Новости логистики
18 судов в Приморье получили допуск к экспорту в январе 2026 года
Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора по результатам январских проверок включило в реестр экспортеров 21 объект, включая 18 морских судов и три предприятия.
Проверки были организованы на основании заявок, поданных через государственную автоматизированную информационную систему «Цербер». Основное внимание уделялось производственным и складским площадкам, а также судам, где проверялось соответствие продукции ветеринарно-санитарным требованиям как Евразийского экономического союза, так и стран-импортеров.
Большая часть проверок в январе — 18 — пришлась на морской транспорт. География их проведения охватывает весь Дальний Восток: девять судов обследовано в Приморском крае, шесть — на Камчатке, два — в Сахалинской области и одно — в Хабаровском крае. Все они, как и проверенные предприятия, получили положительные заключения и внесены в реестр экспортеров, сообщает Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору.
Всего за 2025 год управлением было проведено 412 подобных обследований объектов на Дальнем Востоке, большая часть из которых (232) также в Приморском крае.
В РЖД рассказали о развитии транспортно-логистических центров
Как сообщили «Гудку» в Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» (ЦМ), включённые в паспорт проекта транспортно-логистические центры (ТЛЦ) располагаются в припортовых зонах (сухие порты), местах концентрации экспортно ориентированных производств, крупных железнодорожных узлах и в городских агломерациях. В списке проектов ОАО «РЖД» терминалы на станциях Первая Речка, Хабаровск-2, Тальцы, Юрьевец, Сыктывкар, Кунцево-2, Гродеково, Забайкальск, Москва-Южный Порт, Мурманск, Доскино, Тихорецкая, Приволжье, Белгород, Нижнекамск.
«По итогам изучения технологии работы указанных грузовых терминалов и существующей клиентской базы предложены комплексные мероприятия по их развитию: модернизации и реконструкции действующих контейнерных и универсальных площадок, а также полезной длины путей и грузовых фронтов. Это позволит существенно увеличить их перерабатывающие способности. По итогам реализации проекта предусмотрен прирост перерабатывающих способностей сети транспортно-логистических центров ОАО «РЖД» более чем на 1,2 млн ДФЭ в год», – рассказали в ЦМ.
На большей части этих локаций работы уже идут. Так, в 2024 году грузы приняли модернизированный ТЛЦ «Сыктывкар» и первая контейнерная площадка ТЛЦ «Южный Порт». Эти крупные проекты направлены в первую очередь на увеличение объёмов перевозок контейнеризированных грузов в направлениях международных транспортных коридоров.
Важный фактор
В дирекции подчёркивают, что важнейшим фактором для достижения целей по развитию перевозок в направлениях международных транспортных коридоров и удовлетворению потребностей клиентов (госорганов и предприятий среднего и малого бизнеса – МСП) в местах зарождения и погашения грузопотоков является создание разветвлённой сети универсальных городских грузовых терминалов, работающих с широкой номенклатурой грузов (контейнерные, тяжеловесные, насыпные, тарно-штучные) в местах общего пользования и обеспечивающих недискриминационный доступ клиентов к железнодорожной перевозке грузов, а также одинаковые по качеству услуги.
Акцент в ЦМ делают на том, что их основные клиенты – это небольшие МСП, которые могут воспользоваться альтернативными видами транспорта.
Проекты по всей стране
Также в документе «Формирование сети транспортно-логистических центров» выделены первоочередные инвестиционные мероприятия по развитию ТЛЦ. Сюда входят проекты, оказывающие непосредственное влияние на увеличение перевозок по международным транспортно-логистическим коридорам.
«В современных условиях задача по развитию транспортно-логистической деятельности и инфраструктуры транспортных коридоров на восточном, южном и других направлениях для обеспечения возрастающего грузопотока со странами Ближнего Востока и Азии поставлена перед железнодорожной отраслью президентом РФ Владимиром Путиным и федеральными органами исполнительной власти», – объясняют в ЦМ.
Для формирования списка ЦМ и Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в 2024–2025 годах провели анализ текущего состояния и ключевых тенденций на рынке транспортных услуг и терминально-логистической инфраструктуры страны. По итогам были подготовлены предложения по приоритетным направлениям развития терминально-складского бизнеса ОАО «РЖД» и первоочередным проектам развития терминально-складской инфраструктуры в 2025–2036 годах. Итоговый список в результате по большинству пунктов совпал с перечнем терминалов, развиваемых ОАО «РЖД».
Особое внимание было уделено регионам Дальневосточного федерального округа, где сейчас сконцентрированы основные экспортно-импортные грузопотоки. В список первоочередных вошли проекты, обеспечивающие вывоз с Дальнего Востока контейнеров (в том числе в полувагонах), а также терминалы, работающие по технологии сухого порта. Такими были признаны ТЛЦ на станциях Находка, Уссурийск, Первая Речка, Артём-Приморский-1, Хабаровск, Тальцы, а также перегрузочные площадки на железнодорожных пунктах пропуска Гродеково и Забайкальск.
В Сибирском федеральном округе приоритет отдан проектам развития универсальных грузовых терминалов, которые в том числе предполагается использовать для перегруза контейнеров, вывозимых из портов Дальнего Востока в полувагонах, на платформы. Они расположены на станциях Новосибирск-Западный, Карбышево-1, Кемерово-Сортировочное, Таксимо, Блочная.
