, пассажиры идут на неоправданный риск, пытаясь провезти что-то незаконно. Но не так-то это просто сделать. Одним из способов проверки сокрытия не указанного в декларации товара является сканер человеческого тела, который специалисты таможенного поста используют как на прилете, так и на вылете пассажиров. Как говорят таможенники, такой рентген безопасен для человека.

Человека сканируют в верхней одежде и все его тщательно спрятанные от таможенного осмотра принадлежности не только в одежде, но и внутри его тела, отчетливо видны. В этом убедились журналисты, когда одна из коллег прошла рентгеновский осмотр этим спецсканером. Основная цель его, по словам Стародубова, это выявление наркотических средств, а также денежной валюты, спрятанной в карманах одежды.

На вопрос: видны ли переломы на таком рентгене, начальник таможенного поста, улыбаясь ответил, что, конечно, нет, поскольку цель у этого сканера иная. В конце 2019 года, как рассказал Вячеслав Стародубов, у одной пассажирки в верхнем предмете женского белья в виде пластинки обнаружили синтетический наркотик «Марки». Назвали так его неслучайно, так как он размером с почтовую марку. На пассажирку было заведено уголовное дело.

Сильнодействующий багаж

Наркотики, по словам специалистов таможенного поста аэропорта, провезти пытаются не так часто. А вот сильнодействующих препаратов в форме таблеток предостаточно, но вот только пассажиры почему-то забывают, что их можно брать с собой на борт самолета только если оформлены соответствующие разрешительные документы. В основном дается разрешение на их провоз только по медицинским показателям. Хотя с перечнем товаров, которые подлежат обязательному декларированию можно ознакомиться заранее и оформить пассажирскую декларацию в электронной форме предварительно, не тратя время перед вылетом. Пассажиру придет идентификационный код, который он должен показать в зеленом коридоре. Инспектор ее распечатает, поставив печать, вернет декларацию.

Иногда проблема в самом деле в невнимательности самих пассажиров.

«Летел из Узбекистана в Россию мужчина с дочкой. Он- ветврач. И, как потом объяснял таможенникам, он якобы по чистой случайности прихватил один из сильнодействующих препаратов для лечения животных. В результате на него было заведено уголовное дело. У нас 95 % нарушений в основном из-за того, что, как объясняют потом пассажиры, они не знали. Но незнание закона не освобождает нас от ответственности»,-говорит начальник таможенного поста.

Что касается провоза наркотических веществ, то специалисты таможенного поста аэропорта Платов сотрудничают с отделом по борьбе с наркотиками Ростовской области. И как говорят специалисты этого отдела, факты перемещения в аэропорту единичны. Кроме таможенников, проверку здесь проводят специалисты авиационной безопасности. Поэтому провезти наркотические средства в воздушном пространстве нереально.

А вот что касается ввозимой в Ростов алкогольной продукции, то в последние годы уменьшилось количество дел, заводимых на нарушителей. Декларация на нее нужна, если пассажир, достигший 18-летнего возраста, везет от 3 до 5 литров алкоголя. А больше – по существующему законодательству считается, что этот алкоголь уже не для личного пользования.

Кстати, если пассажир несет много ручной клади или вызывающе, неадекватно себя ведет, то его приглашают в зону дополнительного осмотра.

Живые и электронные псы

В распоряжении таможенного поста есть как четыре любимых четвероногих друга, так и спец прибор, который условно называют «электронная собака». Во время сканирования багажа или самого пассажира «нюх» такого «пса» вдыхает пары воздуха, и сразу определяет присутствие наркотических или взрывоопасных веществ.

Среди живых четвероногих таможенников аэропорта – немецкие и бельгийские овчарки, спаниель и лабрадор (всего же на таможенных постах Ростовской области их 20). Они специализируются на поиске наркотических веществ, денежных купюр, табачных изделий. Собаки проходят подготовку три месяца в кинологических центрах Москвы и Майкопа, а потом все годы «работы» совершенствуют свой профессионализм. Срок службы таких собак до 10 лет, а потом - на пенсию.

С одной из них семилетней немецкой овчаркой Теей нас познакомил заместитель начальника кинологического отдела таможенного поста аэропорта Николай Сапухин. Как только корреспондент «АиФ-Ростов» приблизилась к Тее, та сразу же потянулась к дамской сумочке, но, разочаровалась – ничего интересного именно для ее специализации там не нашлось – ни сигарет, ни наркотиков.

Перед тем, как отправиться в новогоднее путешествие из ростовского аэропорта, проверьте еще раз – все ли правила пассажирских перевозок на воздушном транспорте соблюдены? Если все в порядке, то таможня, конечно же, даст вам «добро».

Аргументы и Факты - Ростов-на-Дону

22.12.21

За границами не видно леса

Экспорт сжался на треть с начала месяца.

Закрытие погранпереходов в Китае и подготовка транспортной системы к изменению схемы перевозок необработанного леса из-за ограничений, вступающих в силу с нового года, уже заметно сказались на транспортировке таких грузов. Их отправка по железной дороге упала на 13,5% из-за экспорта, рухнувшего почти на 37%. Запреты на вывоз за рубеж кругляка коснулись в основном дальневосточных поставщиков, а крупнейшие игроки сектора, «Илим» и Segezha, пострадали от запрета ввоза в Китай неконтейнерных грузов.

Запреты, как уже ограничивающие вывоз из РФ лесных грузов, так и только вступающие в силу, уже негативно сказались на грузопотоке. Как рассказали “Ъ” в ОАО РЖД, за 19 дней декабря общая погрузка лесных грузов на сети снижается на 13,5% (погружено 1,8 млн тонн).

Их погрузка на экспорт сокращается на 36,8% (погружено 0,6 млн тонн).

При этом, отмечают в ОАО РЖД, объемы погрузки леса во внутреннем сообщении продолжают расти — на 5,1%, до 1,2 млн тонн.

Началось все с того, что ввоз всех грузов, кроме контейнерных, через погранпереходы Забайкальск—Маньчжурия и Гродеково—Суйфэньхэ 30 ноября запретил Китай (см. “Ъ” от 30 ноября). На границе образовался затор, ОАО РЖД занялось перенаправлением грузов. Через неделю запрет частично сняли, но тяжелая ситуация сохранилась: на 14 декабря на китайских погранпереходах простаивали 1,2 тыс. вагонов с лесными грузами.

Одновременно подошло время переориентации грузопотоков из-за вводимых с 1 января ограничений по экспорту леса.

Решение об остановке вывоза необработанного или грубо обработанного леса с 2022 года принял 30 сентября Владимир Путин по итогам совещания по вопросам развития и декриминализации лесного комплекса. Также с 1 января экспорт необработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород (дуб, бук, ясень) будет осуществляться только через два железнодорожных пункта пропуска — Люття в Карелии и Хасан в Приморье.

В основном, отмечает источник “Ъ”, проблема остановившихся на границе грузов сейчас касается производителей Дальнего Востока, на которых приходился основной объем экспорта кругляка и слабо обработанных материалов. В компаниях поясняют, что накануне полного запрета экспорта они старались отправить в Китай максимальные объемы кругляка и другой продукции, на которую со следующего года вводится мораторий. Получить комментарий у дальневосточных поставщиков не удалось.

Крупнейших игроков сектора почти не коснулся российский запрет на вывоз кругляка, однако они пострадали от закрытия погранпереходов с китайской стороны.

Как сообщил “Ъ” глава группы «Илим» Захар Смушкин (см. интервью), из-за него на границе застряло около 30 тыс. тонн продукции компании. По словам господина Смушкина, «Илим» попросил Михаила Мишустина и руководство ОАО РЖД решать эту проблему комплексно. В частности, строить инфраструктуру, увеличивать пропускную способность железнодорожных погранпереходов, а также, возможно, проводить смену грузовых тележек вагонов, чтобы не перегружать вагоны на китайской стороне, и т. п.

Директор по логистике Segezha Group Андрей Юдин пояснил “Ъ”, что на протяжении всего года в компании видят, что сеть ОАО РЖД в направлении сухопутных пограничных переходов перегружена. «Ситуация усугубилась во второй половине года,— говорит он.— Заявки не согласовываются ОАО РЖД в полном объеме. В результате планы по выполнению контрактов рушатся. Приходится экстренно перекраивать логистику, нести дополнительные расходы на логистику». По словам топ-менеджера, сроки доставки также существенно выросли: «Если раньше мы могли доехать с Сегежи или Онеги до Китая за 30–35 суток, то сейчас срок доставки практически удвоился». В Архангельском ЦБК “Ъ” сообщили, что компанию ситуация с закрытием погранпереходов с Китаем не коснулась.