Для Северо-Западного и Азово-Черноморского регионов первоочередными признаны проекты, направленные на развитие экспортно ориентированных терминалов, а также терминалов, работающих по технологии сухого порта для перевозок по международному транспортному коридору Север – Юг. В перечень вошли станции Мурманск, Санкт-Петербург-Товарный-Московский, Кутум, Доскино, Тихорецкая, Юрьевец, Ижевск, Приволжье, Нижнекамск, Безымянка, Волжский.
Ещё одной зоной пристального внимания стал Центральный транспортный узел, где реализуются проекты по развитию ТЛЦ «Южный Порт», ТЛЦ «Кунцево-2», грузового терминала «Наугольный» (Сергиев Посад).
Плюс 30
На более отдалённую перспективу – период до 2036 года – ЦМ совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) и ИЭРТ выделяет ещё 30 проектов. В их число вошли как проекты по развитию и модернизации уже действующих универсальных грузовых терминалов ОАО «РЖД», имеющих перспективы роста погрузки (станции Лена, Лесосибирск, Алтайская, Безымянка, Красноярск, Ноябрьск, Гипсовая, Белгород, Советская Гавань и другие), так и программы проектирования и строительства новых ТЛЦ в перспективных локациях, где терминально-складская инфраструктура ОАО «РЖД» пока отсутствует или находится в дефиците (это, в частности, станции Тольятти, Тюмень, Коротчаево, Шексна, Новороссийск).
Клиент в центре внимания
Помимо этого в рамках программы развития ЦМ совершенствует и приводит к единообразию подходы в обслуживании клиентов, что позволяет повысить прозрачность в принципах допуска на терминал. Продолжается развитие клиентских сервисов и услуг, таких как «ЦМ-Экспедитор», «Сервис быстрого реагирования», «ЦМ-брокер» и тому подобные. Как отмечают в ЦМ, доходы от их реализации показывают существенный рост, что свидетельствует о востребованности рынком.
Совместно с ЦФТО создаются новые и развиваются существующие клиентские сервисы, в том числе взаимодействие через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» (ЛК), калькулятор расчёта стоимости услуг ЦМ, оформление уточняющих заказов на выполнение работ в определённые сутки (терминал-заказ) и оформление пропусков на автотранспорт для завоза-вывоза груза по тайм-слотам.
«Доля клиентов, использующих личный кабинет для заказа услуг ЦМ, постоянно увеличивается. Технически реализована возможность осуществлять расчёты за услуги. Уходим от практики обмена сканированными документами с досылкой оригиналов. В планах внедрить в ЛК систему оценки качества выполненных работ, систему уведомления о ходе выполнения принятых заказов на оказание услуг для повышения качества обслуживания и информированности клиентов», – рассказывают в ЦМ.
Спрос на склады в России до 2027 года оценивается в 4–4,6 млн кв. м в год
Объем спроса на складскую недвижимость в России в 2026–2027 годах прогнозируется на уровне 4,0–4,6 млн кв. м ежегодно, что на 20–30% ниже рекордных средних значений 2023–2024 годов, но все еще превышает доковидные показатели. Такие данные приводит компания Nikoliers.
По итогам 2025 года объем сделок на рынке составил 3,3 млн кв. м, что в 1,6 раза меньше, чем в 2024 году. Снижение связано с приостановкой региональной экспансии маркетплейсов — основного драйвера спроса предыдущих лет, а также сокращением числа сделок BTS (строительство под арендатора). Ожидается, что в 2026 году спрос вырастет на 15–25%, до 3,7–4,0 млн кв. м, а более заметная активизация рынка начнется в 2027–2028 годах, хотя обновить рекорд 2023 года маловероятно.
Около 50–55% спроса по-прежнему будет концентрироваться в Московском регионе. Лидером по потреблению площадей останется сектор онлайн-торговли, хотя его доля снизится по сравнению с пиковым периодом.
Объем ввода новых складских площадей останется значительным: в 2026 году ожидается около 7 млн кв. м (как и в 2025-м), в 2027 году — примерно 6,1 млн кв. м. На фоне большого предложения и умеренного спроса уровень вакантности может достичь пика в 4% в 2026 году, а затем снизиться до 3% к 2027 году.
Как отметил региональный директор Nikoliers Виктор Афанасенко, смягчение денежно-кредитной политики в 2026 году создаст более благоприятный фон, но дорогое финансирование ограничит стимулирующий эффект. Ключевыми факторами успеха для игроков рынка станут клиентоориентированность и операционная эффективность активов.
Логистика делает бензин в Пермском крае дороже на 10–12%
Пермский край на протяжении нескольких последних лет входит в число регионов Приволжского федерального округа (ПФО) с наиболее высокими темпами роста цен на бензин. Это связано с совокупностью структурных факторов, которые носят долгосрочный характер, обратил внимание в разговоре с РБК Пермь доцент департамента экономики и финансов пермского филиала НИУ ВШЭ.