В агентстве WhatWood отмечают, что сложная ситуация на погранпереходах скажется на тысячах экспортеров, которые отправляют грузы в КНР сухопутным транспортом. Эксперты считают, что часть грузов ЛПК можно перенаправить морским путем, хотя это невозможно для сырых пиломатериалов, которые так не перевозят.

Коммерсантъ

21.12.21

Загранице мы поможем: «Патриоты» для США и «Газели» для Германии

За рубежом наши автомобили ценят за то, за что ругают в России.

В Японию прибыла партия уазовских «буханок», а «Патриот» недавно показывали на автосалоне в Лос-Анджелесе. В России отечественную продукцию часто ругают за отсталость и проблемы с качеством, но за рубежом у нее есть преданные поклонники. Где ждут новую «Ниву» и почему за границей ценят мотоциклы «Урал», выясняли «Известия».

«Буханка» за иены

В Японию привезли новую партию автомобилей УАЗ: три фургона-«буханки» УАЗ-2206, а также «УАЗ Хантер» в исполнении «Экспедиция». Цена на «буханку» в Японии начинается от 3,9 млн иен (около 2,5 млн рублей), стоимость «УАЗ Хантер» — 3,72 млн иен (2,4 млн рублей).

Вся партия была забронирована заранее и выкуплена. Но главное, продавец после четырех лет переговоров с Ульяновским заводом договорился о поставках автомобилей в Японию. «УАЗы», едва попав на острова, моментально расходятся.

Эксперты местного издания Kuruma News включили «буханку» в топ-3 рейтинга самых эксцентричных автомобилей, который попали еще Subaru Forester Wilderness и Jaguar I-Pace. Выпуск УАЗ СГР начался 56 лет назад, но модель практически не изменилась. И хотя фургон не вызывает энтузиазма показателями мощности и уровнем безопасности, похоже, он будет оставаться востребованным благодаря своей простой и прочной конструкции, считают японские журналисты.

От Чили до Мадагаскара

Продукцию Ульяновского автозавода можно встретить в странах Европы, Азии, Америки и Африки.«Сегодняшняя экспортная программа бренда достаточно широка. Здесь и Европа — от Италии и Германии до Болгарии и Венгрии. Также мы поставляем наши автомобили в Южную, Латинскую и Северную Америку — это Чили, Мексика, Эквадор, Боливия, Куба и другие страны, — рассказали «Известиям» в пресс-службе УАЗа. — Вездеходы УАЗ широко представлены на Африканском континенте: от Сенегала до Мадагаскара, в странах Ближнего Востока (Ирак, ОАЭ, Ливан), Восточной и Юго-Восточной Азии (Китай, Вьетнам, Камбоджа, Лаос), а также в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Филиппины, Таиланд)».

В Европе из УАЗ Hunter сделали электромобиль, чешская компания MW Motors планирует продавать его как Spartan EV. На внедорожник установили электродвигатель мощностью 160 л.с. и аккумулятор емкостью 56 кВт•ч. Запас хода модели составляет 240 км.

«Патриот» меняет имя

С «Патриотом» в конце ноября познакомились посетители автосалона в Лос-Анджелесе. Внедорожник был представлен под названием Bremach 4×4. Его немного доработали под требования рынка США, но под капотом оставили привычный 2,7-литровый ЗМЗ. Цена на машину начинается от $26,5 тыс. Кроме того, автопроизводитель собирается предложить американцам «УАЗ Пикап».

«Новость о том, что УАЗ будет продавать свой пикап в США, выглядит как несколько раздутый информационный повод. Сравните, на новый электропикап Ford F-150 было собрано около 150 тыс. предварительных заказов, а на «УАЗ Пикап» — примерно 144. Понятно, что уазовская модель вряд ли сможет рассчитывать на сколько-нибудь заметные продажи», — пояснил «Известиям» генеральный директор компании Gruzdev Analyze и автоэксперт Александр Груздев.

«Урал» против «Харлея»

В США вообще любят брутальную российскую технику — например, здесь хорошо известны мотоциклы «Урал», ими торгуют полсотни дилеров. Популярность марки позволила Ирбитскому мотоциклетному заводу выжить и даже немного модернизировать свою архаичную технику.

Также «Уралы» продаются в Австралии и Японии. Порядка 80% выпускаемой продукции завода уходит на экспорт.

— Эти мотоциклы в США хорошо известны. По продажам они не приближаются к таким маркам, как Harley-Davidson или, например, Honda, тем не менее и у «Уралов» есть много ценителей среди американских мотоциклистов, — пояснил Груздев. — И хотя мотоцикл «Урал» ценят за надежность и брутальный дизайн, его популярности способствовал его главная конструктивная особенность — наличие коляски.

Где растет Lada

Несмотря на снижение продаж марки Lada на российском рынке, в Европе продукция АвтоВАЗа показывает положительную динамику.

Статистика Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles, ACEA) говорит, что машин со стилизованной ладьей на радиаторной решетке в октябре было продано на 146,7% больше, нежели годом ранее. В абсолютном же выражении объем оказался довольно скромным — 111 экземпляров. С января по октябрь Lada реализовала 1266 единиц, уронив планку на 31,7%.

В Германии, как на наиболее крупном европейском авторынке, потребителям передали 80 «Лад» в октябре и 1125 — с начала года, сообщают аналитики портала focus2move. Остальные автомобили разошлись по другим европейским странам, включая Эстонию, Люксембург и Францию.

Ушел, но обещал вернуться

Объемы продаж мизерные, но стоит учитывать одно обстоятельство. Два года назад Волжский автозавод заявил, что собирается постепенно свести на нет поставки своих автомобилей в Европу, в связи с тем что они не соответствую новым экологическим стандартам. Летом 2020 года завод прекратил экспорт окончательно. Но за несколько десятков лет продаж в странах Старого Света недорогие «Лады» обзавелись поклонниками.

Дистрибутор АвтоВАЗа немецкая компания Lada Deutschland даже просила возобновить ввоз машин в Евросоюз. Она создала соответствующую петицию на профильном портале. Нужных 3 тыс. голосов документ набрать не успел: не хватило чуть меньше 200 галочек. Но все же автомобили российского производителя до сих пор продают и покупают в ЕС.

Дело в том, что нашлась компания, которая начала ввозить машины небольшими партиями и дорабатывать до необходимого стандарта Евро-6. Это Made in Russia GmbH, продающая Lada Niva Legend (ранее 4×4), и Niva Travel (она же Chevrolet Niva). Ценник на первую начинается от €14 990, вторую можно купить от €17 990.

Широко трепещет туманная «Нива»

Зарубежные автомобилисты и автоэксперты отдельно выделяют Lada Niva. Внедорожник, который практически не менялся более 40 лет, не оставляет людей равнодушными. Судя по статистике, советский «вездеход» пользуется спросом и как бюджетная рабочая лошадка, и как коллекционная экзотика.

Еще в 2011 году автомобиль привлек внимание соведущего автомобильных телепередач Top Gear и The Grand Tour Джеймса Мэя.

«Niva сегодняшнего дня была модернизирована в соответствии со временем и теперь обладает прямым впрыском своего исключительно бензинового 1,7-литрового двигателя, современными приборами и «более аэродинамичными передними поворотниками». И на этом, думаю, всё, хотя и были туманные заявления о том, что обивка сидений тоже была улучшена», — в своей ироничной манере описал автомобиль шоумен.

При этом британец отметил хорошую проходимость внедорожника, его практичность и простоту. А также сообщил, что модель обладает замечательно утилитарным салоном. Его можно мыть из шланга, и он очень понравится тем, кто на самом деле ездит по бездорожью.

АвтоВАЗ планирует вернуться в Евросоюз, но только с новыми моделями: «Нивой» нового поколения и ее длиннобазной версией.

Африканцы и украинцы

Lada неплохо себя чувствует в Африке. Так, в Египте за неполный 2021 год вазовские машины разошлись тиражом в 2418 экземпляров. Здесь российский бренд занял 17-ю строчку рейтинга популярности. Присутствует он и в Казахстане, где занял пятый пункт с результатом в 5659 единиц.

Lada по-прежнему продается и на Украине, несмотря на сложные отношения между странами. АвтоВАЗ поставляет комплекты некоторых моделей для сборки на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ). По данным Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром», с начала года «Лады» были переданы 1476 покупателям.

В общей сложности у предприятия 12 экспортных рынков, сообщили «Известиям» в пресс-службе АвтоВАЗа.

«Если говорить о глобальном авторынке, то, конечно, автомобили Lada можно найти во многих странах. И главное преимущество таких машин — их низкая стоимость даже в сравнении с автомобилями китайских марок» — пояснил Александр Груздев.

Где водятся электрические «Газели»

Группа ГАЗ экспортирует автомобили более чем в четыре десятка стран, в их число входит ближнее зарубежье.

«Электрические грузовики и фургоны на базе «Газели Next» работают в Берлине, Штутгарте и других крупных городах Германии в дорожных и коммунальных службах; микроавтобусы ГАЗ перевозят местных жителей и туристов во Вьетнаме и на Филиппинах; грузовые «Газели» работают в малом и среднем бизнесе в Турции, — рассказали «Известиям» в пресс-службе Группы ГАЗ. — Специально доработанные «Газели» и «Газоны» работают в горных районах в Перу; внедорожные машины «Садко» борются с пожарами в лесах Восточной Европы».

В 2021 году Группа ГАЗ начала собирать в Турции транспорт, соответствующий экостандарту Евро-6, а также вышла на рынки Болгарии и Австралии. А штутгартская компания Elektrofahrzeuge Stuttgart (EFA-S) начала переделывать «Газели Next» в электромобили.

Известия

20.12.21

«Дорогое» окно за границу

На фоне ужесточения конкуренции на рынке ВЭД целевым клиентом становится МСБ. Помимо традиционных банковских сервисов кредитные организации все больше зарабатывают на предоставлении нефинансовых услуг

Представители сектора ВЭД испытали серьезные шоки в период пандемии и продолжают преодолевать сложности, связанные с поставками и логистикой.

Но, по данным Минэкономразвития РФ, уже в первом полугодии 2021 года восстановление деловой активности способствовало приросту товарооборота на 28,8%, в том числе экспорта — на 28,7%, импорта — на 29,0%.

Прогнозы на 2022 год у экспертов в основном позитивные. Так, генеральный директор платежной системы «Таможенная карта» («ТК») Андрей Возмилов ожидает не только восстановления рынка до докризисного уровня, но и роста сверх того, хотя эффект китайского локдауна сохраняется. «Многие производители премиальных европейских брендов вынуждены были приостановить производство продукции, — отметил он. — Основная проблема с точки зрения импорта — в дефиците полупроводниковых чипов, и ее влияние продолжится до конца 2022 года, скажется на объемах поставок, стоимости техники, автомобилей».

ОКНО ОДНО, НАЗВАНИЯ РАЗНЫЕ

Директор департамента внешнеторговых операций БСПБ Сергей Норицин в своей практике прослеживает изменение структуры и пропорций ВЭД. «Традиционно соотношение в нашей стране было 70% к 30% в пользу импорта, но объемы экспорта по нашему банку за 2021 год существенно выросли. Этому способствуют поддержка Российского экспортного центра, а также то, что мы рассказываем клиентам: можно не только производить, но и экспортировать; помогаем довести процесс до подписания контракта, предлагая финансовые и нефинансовые инструменты», — сказал он в ходе презентации международного центра поддержки импортеров и экспортеров ВЭД 360. Эксперт отметил рост объемов услуг в сфере IT, успехи отдельных российских товаропроизводителей по экспорту продукции в Китай.

Соответственно растет и конкуренция за клиента, основанная на передовых fintech-решениях. В 2021 году запущена «Экосистема ВЭД ВТБ». «Таможенная карта» презентовала свое решение — платформу тамо. Андрей Возмилов рассказал, что в тамо входят: тамо • ОС — операционная система для международной торговли; тамо • школа — информационные курсы по таможенному оформлению; тамо • эксперт — консультации по таможенным процедурам.

Поскольку крупнейшие отечественные банки и дочки западных поделили между собой «штучных» клиентов ВЭД, сейчас игроки рынка сконцентрировали внимание на МСБ, который раньше в основном попадал в поле зрения небольших и региональных банков.

Например, еще в начале 2020 года Сбербанк запустил бесплатную международную площадку bbpСбер — «Банк бизнес-партнеров», база которой сейчас — свыше 77 тыс. фирм из 182 стран, что способствует привлечению новых клиентов, в том числе из МСБ, рассказали в банке.

«ГОЛОВНЫЕ БОЛИ» МСБ

Банки все активнее ориентируются на сегмент МСБ из-за роста популярности маркетплейсов у российских экспортеров и импортеров, уверен Михаил Попов, банкир, основатель finteh-платформы TalkBank. «Многие начинают закупаться на иностранных маркетплейсах. Процессы закупок и продаж на таких площадках становятся важной частью экономической деятельности», — отметил он.

Учитывая тренд на предоставление нефинансовых сервисов, банкам приходится выходить далеко за рамки стандартных операций и самостоятельно или с привлечением партнеров играть на поле традиционных консалтеров: юристов, таможенных брокеров и т.д. Но вопрос о том, насколько формирующееся предложение компаний финансового сектора соответствуют изменившимся потребностям их клиентов, остается открытым.

Михаил Попов считает, что технологически банки пока двигаются не так быстро, как хотелось бы клиентам, это создает недопонимание в цепочке банк — клиент и сложности для субъектов МСБ.

«Часто в целях экономии предприниматели вынуждены упускать из виду какие-то документы, считая их излишней бюрократией, и в дальнейшем получать различные санкции и от госорганов, и от банков, которые, с одной стороны, консультируют клиентов, а с другой — транслируют требования регуляторов», — пояснил он.

Марина Лякишева, директор по внешним коммуникациям «Корпоративного онлайн университета», полагает, что «банковские продукты минимально беспокоят бизнес: гораздо больше волнует таможня».

А вот Анна Фомичева, сооснователь мультисервисной SAS-платформы Digital Ved, убеждена, что основные проблемы лежат все же в плоскости традиционных банковских продуктов, в том числе сервиса — в части соблюдения сроков исполнения валютного законодательства». «Участники ВЭД отмечают отсутствие системы проверки зарубежных контрагентов. Их беспокоят ограниченные сроки конвертации валют и отсутствие доступных инструментов торгового финансирования зарубежными контрагентами», — перечислила она.

ИНДЕКС НЕ ВЫШЕЛ ИЗ МИНУСА

Как объективный ориентир умонастроений российских предпринимателей можно оценивать индекс деловой активности ВЭД (International Business Climate Index, IBCI) в сегменте МСБ, который второй год измеряют «ТК» и НАФИ. «Результаты исследования 2021 года демонстрируют, что наибольшие трудности вызывают организация логистики и перевозкок (16%), таможенные услуги (14%), отчетность и декларирование (9%), — сообщил Андрей Возмилов). — Финансовая поддержка остается одной из самых востребованных мер при ведении ВЭД (12%)».

Представители МСБ считают, что упростить работу могли бы модернизация документооборота (11%), консультационная поддержка и доступность справочной информации (8%).

КОНСАЛТИНГ: В ЧЕМ НУЖДАЮТСЯ КЛИЕНТЫ

Перечень банковских сервисов must have представители всех банков предлагают примерно одинаковый. «Б.О» опросил финансовые организации: какие услуги по консалтингу сейчас, по их опыту, максимально востребованы клиентами ВЭД? В «ТК» это правовая поддержка, консалтинг в области таможенного декларирования, оформления и логистических услуг, сказал Андрей Возмилов.

Замначальника управления валютных операций МТС Банка Александр Примак выделил таможенное, бухгалтерское и налоговое сопровождение, а также юридические услуги.

Михаил Попов (TalkBank) назвал приоритетными поддержку в интеграции сервисов с маркетплейсами. Малым предпринимателям дорого тратиться на юристов и консультации в банках, им интересны готовые шаблоны международных договоров на самые ходовые ситуации, образцы справок и документов, которые можно подписать с контрагентом, считает он. Однако это вряд ли задача для банкиров, заинтересованных в том, чтобы заработать на клиенте. Скорее созданием таких шаблонов должны озаботиться госорганы и профильные ассоциации.

По словам управляющего директора по ВЭД банка «Ак Барс» Натальи Шаламовой, в топ-3 входят экспертиза внешнеторговой сделки; консультации по валютным операциям и применению валютного законодательства; оформление документов валютного контроля.