По данным Росстата, с 20 по 26 января 2026 года средняя стоимость одного литра бензина в Прикамье составила 64,65 руб. (+1,29 руб. к показателю по ПФО за тот же период). Цена литра бензина А-92 составила 61,56 руб. (+0,84 руб.), А-95 — 66,71 руб. (+1,22 руб.), А-98 — 92,13 руб. (+2,38 руб.). Стоимость дизельного топлива в регионе превысила средний по федеральному округу на 3,01 руб., составив 77,41 руб.
За неделю с 21 по 27 января 2025 года стоимость топлива в регионе также оказалась выше, чем в других регионах ПФО. Средняя цена одного литра бензина составляла 61,34 руб. (+2,35 руб.). Приобрести литр бензина марки А-92 можно было за 55,72 руб. (+1,37 руб.), А-95 — за 60,54 руб. (+1,69 руб.), А-98 — за 83,94 руб. (+0,92руб.). Дизельное топливо стоило 71,26 руб. за литр, это на 3,84 руб. больше, чем в среднем по ПФО.
Второй год подряд Пермский край держит планку одного из лидеров по стоимости бензина среди регионов Приволжского федерального округа.
Какие факторы в целом влияют на удорожание топлива?
Текущий рост цен на топливо в России и, в частности, в Пермском крае, формируется под воздействием сразу нескольких факторов, среди которых геополитические риски играют все более заметную роль.
Во внешнем контуре ключевым фактором остаются санкционные ограничения на российский энергетический сектор. Они не только усложняют экспортные операции и финансовые расчеты, но и повышают издержки ремонта и модернизации нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Определенные сложности с импортом комплектующих и оборудования вынуждает компании закупать аналоги через параллельный импорт по более высокой цене, что в конечном счете закладывается в себестоимость топлива.
По оценкам отраслевых аналитиков, каждые 5–7% сокращения переработки нефти, которые могут происходить по разным причинам, могут давать дополнительный ценовой импульс в рознице на уровне 1,5–3% в течение ближайших месяцев.
Внутренние факторы не менее существенны: с 2025 года произошла корректировка фискальной политики, включающая индексацию акцизов, снижение объёмов прямой бюджетной поддержки через демпферный механизм и изменение структуры транспортных тарифов. Сокращение бюджетных выплат под механизм демпфера означает, что нефтяные компании, вероятно, будут перекладывать повышение издержек на конечного потребителя.
Все эти обстоятельства сохранят влияние в 2026 году: внешние факторы приводят к неустойчивости предложения, а внутренние издержки поддерживают ценовое давление. В совокупности это формирует основания для умеренного роста цен на моторное топливо и в 2026 году, даже при относительной стабилизации мировых цен на сырую нефть.
Чем обусловлен высокий рост цен на бензин в Прикамье?
Во-первых, особенностями региональной логистики, заявил экономист. Несмотря на наличие крупного нефтеперерабатывающего предприятия, часть топлива распределяется по межрегиональным каналам, а затем возвращается в регион уже с дополнительными транспортными издержками.
Во-вторых, инфраструктурными ограничениями. Пропускная способность железнодорожных и автотранспортных коридоров, а также износ части логистической инфраструктуры увеличивают себестоимость доставки топлива на АЗС. По оценкам отраслевых экспертов, логистическая составляющая в розничной цене топлива в Прикамье может быть на 10–12% выше, чем в некоторых других регионах ПФО.
В-третьих, структурой рынка. В регионе относительно высокая концентрация сетевых АЗС и ограниченное число независимых игроков, что снижает ценовую конкуренцию и делает рынок более инерционным.
Поэтому в 2026 году Пермский край, по мнению экспертов, с определенной долей вероятности подтвердит статус региона с относительно высокими ценами на моторное топливо в Приволжском федеральном округе.
Какой ожидается динамика стоимости топлива в регионе в 2026 году?
Анализ текущей структуры розничных цен на сетевых АЗС в Пермском крае показывает, что на начало 2026 года стоимость основных марок бензина и дизельного топлива уже находится на уровне, превышающем средние значения прошлых лет. Так, стоимость бензина АИ-92 фиксируется на уровне приблизительно 62 руб./л, АИ-95 около 67 руб./л, дизель — почти 78 руб./л.
Цены на топливо в регионе находятся на уровне выше среднероссийских показателей конца 2025 года. Тем не менее, рост цен на автомобильное топливо наблюдался и в других регионах страны, повышение зафиксировано в 53 субъектах России. Темпы роста топлива в первые декады января 2026 года связаны в том числе с увеличением НДС и акцизов на бензин и дизельное топливо.
Прогнозируя цены на 2026 год, надо исходить из того, что рост цен в 2025 году уже опережал базовую инфляцию, уточняет эксперт. Розничные цены на бензин выросли примерно на 10–12% год к году, дизель — на 8–10% при среднегодовой инфляции 5–6%. В 2026 году ожидается сохранение возрастающего тренда, то есть дальнейшее повышение розничных цен и умеренный рост на протяжении всего года.
Базовый прогноз предполагает, что к концу 2026 года цены на АИ-92 в Прикамье будут находиться в диапазоне 66–72 руб./л, на АИ-95 — около 72–78 руб./л, а дизель — 82–90 руб./л. Согласно оценкам экспертов, общий рост цен на бензин в 2026 году может составить 4–8%, а на дизель — на уровне 5–7% год к году.