«Проверка контракта “на входе”, мониторинг сроков по валютному законодательству — услуги, востребованные среди клиентов банка «ЗЕНИТ» с выручкой от 20 до 300 млн рублей», — дополнил Дмитрий Дьяков, руководитель блока МСБ банка «ЗЕНИТ».

В банке «Кубань Кредит» востребован еще и мониторинг необходимости составления справок о подтверждающих документах.

Председатель правления банка «Кузнецкий» Михаил Дралин добавил, что помощь в составлении контрактов особенно важна для клиентов, в деятельности которых ВЭД носит эпизодический характер, новичков, а также при возникновении нетипичных ситуаций.

ПОИСК КОНТРАГЕНТОВ: ВКАЛЫВАЮТ РОБОТЫ ИЛИ ЧЕЛОВЕК?

Елена Ульянова, замдиректора департамента внешнеторговых операций БСПБ, видит высокий спрос на консалтинг по поиску и, главное, проверке иностранного контрагента. Следующей по популярности услугой является выход компании на международные маркетплейсы, считает она, затем — логистика и таможенное оформление груза. Чаще всего эти услуги востребованы новичками из сегмента МСБ в сфере ВЭД или при выходе на новые рынки, 70% клиентов банка — малый и микробизнес, рассказала Елена Ульянова.

«Мы предоставляем клиентам консультации о выходе на международный рынок с помощью наших партнеров и планируем расширять линейку сервисов», — сообщил Леонид Назаров, руководитель управления продуктов «Тинькофф Бизнеса». На вопрос «Б.О», есть ли желание создать площадку, подобную bbpСбер, и насколько это целесообразно экономически, он ответил: «В целом, подобный проект интересен, мы просчитываем его рентабельность».

Дмитрий Дьяков (банк «ЗЕНИТ») считает, что от создания альтернативной Сберу площадки «экономический эффект, безусловно, будет, главное, чтобы предложения были доступны по ценовой категории».

В то же время Александр Примак (МТС Банк) не уверен в успехе сервиса, поскольку клиенты не имеют опыта самостоятельного поиска партнеров через цифровые платформы. «Реализация подобных решений в рамках экосистемы — более удобный и менее трудозатратный способ, но составить представление о востребованности таких сервисов мы сможем только по мере их развития», — сказал эксперт.

СТАБИЛЬНЫЙ СЕРВИС БЕЗ ИЗБЫТОЧНЫХ УСЛУГ

Мы поинтересовалось у участников рынка, как экосистемные решения крупнейших банков влияют на конкуренцию и нужно ли их развивать в каждом кредитном учреждении.

«Лидеры предлагают экосистемы «ВЭД в одном окне», что существенно влияет на стоимость обслуживания. Не каждый предприниматель готов платить повышенную комиссию за данную услугу. Особого перетока клиентов не наблюдается», — ответил Дмитрий Дьяков.

В банке «ЗЕНИТ», который он представляет, рассматривают возможность внедрения экосистемных решений.

Мария Бородина, начальник департамента открытия и сопровождения счетов юрлиц и ИП Фора-Банка, считает, что задача кредитного учреждения — «предоставлять продукты, полностью закрывающие потребности бизнеса, но без лишнего наполнения дополнительными услугами». В банке ставят задачу довести технологии и процессы взаимодействия с клиентами до уровня лидеров рынка.

Михаил Дралин (банк «Кузнецкий») находит экосистемные решения очень перспективными, но считает, что их «создание требует серьезных организационных и финансовых ресурсов, которые могут себе позволить только очень крупные компании».

Сергей Илькевич, управляющий директор по развитию «Модульбанка», уверен, что предлагаемая его организацией опция «Маркетплейс» — экосистемное решение, поскольку там доступны и нефинансовые сервисы (собственные и от партнеров).

В планы банка «Кубань Кредит» входит внедрение экосистемы ВЭД, сообщили «Б.О».

НЕСКОЛЬКО БАНКОВ ДЛЯ РАЗНЫХ УСЛУГ

Ситуацию с динамикой тарифов для клиентов ВЭД эксперты видят по-разному. Александр Примак заявил: «Тарифы после продолжительного ценового демпинга стабилизировались в среднем по рынку. Но некоторые участники финансового рынка в последнее время повысили тарифы, например по валютному контролю».

Тарифы растут, но банки проводят различные специальные акции для привлечения клиентов, считает Михаил Попов: «Часто предлагают подписные модели обслуживания, и клиентам кажется, что подписка выгоднее, но это зависит от объемов деятельности. Иногда в крупных банках подписная модель выгоднее на маленьких оборотах, а на крупных выгоднее использовать стандартную тарифную сетку».

«В целом, тарифы везде одинаковые. Некоторые банки отказываются от одной из комиссий по ВЭД, но при этом увеличивают другие, что не меняет общую картину», —пояснил Дмитрий Дьяков.

Анна Фомичева (Digital Ved) позитивно оценивает явный тренд на обнуление РКО и считает, что улучшается ценовое предложение по тарификации за обслуживание и за валютный контроль. Также снизились цена за конвертацию валюты и комиссия за отправление валютных платежей, отметила она.

Наталья Шаламова (банк «АК Барс») считает, что тенденция к снижению тарифов по ВЭД прослеживается в основном у небольших банков. «Устанавливаются фиксированные платежи за перевод, снижается установленный в процентах тариф за перевод или осуществление функций валютного контроля, но последнее часто сопровождается отсутствием максимального тарифа за операцию, что неблагоприятно для клиента», — рассказала она.

Леонид Назаров («Тинькофф Бизнес») убежден, что «тенденция к снижению тарифов однозначно наблюдается». На это влияет снижение себестоимости услуг по причине автоматизации процессов, использования новых стандартов и механизмов. Он привел в пример валютные переводы. В банке «Кубань Кредит» видят отдельные случаи снижения стоимости услуг, но «как правило, они носят краткосрочный характер».

Михаил Дралин (банк «Кузнецкий») отметил, что банк изначально разрабатывал тарифы под МСБ и они не видят обращений от клиентов о «чрезмерной финансовой нагрузке», поэтому тарифы не снижаются.

Михаил Попов (TalkBank) внес в эту дискуссию ясность: «Экономия на одних видах услуг компенсируется достаточно дорогими услугами по другим направлениям в том же банке. Это заставляет субъектов МСБ держать несколько счетов под разные виды услуг и перенаправлять свои средства между ними».

БАНКИРЫ ПРОЯВЛЯЮТ ОПТИМИЗМ

Несмотря на нестабильность рынка ВЭД и отраслевые дисбалансы последних лет, за 10 месяцев 2021 года прирост к аналогичному периоду 2019-го в БСПБ составил 41%, а к 2020му — 11% (по активным контрактам и контрактам на учете), сообщила Елена Ульянова.

Михаил Дралин рассказал, что за последние два года в структурном отношении портфель по ВЭД банка «Кузнецкий» не претерпел существенных изменений, а в количественном ежегодно растут и объем операций, и клиентская база. «Мы оцениваем свою долю на местном рынке в 8-9% и планируем дальнейшее ее увеличение до 10% в ближайшие два года», — сообщил предправления.

Среди достижений года в банке «Кубань Кредит» обозначили внедрение SWIFT GPI и наличие у клиентов персональных менеджеров.

«В целом, на рынке огромное количество сервисов и опций для участников ВЭД, но действительно необходимыми можно назвать SWIFT-переводы с GPI-трекером, мгновенную конвертацию по близким к бирже курсам, а также быстрый валютный контроль. «Тинькофф Бизнес» предлагает своим клиентам все эти опции. «Также у нас одно из самых широких на рынке платежных окон: можно отправлять и принимать платежи в валюте с 10:00 до 20:30», — рассказал Леонид Назаров. — Рост бизнеса сегмента ВЭД — более чем в два раза как по количеству активных клиентов, так и по объемам хранимых средств и операций с ними».

В банке «ЗЕНИТ» в 2021 году портфель активных клиентов ВЭД сохранился. Прогноз роста на 2022 год — 20% по итогам внедрения SWIFT GPI, развития ДБО в части ВЭД и расширения продуктовой линейки, пояснил Дмитрий Дьяков.

Александр Примак сообщил, что за два последних года МТС Банк увеличил портфель ВЭД на 30% и ожидает в 2022 году увеличения оборотов за счет роста импортной составляющей.

«Портфель торгового финансирования МКБ в 2021 году в сравнении с 2020 годом вырос более чем в два раза. Мы видим интерес к данным продуктам и прогнозируем рост портфеля в 2022-м», — сказала «Б.О» Наталья Бахова, директор департамента торгового финансирования МКБ.