Сезонные колебания при этом сохранятся. Традиционно в весенне-летний период рост ускоряется на фоне увеличения спроса со стороны автоперевозчиков, сельхозпроизводителей и частных автомобилистов, а в зимние месяцы возможна временная стабилизация. Однако фундаментальные факторы — налоговая нагрузка, логистика, издержки на переработку нефти — делают сценарий устойчивого снижения цен практически нереалистичным.
Предполагается, что в 2026 году динамика цен на бензин и дизельное топливо будет менее волатильной, чем в 2025 году.
Предвидится ли в ближайший год замедление роста цен на топливо?
Устойчивое и продолжительное снижение цен на розничном рынке в условиях, когда базовые уровни уже находятся на относительной высоте, маловероятно без существенного изменения ключевых факторов.
Во-первых, на нефтяной отрасли лежит возросшая фискальная нагрузка, включающая акцизы и транспортные сборы с ежегодной индексацией, причём рост акцизов и НДС закладывается в цену независимо от ситуаций на рынке сырья.
Во-вторых, сдерживание цен со стороны государства через демпфер и административные меры продолжает снижаться, что ослабляет инструментальные возможности нормализации розничных уровней цен на топливо.
Эксперт обозначил два реалистичных сценария. Первый — базовый, предполагающий умеренный рост цен на уровне 8–12% в год. Второй — условно оптимистичный, при котором рост будет близок к прогнозу региональной инфляции в Прикамье, то есть в диапазоне 6–8%. Тем не менее, даже в этом случае речь идет не о снижении цен, а о замедлении темпов удорожания.
Исторические данные показывают, что в России наблюдается эффект асимметричной корректировки цен: при росте мировых котировок нефти розничные цены на бензин растут достаточно быстро, а при их снижении — либо остаются на том же уровне, либо корректируются медленно. За последние 10 лет случаи устойчивого снижения цен на топливо фиксировались преимущественно в периоды экономических кризисов и резкого падения спроса, например, в 2020 году.
Следовательно, в 2026 году можно ожидать краткосрочной стабилизации цен в отдельные месяцы, например зимой, но не структурного снижения цен по всему году.
Что может сдержать скачок цен?
Мероприятия, которые теоретически могли бы изменить эту ситуацию, включают развитие мультимодальных логистических хабов, оптимизацию транспортировки через государственно-частное партнёрство, субсидирование перевозок для внутреннего рынка, а также стимулирование участия более широкого круга операторов в розничной торговле. Однако эти меры требуют как значительных инвестиций, так и не являются краткосрочными, и не приведут к мгновенному снижению цен, говорит Кашин.
Сохранится ли тенденция на перебои с поставками бензина на АЗС?
Как отмечает Дмитрий Кашин, перебои и локальные дефициты топлива в 2025 году имели не повсеместный характер. Они были связаны как с нарушениями графиков работы НПЗ, так и с логистическими перебоями в сети распределения топлива. В некоторых субъектах возникали случаи временного ограничения объёмов отпуска топлива на АЗС, что было результатом сочетания высокого спроса, временного сокращения переработки и ограниченной доступности резервов. Наиболее остро это проявлялось в отдалённых регионах, что связано с логистическими сложностями.
В 2026 году ожидается усиление способности крупных операторов регулировать распределение через более гибкие логистические схемы, рост использования резервных запасов, а также адаптацию к рыночным условиям, что позволит снизить локальные дефициты топлива.
Тем не менее эпизоды временного ограничения по объёмам отпуска топлива на региональных АЗС в сезонные пики спроса (например, весной и летом) хоть и мало, но остаются вероятными, поскольку структурные логистические и инфраструктурные ограничения продолжают действовать. В то же время вероятность масштабного, долгосрочного дефицита в 2026 году оценивается как низкая.
К чему может привести значительное подорожание топлива?
Существенное удорожание топлива в Пермском крае будет иметь мультипликативный эффект для всей региональной экономики. Прежде всего, это приведет к росту издержек в транспортном и логистическом секторах. Для грузоперевозчиков доля затрат на топливо в себестоимости может достигать 35–40%, и каждый дополнительный рост цен на 10% автоматически увеличивает тарифы на перевозки на 3–5%.
Через этот канал рост цен на топливо транслируется в удорожание продовольствия, строительных материалов, потребительских товаров. В региональной инфляции вклад топливного фактора может составлять до 1% в год при резком скачке цен.
Напомним, что в ноябре 2025 года Пермский край вновь стал лидером по стоимости фиксированного набора товаров и услуг в Приволжском федеральном округе. Показатель составил 25,5 тыс. руб. В то время как в Чувашской Республике этот набор стоил дешевле всего в среднем по ПФО — 21,8 тыс. руб.
Стоимость фиксированного набора потребительских товаров и услуг рассчитывается для межрегиональных сопоставлений покупательной способности населения. Показатель отражает сложившийся уровень цен на продовольственные, непродовольственные товары и услуги.
В состав набора входят 83 наименования товаров и услуг: 30 видов продовольственных товаров, 41 вид непродовольственных товаров и 12 видов услуг. Информация о стоимости наборов определяется в расчете на одного человека в месяц.
Дополнительным последствием станет снижение реальных доходов населения. Для домохозяйств с высокой транспортной нагрузкой — жителей пригородов, малых городов, сельских территорий — рост цен на бензин и дизель эквивалентен скрытому налогу, который сокращает располагаемый доход.