Андрей Возмилов сообщил, что в 2019 году оборот платежной системы составил 715 млрд рублей, в 2020-м — 692 млрд, а прогноз по 2021 году— около 900 млрд рублей (+30%).

Таким образом, очевиден тренд на восстановление деловой активности участников ВЭД. Не все банки идут по пути создания экосистемных решений, ориентируясь на ограниченные бюджеты клиентов ВЭД. Стоимость банковских услуг зачастую остается чрезмерно высокой для МСБ, что заставляет его работать сразу с несколькими банками.

Екатерина Кац Обозреватель «Б.О»

Банковское обозрение

16.12.21

Хабаровский край стал лидером в России по формированию благоприятной экспортной среды

В регионе подвели итоги поддержки экспортной деятельности и рассказали о дальнейших планах ее развития.

На 41,5% вырос региональный экспорт за 9 месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом 2020-го, сообщает корреспондент портала PROkhab.ru со ссылкой на пресс-службу губернатора и правительства Хабаровского края. Об этом было заявлено на заседании экспортного совета при губернаторе, которое прошло под председательством первого заместителя председателя правительства края Марии Авиловой.

– На расширенном заседании правительства края Михаил Дегтярев обозначил одну из ключевых задач – удвоение ВРП в рамках флагманской инициативы «Интересная работа. Достойная зарплата». Решение этой задачи невозможно без развития экспорта. От роста экономики, от развития наших предприятий, от того, как мы достойно будем себя представлять на экспортном рынке, зависит, в том числе, благосостояние жителей, их достойная заработная плата, – подчеркнула Мария Авилова.

Что касается других итогов экспортной деятельности, то за 9 месяцев 2021 года несырьевой неэнергетический экспорт увеличился на 27,1% к аналогичному периоду прошлого года, а если сравнивать с «допандемийным» 2019-м, рост составил почти 40%. При этом увеличение экспорта в крае произошло по всем ключевым товарным позициям: по черной металлургии – в 2,2 раза, по топливно-энергетической сфере – в 2,7 раза, по продукции рыбопромышленного комплекса – на 9,9%, по лесопромышленным товарам – на 27,5 %.

Работа по развитию внешней торговли ведется в тесном сотрудничестве с Российским экспортным центром. Хабаровский край еще в 2017 году вошел в список 11 пилотных регионов по внедрению первой версии Регионального экспортного стандарта – комплекса мер по формированию эффективной инфраструктуры поддержки экспорта и увеличению числа экспортеров. На сегодняшний день по темпам его внедрения край занимает 1-е место в России, отметил руководитель проекта по развитию региональной партнерской сети АО «Российский экспортный центр» Олег Радионов.

– За высоким рейтингом стоит большая работа. Мы актуализировали экспортную стратегию региона. У нас создан клуб экспортеров и разработана программа менторства. Несмотря на все локдауны, мы обеспечиваем представление интересов региональных экспортеров в зарубежных странах. Особое внимание уделяется вовлечению в экспортную деятельность новых предпринимателей, – рассказала замминистра экономического развития края Валентина Филоненко.

На сегодняшний день на обслуживании регионального Центра поддержки экспорта (ЦПЭ) находятся более 300 компаний. По сравнению с 2020 годом их число выросло более чем на 60%. Благодаря сопровождению ЦПЭ в 2021 году предприятия края осуществили экспортные поставки почти на 13 млн долларов США. География экспорта обширна – это страны АТР, Евросоюза и СНГ, а также Соединенные Штаты Америки и Великобритания.

– Как и во всем мире, сегодня мы делаем акцент на электронную торговлю. Каждый год за этой услугой в Центр экспорта обращается все большее количество компаний. Работаем с площадками формата В2В и В2С – Alibaba, Etsy, All.biz, Ebay, Fordaq. 30% экспортных контрактов сейчас заключаются посредством каналов электронной коммерции, поэтому планируем и дальше развивать это направление, – рассказала директор АНО «Центр поддержки экспорта Хабаровского края» Анастасия Молокова.

Свою оценку работе Центра дали и представители бизнеса. По их словам, благодаря поддержке ЦПЭ им удалось выйти на новые рынки сбыта.

– При содействии Центра мы модернизировали свой сайт, перевели его на китайский язык, разместили на зарубежных электронных площадках. Также на базе ЦПЭ постоянно проводим онлайн-переговоры с нашими китайскими партнерами. Такие простые на первый взгляд вещи позволяют активно развивать коммуникации в бизнесе, которые в нашем направлении очень важны, – отметил гендиректор ООО «Дальневосточная торфяная компания» и ООО «Биотекс-АГРО» Александр Тимофеев.

В свою очередь директор ООО «Золотой Юг» Алексей Андрусенко рассказал, что, воспользовавшись услугами поиска иностранных партнеров, компания нашла покупателей в Израиле и КНР, сейчас планирует поиск новых рынков в Западной Европе.

Чтобы преумножить достигнутые результаты, на 2022 год стоят новые задачи по развитию регионального экспорта. Среди них «экспортный аудит» – поиск новых компаний с экспортным потенциалом, формирование «экспортных амбиций» и «снятие экспортных страхов» за счет развития программы менторства. Продолжится развитие международной электронной торговли. Также по поручению губернатора Михаила Дегтярева в крае были разработаны две новые финансовые меры поддержки: грант «экспортный кэшбэк» и возмещение транспортных затрат экспортеров. Работа по сбору заявок от предпринимателей на получение этих субсидий начнется в I полугодии 2022 года.

PROkhab.ru

15.12.21

Россияне все чаще покупают праворульные автомобили

Эксперты проанализировали данные о продажах автомобилей с пробегом в России за первые три квартала 2021 года и определили долю праворульных моделей на рынке. Согласно результатам исследования "Авито Авто" (есть в распоряжении "РГ"), доля праворульных моделей на рынке автомобилей с пробегом в стране составила по итогам I - III кварталов 2021 года 6,82%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года показатель вырос на 1,59 процентных пунктов. В топ-3 самых популярных моделей праворульных автомобилей вошли Toyota Corolla, Toyota Alphard и Toyota Mark II.

Как отмечают эксперты, изменения правил ввоза праворульных автомобилей в Россию, вступившие в силу в 2020 и в 2021 году не помешали росту спроса и цен на такие модели на рынке автомобилей с пробегом.

Средняя стоимость праворульных автомобилей с пробегом в России по итогам прошедших трех кварталов 2021 года составила 286 000 рублей. Несмотря на то, что цена праворульных автомобилей выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 24,3%, такие модели по-прежнему стоят в среднем дешевле леворульных на 15,9%. Продажи праворульных автомобилей с пробегом в прошедшие три квартала 2021 года выросли на 38,9% по сравнению с 2020 годом.

"С июля 2020 года выросли пошлины на ввоз праворульных автомобилей из-за рубежа, а с июля 2021 года были усложнены требования по сертификации при ввозе таких автомобилей. Эти изменения по сути не затронули алгоритмы эксплуатации и перепродажи праворульных автомобилей, ввезенных в Россию ранее.

С учетом общего тренда на повышение цен на авторынке, праворульные экземпляры с пробегом тоже дорожают, и владельцы таких авто могут воспользоваться моментом для выгодной продажи. Поскольку такие автомобили стоят в среднем дешевле леворульных, рост цен подталкивает потенциальных покупателей обратить внимание на такой вариант, несмотря на возможные сложности в будущем - например, при согласовании переоборудования транспортного средства", - отмечает Марат Миннекаев, руководитель группы аналитики "Авито Авто".

Самые популярные модели праворульных автомобилей: топ-10

По данным сервиса, первую строчку в рейтинге самых продаваемых на рынке автомобилей с пробегом моделей с правым рулем по итогам прошедших трех кварталов 2021 года занимает Toyota Corolla. Средняя цена праворульных автомобилей этой модели составляет 170 000 рублей, а ее доля в продажах в сегменте превышает 2,5%.

На второй позиции - минивэн Toyota Alphard. Востребованность праворульных автомобилей этой модели с пробегом в 2021 году выросла: еще в 2020 году Toyota Alphard занимала седьмое место по востребованности в сегменте праворульных авто. Средняя цена праворульных автомобилей Toyota Alphard составляет 500 000 рублей - на 4,2% больше чем в прошлом году.

Третье место в рейтинге наиболее продаваемых на рынке автомобилей с пробегом праворульных моделей занимает Toyota Mark II (средняя цена - 270 000 рублей), четвертое - Honda Fit (средняя цена - 325 000 рублей). Замыкает пятерку лидеров в сегменте Toyota Vitz со средней ценой в 281 000 рублей.

Не только на Дальнем Востоке и в Сибири: где наиболее активно покупают праворульные автомобили

В дальневосточных и сибирских регионах доля праворульных моделей на рынке автомобилей с пробегом в силу географических причин значительно выше, чем в среднем по стране.

Так, например, в Хабаровском крае доля праворульных авто в продажах на рынке автомобилей с пробегом по итогам прошедших трех кварталов 2021 года составила 86,77%, в Амурской области - 79,04%, в Якутии - 57,93%, в Иркутской области - 43,64%, а в Новосибирской области и Красноярском крае - 31,91% и 30,99%, соответственно.

Однако, более высокая чем в среднем по стране доля продаж праворульных автомобилей на рынке а/м с пробегом также зафиксирована в некоторых регионах Южного федерального округа. Например, в Краснодарском крае - 10,26%, а в Курганской области - 8,21%.

Российская газета

14.12.21

С шоколадом на вывоз

Как в Москве развивается экспорт агропродукции

Москва продолжает увеличивать объемы поставок товаров агропромышленного комплекса (АПК) за рубеж, при этом столичные производители заметно наращивают сбыт именно готовой пищевой продукции: кондитерской, молочной и мясной. Эти категории считаются наиболее перспективными для дальнейшего расширения московского экспорта, однако они же наиболее подвержены рискам срыва из-за непонимания специфики зарубежных рынков и культурных особенностей потребителей. Для сокращения внешнеторговых барьеров федеральные и московские власти разворачивают для предприятий АПК комплексную поддержку вплоть до индивидуального сопровождения предпринимателей при выходе на рынок.

Московский экспорт продукции АПК по итогам восьми месяцев вырос на 7,4% в годовом выражении и составил $2,4 млрд (в текущих ценах). При этом, несмотря на ограничения, введенные для борьбы с коронавирусом, по итогам 2020 года экспорт АПК также показал положительную динамику (+32% к 2019 году), превысив пятилетние показатели, и составил $3,8 млрд при плане в $3,2 млрд.

Рост обеспечивают в первую очередь поставки на внешние рынки готовой пищевой продукции. Так, ее доля в экспорте АПК за пять лет выросла с 16,7% (в 2015 году) до 17,5% (в 2020 году), следует из данных Федеральной таможенной службы.

Сегодня московскую продукцию АПК закупают порядка 130 стран. В 2021 году больше всего товаров ушло в Турцию (12,9%), Казахстан (11,4%), Белоруссию (9,4%), Саудовскую Аравию (5,2%) и Египет (4,6%) — пятерка главных импортеров осталась без изменений.

Сладкий экспорт

Наибольшей популярностью за рубежом пользуются столичные сладости: объем поставок кондитерских изделий в январе—августе достиг $139,89 млн (75,7% экспорта за весь 2020 год). За этот период столичные компании продали шоколадную продукцию на $67,5 млн, мучные кондитерские изделия — на $54,4 млн. Как отмечают в Центре поддержки экспорта «Моспром», по итогам 2021 года столица ждет рекордных показателей экспорта по этому направлению.

В 2021 году московские сладости уже поставляются в 65 стран против 62 стран в 2020 году — география продолжает восстанавливаться и приближается к показателю доковидного периода (в 2019 году кондитерская продукция экспортировалась в 70 стран). Наиболее востребованы сладости в Белоруссии, Казахстане и Германии. «Производителям кондитерской продукции стоит учитывать, что стратегия развития и наращивания экспорта должна быть основана не только на увеличении поставок уже знакомой потребителям продукции, но и дифференциации предлагаемых товаров»,— указывают в «Моспроме». Кроме того, рекомендуется расширять географическое присутствие на внешних рынках — сейчас 66% московского экспорта сладостей приходится на шесть стран (в их числе Азербайджан, Германия, Киргизия). К перспективным направлениям относятся, например, Кувейт, ОАЭ, Саудовская Аравия. Импортные кондитерские изделия на Ближнем Востоке пользуются большим вниманием потребителей, так как они считают их более качественными. Еще одним фактором успеха столичной кондитерской продукции на ближневосточных рынках является высокий уровень потребления шоколадных кондитерских изделий, поясняют эксперты «Моспрома».

Помимо сладостей перспективными для дальнейшего развития эксперты центра считают еще три отрасли: производство безалкогольных напитков, молочной и мясной продукции — все они характеризуются стабильным увеличением интереса за рубежом. Так, например, поставки безалкогольных напитков в 2021 году достигли максимальных значений — как по стоимостному объему экспорта ($33 млн за январь—август против $26,5 млн за весь 2020 год), так и по количеству стран-импортеров (51 против 46 годом ранее).

Экспорт молочной продукции за тот же период составил $61,9 млн, превысив объемы поставок за весь 2020 год ($58,05 млн) — это рекордный показатель за шесть лет. Одним из драйверов стал рост совокупного импорта молочной продукции Казахстана — сегодня это главный покупатель подобных продуктов. Большая доля экспорта в данной категории приходится на поставки мороженого. Особый интерес к десерту наблюдается на рынках США и Канады, где растет спрос на мороженое с большим содержанием углеводов, сахаров и жиров, а также на продукты из растительного молока.

Также эксперты центра рекомендуют крупным производителям мясной продукции присмотреться к зарубежным рынкам. Перспективными здесь считаются страны Восточной Азии (Вьетнам, Китай, Гонконг), где востребованы различные мясные субпродукты. Поставки колбасных изделий рекомендуется наращивать в страны ближнего зарубежья — главными импортерами столичных колбас считаются Казахстан, Азербайджан и Киргизия. Экспортеры могут расширять товарную линейку, не боясь потерять постоянных покупателей, поскольку Россия остается главным экспортером на эти рынки.

Рынки со спецификой

Барьером при экспорте продукции АПК для многих предпринимателей могут стать специфичность рынка и необходимость адаптации продукта под вкусовые предпочтения местных потребителей. Вице-президент Группы агропредприятий «Ресурс», крупнейшего российского экспортера мяса птицы, Ирина Климова рассказывает, что китайский рынок отличается высоким уровнем лояльности к российским продуктам, при этом для потребителей критично наличие русского языка на этикетке для верификации производителя. «Для китайского потребителя импортные продукты означают более высокий уровень качества по сравнению с местным производством»,— отмечает она. В странах Ближнего Востока важным фактором является халяльность продукции, у каждой страны жесткие требования к сертификации продуктов питания, а также требования по маркировке, что приводит к дополнительным расходам для производителей. Впрочем, по словам Ирины Климовой, в нашей стране выстроена эффективная система господдержки АПК и у предприятий есть возможность получения субсидий для компенсации части подобных затрат.

Московские производители при выходе на внешние рынки могут рассчитывать на помощь Центра «Моспром». Речь идет об индивидуальном сопровождении предприятий: от анализа уровня экспортной готовности и потребностей до проверки добросовестности контрагентов и организации встреч с иностранными покупателями. Компании могут участвовать в байерской программе для поиска поставщика, включающей бизнес-миссии, предпродажные мероприятия и MatchMaking (деловые встречи на выставках). При этом специалистами Центра «Моспром» оказывается не просто стандартный пакет бесплатных услуг, а индивидуальный комплекс мер поддержки, рассчитанный из запросов компаний на конкретных рынках.

Новые вызовы

В последние годы появился дополнительный фактор, способный повлиять на экспортную деятельность,— соответствие предприятия принципам ESG. Экологичное производство — сегодня это не только вопрос ответственности и международного позиционирования бренда, но и фактор успешности в экспорте. Так, контрагенты все чаще обращают внимание на показатели устойчивости бизнеса: российские компании, в свою очередь, декларируют соответствие ESG-стандартам, но не всегда имеют систему оценки рисков, считают эксперты. Заместитель руководителя Центра Россия—ОЭСР РАНХиГС Иван Ермохин указывает, что экспортно ориентированные компании могут раскрывать контрагентам информацию в области экологических и трудовых рисков, поскольку жесткость регулирования в этих областях в РФ обеспечит соблюдение части требований к устойчивости. Кроме того, предприятия могут включать в свою политику стандарты ответственного ведения бизнеса, разработанные Организацией экономического сотрудничества и развития.