Наконец, существует риск снижения инвестиционной активности в отдельных секторах. Рост топливных издержек снижает рентабельность проектов в строительстве, агропромышленном комплексе, малом бизнесе и может привести к откладыванию или замораживанию части инвестиций.
В долгосрочной перспективе значительное удорожание топлива означает замедление темпов экономического роста региона.
Что может помочь восстановлению рынка грузовиков
Нормативное регулирование грузоперевозок – ключ к восстановлению рынка считает генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун.
Генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун:
— Коммерческий транспорт — это основа любой логистики, и если деньги — это кровеносная система экономики, то логистика — ее мускулы. Продажи грузовиков один из предиктивных индикаторов развития ВВП: будет развиваться экономика, не будет кризиса на этом рынке.
Но есть и другие факторы, отвечают в компании, среди которых в том числе средний возраст грузового автопарка свыше 20 лет. Поэтому требуется нормативное регулирование со стороны правительства.
— В целом необходимо улучшать регулирование отрасли. В России затраты на логистику одни из самых высоких в мире и не потому, что расстояния большие, а из-за ее структуры. «Качели» с ценами на грузоперевозки привели к тому, что крупные грузоотправители (ритейл, e-commerce) стали закупать свой парк, а это откат назад с точки зрения логистики. Стране нужна новая стратегия автомобильных грузоперевозок, которая позволит сделать рынок стабильным, эффективным и прозрачным.
Экспорт бензина из портов России снизился на 40% в 2025 году
Морской экспорт бензина из России в 2025 г. сократился на 40% по сравнению с годом ранее и достиг 2,1 млн т. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов.
Доля российских нефтепродуктов от общего объема поставок составила 71%, белорусских – 29%. Ключевыми направлениями отгрузок стали Египет (27%) и Турция (22%). Большая часть поставок шла напрямую покупателям, 28% от суммарного объема экспорта были перевалены в море на другие танкеры и поставлены в третьи страны. Основной точкой перевалки был Египет. К концу 2025 г. также фиксировались отдельные перевалки акватории портов Евросоюза.
Согласно обзору, отгрузки бензина железнодорожным транспортом в прошлом году составили 2,6 млн т. Ключевыми направлениями стали Монголия (820 000 т), Узбекистан (510 000 т), Киргизия (526 000 т) и Таджикистан (406 000 т).
В декабре 2025 г. железнодорожный экспорт бензина снизился на 22% относительно ноября и на 36% год к году до 209 000 т. Это связано в основном с исчерпанием годовых квот на беспошлинный импорт топлива в странах Центральной Азии. Например, Киргизия из-за активных закупок в 2024 г. выбрала часть квоты прошлого года.
31 января правительство продлило действие ограничений на экспорт бензина, дизельного топлива и нескольких других нефтепродуктов из России до 31 июля 2026 г. Решение направлено на поддержание стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке. Запрет не затрагивает поставки в рамках межправительственных соглашений и гуманитарные поставки.
В то же время запрет на экспорт бензина не будет распространяться на производителей топлива. Это позволит избежать затоваривания производственных мощностей нефтяных компаний, пояснили в кабмине.
От покупки подержанных балкеров для экспорта российского зерна решили пока отказаться
Объединенная зерновая компания (ОЗК) в настоящее время отказалась от планов по закупке подержанных балкеров за рубежом. Об этом рассказал «Коммерсанту» источник, знакомый с обсуждением вопроса. Он добавил, что в связи с этим приостановлена работа Минпромторга по созданию механизмов поддержки таких операций в виде льготного лизинга или кредита и компенсации части затрат. По словам источника, такая информация содержится в ноябрьском докладе главы Минпромторга Антона Алиханова президенту Владимиру Путину.
Как пояснил собеседник издания, в 2024 году ОЗК определила список подержанных судов, которые собиралась приобрести, но из-за ухудшения макроэкономических показателей закупка была остановлена. Соответствующие изменения теперь вносятся в стратегию формирования торгового флота ОЗК.
Как сообщалось ранее, порты Ленобласти в 2025 году нарастили перевалку зерна на экспорт более чем на треть.
В январе вырос экспорт российского газа по "Турецкому потоку"
ПРАЙМ. Экспорт российского трубопроводного газа по европейской нитке "Турецкого потока" в январе вырос на 11% к тому же месяцу в 2025 году – до 1,73 миллиарда кубометров, подсчитало РИА Новости на основе данных Европейской сети операторов газотранспортных систем (ENTSOG).
Поставки газа через пункт "Странджа 2 – Малкочлар", который расположен на болгаро-турецкой границе, с 1 по 31 января составили около 1,73 миллиарда кубометров. Это на 11% больше, чем в январе 2025 года – около 1,56 миллиарда кубометров. Про этом в месячном выражении поставки остались почти неизменными: в декабре 2025 года показатель чуть превысил 1,73 миллиарда кубометров.
"Турецкий поток" – экспортный газопровод из России в Турцию через Черное море. Первая из двух ниток газопровода предназначена для поставок газа турецким потребителям, вторая – для газоснабжения стран Южной и Юго-Восточной Европы. Речь идет о Сербии, Румынии, Греции, Северной Македонии, Боснии и Герцеговине, Венгрии.