Дмитрий Краснов, руководитель федерального центра «Агроэкспорт»:

Москва — второй регион России по экспорту продукции АПК, объем которого в прошлом году превысил $3,8 млрд (13% от общероссийского). Потенциал роста московского экспорта мы видим в расширении поставок готовой продукции с высокой добавленной стоимостью. Этому будет способствовать не только развитие производственной инфраструктуры региона, но и комплекс мер государственной поддержки, реализуемых как в Москве, так и на федеральном уровне.

ФГБУ «Агроэкспорт» Минсельхоза России является центром знаний и компетенций в области аграрного экспорта. «Библиотека экспортера», созданная центром, содержит более 300 аналитических продуктов: концепций продвижения, экспортных гидов, страновых и отраслевых обзоров. Проекты центра реализуются в партнерстве с отраслевым сообществом, лучшими экспертами отрасли, международными организациями, а также ведущими мировыми консалтинговыми и маркетинговыми агентствами.

В свою очередь, московские власти готовы обеспечить широкую поддержку «зеленым» инициативам столичных предприятий. Так, столичные молочные комбинаты — Царицынский и Лианозовский — в рамках новой глобальной стратегии планируют свести к нулю выбросы CO2 к 2040 году. Эта работа предполагает развитие практик бережливого производства и повышение его экологичности. Также правительство Москвы предоставило PepsiCo без торгов земельный участок в Восточном Дегунино для возведения очистных сооружения для Лианозовского молочного комбината.

Коммерсантъ Приложения

14.12.21

Прибыль извне

В 2021 году Тюменская область смогла восстановить внешнеторговый оборот, который в прошлом году из-за пандемии коронавируса сократился вдвое. По итогам года экспорт региона превысит $1 млрд. Эксперты отмечают, что рост экспорта связан с быстрым восстановлением мировой экономики после пандемии COVID-19 и ростом цен на товары сырьевого экспорта. Региональные власти намерены наращивать объемы несырьевого и неэнергетического экспорта, а также увеличивать число предприятий-экспортеров. Сейчас Тюменская область поставляет произведенные в регионе товары почти в сто стран, включая Китай, США и Германию. Работа по созданию необходимой инфраструктуры ведется в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».

Экспорту открыли окно

По данным таможенной статистики, в Тюменской области отмечается рост экспорта почти на $600 млн. По итогам девяти месяцев 2021 года экспорт составил $979,9 млн, что в 2,5 раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года — $389,9 млн. При этом основная доля — 91,6% от общего объема регионального экспорта приходится на несырьевые неэнергетические товары. Объем несырьевого неэнергетического экспорта увеличился в 3,2 раза и составил $896,4 млн.

Тюменская область экспортирует продукцию почти в сто стран. Основными клиентами являются Китай, Нидерланды, Польша, Турция, Бельгия, Марокко, Казахстан и др. Кроме продукции химической промышленности, минералов и топливно-энергетических товаров, регион экспортирует и панты северного оленя, изделия из эпоксидной смолы, кислородные баллончики, корм для рыб и комплекты из лыж и гусеничной подвески, превращающие внедорожный мотоцикл в сноубайк.

По словам руководителя отдела макроэкономического анализа финансовой группы «Финам» Ольги Беленькой, рост экспорта как в Тюменской области, так и в России связан с быстрым восстановлением мировой экономики после пандемии COVID-19 и ростом цен на товары сырьевого экспорта, несмотря на то, что в физическом выражении экспорт нефти сократился на 5,8% из-за ограничений добычи по решению ОПЕК+.

Впрочем, некоторые тюменские компании, работающие в нефтедобывающей сфере, заявляют, что из-за прошлогодних решений ОПЕК+ экспорт до сих пор не смог восстановиться. Потери понесли и компании, производящие нефтегазовое оборудование. «Объем поставок зависит от потребностей заказчиков — для получения новых заказов предприятие участвует в тендерах сервисных компаний. Из-за сокращения объемов добычи нефти спрос на нашу продукцию снизился. Надеемся, что в следующем году показатели вырастут»,— заявили “Ъ-Урал” в АО «Сибнефтемаш».

Эксперты ожидают, что спрос на энергоресурсы продолжит восстанавливаться по мере возобновления международного туризма. «Однако пока ситуация может осложниться очередной волной пандемии коронавируса в Европе и новым южноафриканским штаммом, из-за чего ряд стран вновь вводят локдауны и усиливают ограничения. Также важной темой будет спрос со стороны Китая, где замедлился рост экономики и усилились риски спада в секторе недвижимости»,— добавила эксперт.

Экспорт продукции АПК Тюменской области, несмотря на сухое и жаркое лето, за январь — сентябрь 2021 года увеличился (в сопоставимых ценах) на 10% в сравнении с показателями прошлого года. За девять месяцев 2021 года в регионе произвели сельхозпродукцию на общую сумму 48,76 млрд руб. По экспорту молочной продукции регион занимает девятое место среди субъектов России.

В рамках регионального проекта «Экспорт продукции АПК Тюменской области», объем экспорта (в сопоставимых ценах) к 2024 году должен достичь $23,3 млн. «Тюменская область обладает необходимым для этого потенциалом. Будущее — за сельхозтоваропроизводителями, которые не только умеют выращивать качественную продукцию, но и развивают глубокую переработку, ориентируются на экспорт»,— отмечает Александр Моор.

Тюменская область поставляет на внешние рынки 47 видов агропромышленной продукции (по четырем знакам ТН ВЭД). Товары местного производства экспортируются в 16 стран, среди которых Казахстан, Норвегия, США, Китай, Монголия, Турция, Нидерланды, Германия, Киргизия и др. Региональные власти регулярно проводят переговоры с потенциальными партнерами, организуют бизнес-миссии в онлайн- и офлайн-режимах.

С начала 2021 года проведены две реверсные встречи с партнерами из Армении и Узбекистана, организованы онлайн-бизнес-миссии с Китаем, Азербайджаном, Вьетнамом, Узбекистаном и Казахстаном.

Основные экспортеры продукции АПК в регионе — Заводоуковский маслозавод, филиал компании «Данон Трейд» в Тюмени, предприятия «Юнигрейн», «Аминосиб» (агрохолдинг «Юбилейный), «Омега» и т.д. На Заводоуковский маслозавод в прошлом году пришлась наибольшая доля экспорта — 40%. Завод занимается поставками рапсового масла в Нидерланды, Норвегию, Китай.

На рост экспорта повлияли и увеличенные темпы производства пищевых продуктов, мяса и мясных полуфабрикатов, макаронных изделий. Возросло производство птицы в сельскохозяйственных организациях Тюменской области. К примеру, в 2021 году компания «Руском» завершила инвестиционный проект по строительству комплекса, на котором организовали полный цикл выращивания и переработки бройлеров. Его мощность составляет 40 тыс. т мяса птицы в год.

С трудностями при экспортировании продукции столкнулись тюменские агропромышленные компании, производящие специфические категории товаров. По словам генерального директора агрохолдинга «Юбилейный», экспортирующего глютен и спирт, Сергея Мамонтова, основным барьером в экспорте является низкая конкурентоспособность тюменской продукции из-за высоких ввозных пошлин в ряде государств.

«На сегодняшний день мы работаем с такими странами, во взаимодействии с которыми нет данного стоп-фактора. Основными потребителями нашей продукции являются Белоруссия, США и Турция. Процесс внедрения нашей продукции на иностранные рынки был не простым. С одной стороны, компания как новый игрок рынка не имела какого-либо уровня знания. Мы решили эту проблему по принципу шести рукопожатий, заручившись рекомендациями партнеров. Второй инструмент — это поиск партнеров с привлечением сторонней компании для мониторинга иностранных рынков и взаимодействие с Российским экспортным центром»,— отметил господин Мамонтов в беседе с “Ъ-Урал”.

На «Заводоуковском маслозаводе» основной трудностью, связанной с экспортированием, назвали недостаточное количество сырья для производства. «Было бы замечательно, если бы у нас в регионе сажали больше рапса для переработки нами его на масло. Это единственный сдерживающий фактор для наращивания объема производства, а соответственно, и экспорта»,— отметил в разговоре с “Ъ-Урал” начальник отдела продаж предприятия Сергей Сиротенко. Он добавил, что для наращивания объема экспорта завод расширяет географию закупок сырья.