Общая мощность "Турецкого потока" составляет 31,5 миллиард кубометров в год. После прекращения транзита российского газа через Украину с 1 января 2025 года этот маршрут стал единственным для поставок "Газпрома" в Европу. Экспорт российского трубопроводного газа по европейской ветке "Турецкого потока" по итогам 2025 года стал рекордным, превысив 18 миллиардов кубометров.
Около КПП "Козловичи" открыли самую большую в Европе зону ожидания для фур
/ТАСС/. Самая крупная в Европе зона ожидания для грузовых автомобилей открылась вблизи автодорожного пункта пропуска "Козловичи" на белорусско-польской границе. Об этом сообщило агентство БелТА.
По его информации, в церемонии открытия приняли участие председатель Государственного таможенного комитета Белоруссии Владимир Орловский и глава администрации Брестской области Петр Пархомчик. Зона ожидания, как пишет агентство, занимает 18 га, она рассчитана на 790 машино-мест для грузовиков. В частности, на территории обустроены посты подключения автомобилей-рефрижераторов, предусмотрены парковки для легковых машин. Также размещены КПП на въезд и выезд, информационные табло.
Кроме того, в здании придорожного сервиса обустроены торговый зал и кафе на 30 посадочных мест, которое в сутки может предложить более 5,1 тыс. блюд. Построены санитарные отапливаемые блоки, в том числе есть душевые, постирочно-гладильное помещение, кабины для курения, зоны отдыха.
Строительство зоны ожидания с внедрением системы электронной очереди началось в ноябре 2023 года и проходило в три этапа.
Хабаровск – Шанхай: исторический старт прямых рейсов
С 24 декабря из аэропорта Хабаровска начали следование регулярные рейсы по новому маршруту.
За это время таможенники оформили багаж и ручную кладь почти 1,6 тыс. пассажиров.
Рейсы не только расширили маршрутную сеть аэропорта, но и открыли новые туристические возможности для жителей и гостей города.
Также в международном туристическом расписании из Хабаровска доступны рейсы в Китай (Пекин, Харбин, Санья и Шанхай), в Узбекистан (Ташкент, Самарканд), Таиланд (Бангкок, Паттайя, Пхукет) и на Филиппины.
Из порта Мариуполя отправили на экспорт первые 5 тысяч тонн зерна
В Донецкой Народной Республике из порта Мариуполя отправили на экспорт первые 5 тысяч тонн зерна. Об этом сообщили в региональном Министерстве транспорта.
По данным ведомства, перед отправкой груз прошёл серьёзную проверку. Провели его специалисты Россельхознадзора. Сотрудники оформили необходимые фитосанитарные документы и провели лабораторные исследования. Весь товар оказался качественным.
Отметим, что по итогам 2025 года в Донецкой Народной Республике перевалка грузов порта составила более 280 тысяч тонн различной номенклатуры.
Экспорт подсолнечного масла в Иран через порты Краснодарского края вырос в 2025 году в 7 раз
Объем подсолнечного масла, экспортированного в Иран через порты Краснодарского края после проверки качества в Новороссийском филиале ФГБУ «ЦОК АПК», вырос в 7 раз — с 33 тыс. тонн в 2024 году до 252 тыс. тонн в 2025-м. Значительный рост отмечен и на сирийском направлении: отгрузки в эту страну достигли 12,97 тыс. тонн, что в 3 раза превышает показатели прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба учреждения.
Положительная динамика зафиксирована и в сегменте рапсового масла — более чем в 1,5 раза, до 106,4 тыс. тонн. Основными покупателями стали Китай (76,6 тыс. тонн) и Тунис (19,2 тыс. тонн). Всего в 2025 году география экспорта растительных масел охватила 17 стран. Список партнеров остается стабильным и включает Индию, Египет, Турцию, а также государства Ближнего Востока и Персидского залива.
Специалисты Новороссийского филиала обеспечивают контроль каждой партии на соответствие требованиям стран-импортеров, техническим регламентам Таможенного союза (ТР ТС 021/2011, ТР ТС 024/2011), нормам международного Кодекса Алиментариус (Codex Alimentarius), а также требованиям контрактов.
Отдельным этапом проходит инспекция транспортных средств: перед погрузкой эксперты проверяют танки судов на чистоту и отсутствие посторонних запахов. Выданный сертификат чистоты танков является обязательным требованием иностранных покупателей для начала налива масла.
ГК «Дело» вложила свыше 200 млрд рублей в инфраструктуру РФ с 2014 года
Группа компаний «Дело» с 2014 года направила свыше 200 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры России. Об этом сообщил председатель совета директоров ГК Сергей Шишкарев в интервью телеканалу «Россия 24».
В 2025 году компания вложила в инвестиционные проекты 31 млрд руб. Деньги потратили на модернизацию инфраструктуры, приобретение нового оборудования и развитие контейнерного терминала НУТЭП в Новороссийске.
Господин Шишкарев подчеркнул, что терминал стал крупнейшим в России по перевалке груженых экспортных контейнеров и поддерживает несырьевой экспорт. По его словам, облигациями «ГК Дело» владеют более 25 тыс. человек. В условиях жесткой кредитной политики группа активно привлекает финансирование через облигационные займы объемом свыше 100 млрд руб.
Как писал «Ъ-Новороссийск», «Трансмашхолдинг» (ТМХ) намерен передать основателю группы компаний «Дело» Сергею Шишкареву 1% в управляющей компании холдинга после получения согласия ФАС, что увеличит его долю до контрольных 51%.
FESCO в 2025г удвоила объем контейнерных перевозок между Петербургом и Калининградом
ИНТЕРФАКС - Транспортная группа FESCO (находится в контуре управления госкорпорации "Росатом") по итогам 2025 года перевезла на линии между Петербургом и Калининградом более 40 тыс. TEU, что в 2,2 раза превышает показатель 2024 года, сообщает пресс-служба компании.
Отправки в Калининград в 2025 году составили свыше 26 тыс. TEU (рост в 1,9 раза). В направлении Санкт-Петербурга перевозки выросли в три раза, составив 14 тыс. TEU.
В Калининградскую область FESCO регулярно доставляет широкую номенклатуру грузов, включая продукты питания, строительные материалы, товары народного потребления. Кроме того, через порт Санкт-Петербург FESCO нарастила регулярные перевозки импортных машинокомплектов для предприятий Калининградской области.
В Петербург FESCO перевозит продукцию региональных производителей - от промышленных грузов до товаров сельскохозяйственного комплекса.
FESCO (головная компания ПАО "Дальневосточное морское пароходство, ДВМП) владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс".
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В ее распоряжении находится парк контейнеров более 200 тыс. TEU, почти 15 тыс. фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП (92,5%) указом президента РФ передан госкорпорации "Росатом".
ГК "Дело": объем контейнерных перевозок по железной дороге в 2025 году снизился на 7,5%
ПРАЙМ. Объем российских контейнерных перевозок по железной дороге по итогам 2025 года снизился на 7,5% и составил 5,35 миллиона ДФЭ, сообщил председатель совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев.
"Перевозки по железной дороге упали на 7,5%, перевешено 5,35 миллиона ДФЭ. Наша группа сработала чуть лучше. На железнодорожном рынке у нас падение составило 7%, то есть меньше, чем в целом рынок упал. И мы перевезли 1,7 миллиона ДФЭ", - подвел он итоги прошлого года в интервью телеканалу "Россия 24".
Шишкарев отметил, что в 2025 году общее падение перевалки контейнеров в российских портах составило 5%, до 5,3 миллиона ДФЭ. При этом в данном сегменте снижение у ГК "Дело" меньше, оно составило лишь 2%, до 1,7 ДФЭ.
"Поэтому важно отметить прирост на северо-западе, мы выросли в объемах, стабильно работаем в Новороссийске", - добавил Шишкарев.
Первый поезд с инновационными вагонами отправился из Сибири на Дальний Восток
Из Сибири на Дальний Восток отправился уникальный железнодорожный состав с новейшими вагонами, которые значительно увеличат объемы грузовых перевозок.
Инженерам «Уралвагонзавода» удалось разработать и пустить в серию восьмиосные вагоны. Его главное отличие — грузоподъемность почти на четверть выше, чем у обычного. Это особенно важно сейчас, когда грузопоток в восточном направлении заметно вырос.
Для российских железнодорожных грузоперевозок — это не просто отправление поезда, а рывок. Это первый в России подвижной состав из инновационных восьмиосных полувагонов, они разработаны в помощь привычным четырехосным.
Инженерные решения позволят собрать состав на 700 тонн тяжелее обычного, при этом его длина не увеличится. Перевозить в таких вагонах можно сыпучие грузы, например, уголь, руду или щебень.
Федеральная грузовая компания получила первые 40 вагонов и приступает к отработке всех нюансов перевозки полносоставных поездов. Потом уже в полной мере можно будет оценить экономические эффекты. Эксперты отрасли ожидают перехода на повсеместную эксплуатацию инновационных вагонов.
Грузоперевозки по рекам Сибири выросли на 30% за пять лет
За 2025 год объём грузоперевозок по водным путям Обь‑Иртышского и Енисейского бассейнов достиг 17,1 миллиона тонн — на 30% больше, чем в 2020 году. Пассажиропоток вырос на 20% и составил 2,2 миллиона человек, сообщает пресс-службе полномочного представителя президента в СФО Анатолия Серышева.
Общая протяжённость водных путей бассейнов — свыше 22,4 тысячи километров.
Обь‑Иртышский бассейн связывает Шёлковый путь и Трансарктический транспортный коридор.
С 2021 года построены:
- 3 несамоходные баржи (грузоподъёмность 5 тыс. тонн, класс «река‑море»);
- 10 барж (грузоподъёмность ~3,5 тыс. тонн, ледовые условия до 30 см).
В 2026 году планируется спуск на воду самоходного контейнеровоза (вместимость — 495 контейнеров).
Приоритетные направления развития:
- Инфраструктура: дноуглубление рек, модернизация портов, создание портовых хабов (Омск, Бийск, Лесосибирск, Ташара, порт Осетрово).
- Цифровизация: разработка системы «Цифровая река» для интеграции в платформу «ГосЛог».
- Пассажирские перевозки: расширение круизных маршрутов (например, «Северная сказка», «Енисейская экспедиция», «Байкальская экспедиция»).