В то же время рост объемов экспорта продемонстрировали предприятия, производящие сельскохозяйственную технику и комплектующие к ней. Одно из успешных предприятий-экспортеров, работающих в данной сфере, — Тюменский машиностроительный завод (Тюменьмашзавод, ТМЗ). В октябре он стал победителем всероссийского конкурса «Экспортер года» среди МСП в сфере промышленности. Сейчас завод выпускает в год более 240 тыс. дисков сцепления, а также корзин для всех видов грузовой, автобусной и сельскохозяйственной техники.

За последний год Тюменьмашзавод заключил долгосрочные контракты с торговыми компаниями из Ирака и Египта. «Развитие экспортной деятельности — приоритетное направление Тюменского машиностроительного завода, процент экспортных поставок от оборота компании в 2020 году составил 40%. Это рекордные показатели для компании, несмотря на кризисный год и пандемию»,— подчеркнули на предприятии. Кроме того, в этом году ТМЗ успешно реализовал контракт с кубинской компанией.

Подготовка почвы

Активное развитие инфраструктуры для экспорта в регионе началось в 2011 году, когда был открыт центр поддержки экспорта, помогающий малым и средним предприятиям (МСП) в продвижении продукции на зарубежных рынках. Так, только за девять месяцев 2021 года центр организовал для заинтересованных в экспорте продукции предпринимателей более 22 бизнес-миссий. В результате количество экспортеров Тюменской области в этом году выросло со 186 до 224, в том числе малых и средних предприятий — со 132 до 178 (по данным за 9 месяцев).Всего при поддержке центра МСП за этот период заключили экспортные контракты более чем на $20 млн.

Рост объемов внешнеторгового оборота Тюменской области также связан с нацпроектом «Международная кооперация и экспорт». Среди мер поддержки — поиск потенциальных партнеров за рубежом, организация обучающих мероприятий и бизнес-миссий, привлечение сторонних профильных экспертов, размещение на торговых электронных площадках. Так, продвижением местной продукции занимаются постоянно действующие выставочные экспозиции в Узбекистане и Казахстане. Область также сотрудничает с крупнейшими международными торговыми площадками, в числе которых Alibaba, Ebay, Fordaq и Industrystock.

Кроме того, в Тюменской области внедряется «Региональный экспортный стандарт 2.0», направленный на создание благоприятных для поставок продукции условий. Стандарт также является частью нацпроекта. «Он представляет собой комплекс мероприятий, реализация которых в субъекте позволит создать экосистему и инфраструктуру для поддержки экспорта, обеспечить доступ субъектам предпринимательства к мерам поддержки и, собственно, увеличить количество экспортеров»,— пояснил руководитель проекта по развитию региональной партнерской сети Российского экспортного центра (РЭЦ) Олег Родионов.

Стандарт внедряется в регионах России и включает в себя 15 инструментов. В Тюменской области внедрены практически все. В частности, в регионе давно работает центр поддержки экспорта, определен орган исполнительной власти, ответственный за развитие несырьевого экспорта и экспорта услуг, разработана и принята региональная экспортная программа, действует экспортный совет при губернаторе, обеспечено присутствие на зарубежных рынках открытой постоянно действующей торговой экспозиции в Казахстане и Узбекистане, организовано развитие экспортной деятельности через каналы электронной торговли и другое.

В регионе также разработан экспортный каталог товаров местного производства, который распространяется во время визитов делегаций, на международных выставках и через систему торговых представительств России.

Позитивные прогнозы

По словам губернатора Александра Моора, в ближайшие планы Тюменской области входит наращивание объемов несырьевого и неэнергетического экспорта, а также увеличение числа предприятий-экспортеров.

«На это направлены действующие федеральные и региональные меры поддержки. Все они должны работать как единый механизм. Создать благоприятные условия и возможности для развития экспортной деятельности можно только при активном участии и совместной слаженной работе всех заинтересованных сторон: органов власти, общественных бизнес-объединений, образовательных учреждений и самих предпринимателей. В этом я вижу основную задачу на ближайшую перспективу»,— подчеркивает Александр Моор.

По мнению губернатора, в данный момент одной из наиболее перспективных товарных групп внешней торговли является экспорт услуг, в том числе услуг IT-компаний. «Пока он составляет лишь немногим более 20% от общего объема, но увеличивать его долю мы продолжим»,— пояснил он.

Коммерсантъ Екатеринбург

13.12.21

Мишустин: Нам нужна единая система поддержки промышленных экспортеров

В уходящем году объем несырьевого неэнергетического экспорта России превысит 180 миллиардов долларов, но это не предел - менее одного процента бизнеса в стране ориентировано на внешние рынки.

Премьер-министр Михаил Мишустин принял участие в работе Международного экспортного форума "Сделано в России-2021". Эту площадку он считает местом для поиска практических решений, которые помогут расширить географию поставок отечественных товаров и услуг на международные рынки. Для правительства это важно тем, что президентом поставлена амбициозная задача - к 2030 году обеспечить реальное увеличение экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на 70 процентов.

В 2021 году его объем превысит 180 миллиардов долларов. "Это станет самым высоким показателем за последние три года, - заявил Мишустин на пленарной сессии форума. - Важно, что увеличение экспортных поставок превысило темпы мировой торговли".

В России необходимо увеличивать количество компаний, ориентированных на экспорт, считает председатель правительства. Сейчас их менее одного процента. "Этот дисбаланс предстоит преодолеть", - заявил он. "Нам нужна единая система поддержки промышленных экспортеров, которая могла бы подстраиваться под требования покупателей и делать работу на зарубежных направлениях проще и удобнее", - указал Мишустин. Комплекс мер для помощи компаниям должен быть устроен так, чтобы они получали ее на каждом этапе своего развития, в том числе в части снижения административных и организационных барьеров для выхода на внешние рынки. "Необходимо помогать и начинающим экспортерам, ведь зачастую они производят хорошую конкурентоспособную продукцию и стремятся найти иностранных покупателей, но просто не знают, с чего начать", - подчеркнул премьер.

В помощь экспортерам правительством запущена цифровая платформа "Мой экспорт". Государство, по словам Мишустина, вообще старается формировать комфортную для компаний экосреду, которая гармонично встроится в их бизнес-процессы - будет помогать, а не создавать дополнительные трудности, предоставление услуг станет естественным и необременительным.

Последним решением правительство упростило экспортерам процедуру лицензирования продукции двойного назначения, в отношении которой установлен экспортный контроль. "Процедура полностью оцифрована. С сегодняшнего дня подавать документы, а затем получать лицензию можно будет в электронном виде", - заявил глава кабмина.

К 2030 году экспорт несырьевых неэнергетических товаров должен вырасти не менее чем на70 процентов

Оценивая ситуацию на мировых рынках, Михаил Мишустин заявил, что они в целом оправились от шока, вызванного пандемией коронавируса. В то же время по-прежнему остаются реальными риски усиления протекционизма, наблюдаются резкие колебания ценовой конъюнктуры, из-за введенных ограничений и закрытых границ нарушены логистические цепочки, сохраняются турбулентность в торговой политике и локальные дефициты товаров.

В этом году страной-партнером форума стала Сербия. Балканское государство в Москве представляла премьер-министр Ана Брнабич. Главы правительств вместе осмотрели выставку форума, где компании представили свои перспективные разработки.

Мишустин и Брнабич провели переговоры, обсудили актуальные вопросы двустороннего сотрудничества России и Сербии. "Отношения между нашими странами по-настоящему особые, основанные на исторической дружбе, духовной близости и, я бы сказал, братстве российского и сербского народов. Они проверены временем, военными испытаниями и не зависят от политической конъюнктуры", - заметил глава российского правительства. По его словам, в Москве высоко оценивают принципиальную линию сербского руководства на наращивание взаимовыгодного сотрудничества с Россией, несмотря на внешнее давление и незаконные односторонние санкции, действующие в отношении нашей страны.

Россия и Сербия смогли преодолеть негативные последствия коронавирусной инфекции, которые отразились на двусторонней торговле, констатировал Михаил Мишустин. В январе-октябре ее объем вырос почти на 20 процентов по сравнению с 2020 годом и составляет сейчас 1,9 миллиарда долларов.

Совместными усилиями страны ведут борьбу с коронавирусной инфекцией. Россия поставила в Сербию почти два миллиона доз вакцины "Спутник V", на базе белградского института "Торлак" запущено ее промышленное производство. "Уже выпущено более 1,5 миллиона доз, которые используются для массовой иммунизации населения, в том числе в соседних с Сербией странах", - сказал Мишустин.

Российская газета