- Кадры: подготовка специалистов в Сибирском государственном университете водного транспорта (более 3,6 тыс. студентов, 32 программы).
Координацию работ осуществляет полномочный представитель Президента РФ в СФО Анатолий Серышев. Цели — усиление роли рек в освоении Арктики и увеличение грузооборота по Северному морскому пути.
Операторы складов предлагают создать единые нормы регулирования отрасли
Национальная ассоциация операторов контейнерных складов (НАОКС) выступила с инициативой по разработке федерального стандарта, регулирующего деятельность арендуемых складских объектов. Соответствующее обращение направлено в правительство РФ, сообщает пресс-служба организации.
«Национальная ассоциация операторов контейнерных складов (НАОКС), объединяющая крупнейших участников рынка складской недвижимости Москвы, Московской области и регионов России, направила в правительство Российской Федерации официальное обращение с предложением о разработке федерального нормативного регулирования деятельности складов, сдаваемых в аренду», – говорится в сообщении.
Как отметил председатель НАОКС Артем Замараев, в настоящее время складской сектор сталкивается с отсутствием четких правовых норм и общих стандартов. По его словам, это создает условия, в которых затруднено эффективное противодействие незаконной деятельности на объектах логистической инфраструктуры.
«Мы понимаем текущую геополитическую обстановку и поддерживаем ужесточение требований безопасности, но из-за отсутствия единых норм бизнес логистики и складского хранения оказался слабым звеном: мы несем большую ответственность за хранящиеся на складах грузы и понимаем, что, в случае чего, нам придется доказывать непричастность к противоправным действиям», – сказал А. Замараев.
В направленном премьер-министру Михаилу Мишустину документе ассоциация предложила комплекс шагов, направленных на формирование единого стандарта регулирования. Среди предложений – создание цифровой платформы для контроля безопасности, усиление системы доступа и охраны на складах, а также введение института контролеров.
«Мы предлагаем ввести на всех складских площадках институт контролеров из числа ветеранов СВО – людей с высоким уровнем дисциплины и ответственности. В том числе помочь им с обучением и последующим трудоустройством», – разъяснил А. Замараев.
Он также подчеркнул, что НАОКС готова взять на себя значительную часть организационных и технических мероприятий, включая пилотное внедрение новых решений и первичный контроль, что позволит снизить нагрузку на государственные структуры. «Совместная работа позволит создать современную и эффективную правовую базу, обеспечивающую безопасность, устойчивость рынка и поддержку малого бизнеса», – заключил председатель НАОКС.
«Мясной шаттл» FESCO в 2025 году доставил почти 100 тысяч тонн груза
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам 2025 года перевезла на экспорт в страны Азии более семи тысяч TEU российской мясной продукции сервисом «Мясной шаттл», что на 55% больше показателей 2024 года. Совокупный вес поставок составил почти 100 тысяч тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».
Организацией перевозок занималась дочерняя компания группы — «Дальрефтранс», отвечающая в FESCO за транспортировку грузов, требующих соблюдения температурного режима.
В течение отчетного года FESCO отправляла на экспорт говядину, свинину, мясо птицы, а также мясные субпродукты. При этом перевозки российской свинины в Китай сервисом «Мясной шаттл» выросли почти в три раза — до более чем 3,5 тысячи TEU, в весовом выражении объем составил порядка 50 тысяч тонн.
Доставку замороженной продукции группа осуществляла преимущественно из Москвы, Брянска и Санкт-Петербурга с использованием собственных железнодорожных и морских сервисов. Основными пунктами назначения стали китайские порты Шанхай, Яньтань и Ксинган, а также вьетнамский порт Хайфон, говорится в релизе группы.
Сервис «Мясной шаттл» с 2024 года позволяет российским производителям отправлять мясную продукцию в страны Азии в рамках единой сквозной перевозки, а также сократить сроки доставки за счёт отсутствия перегруза в промежуточных пунктах. Клиенты сервиса также могут компенсировать до 25% затрат на перевозку в рамках программы государственной поддержки транспортировки продукции АПК. Приём заявок на компенсацию осуществляется через цифровую платформу «Мой экспорт».
Рост экспорта черных металлов по сети РЖД в 2025 году составл 11,1%
FINMARKET.RU - Перевозка продукции черной металлургии на экспорт по сети ОАО "РЖД" выросла в 2025 г. по сравнению с 2024 г. на 11,1%, до 24,8 млн тонн, сообщила компания. Наибольшая часть из этого объема - 17,4 млн тонн (+10,1% к 2024 г.) - была отправлена в направлении портов. Так, в адрес портов Северо-Запада перевезено 4 млн тонн черных металлов (+15,9%), к портам Дальнего Востока - 1,9 млн тонн (-14,8%), портам Юга - 11,5 млн тонн (+13,1%).
Через погранпереходы на экспорт было перевезено 7,4 млн тонн (+13,1%). Наибольшие объемы погрузки чёрных металлов на экспорт были зафиксированы в Липецкой области - 8,6 млн тонн (+11,8%), в Челябинской области - 3,6 млн тонн (+45,1%) и в Свердловской области - 2,8 млн тонн (+25,5%).
На экспорт везутся различные виды проката, листовая сталь, стальная заготовка, трубы, слябы и другая продукция, поясняют РЖД.