Новости логистики

03.02.23

Сроки поставки грузов из Китая стабилизируются

Ситуация с движением грузовых поездов из Китая в другие страны, в том числе в Россию, постепенно нормализуется. Наблюдавшиеся ранее проблемы в их перемещении, связанные с плохими погодными условиями и нехваткой персонала из-за ограничений COVID-19, больше не беспокоят грузоперевозчиков. Такую информацию Asia Import Group сообщили китайские партнеры.

Однако остались небольшие трудности с перемещением товаров внутри Китая на автомобилях до ж/д путей. Машин, занимающихся доставкой грузов по территории страны, не хватает. Поэтому в ряде случаев подобная транспортировка может немного затянуться.

Ранее компания Asia Import Group сообщала, что в январе похолодание затронуло большую часть Китая. Это привело к ухудшению видимости, снижению пропускной способности ж/д станций, что повлияло на увеличение сроков движения поездов.


03.02.23

Третью очередь подмосковного агрохаба "Селятино" планируют построить в 2023 году

ИНТЕРФАКС - Агрохаб "Селятино" в Наро-Фоминском округе до конца года планирует увеличить мощности в два раза благодаря запуску третьей очереди, сообщает пресс-служба министерства сельского хозяйства и продовольствия Московской области в четверг.

"Планируется строительство третьей очереди агрохаба, что увеличит мощности перевалки в два раза и запустить агроэкспрессы по технологии обратной загрузки в Китай, Монголию, Южную Корею, Вьетнам, Пакистан, Узбекистан, Иран и Ирак", - говорится в сообщении.

Еще один склад и необходимую инфраструктуру для транспортировки планируют построить до 2024 года, уточнили "Интерфаксу" в пресс-службе министерства.

Там отметили, что первые две очереди отправляют на экспорт 5 млн тонн продукции в год. С вводом новой очереди мощности перевалки планируют увеличить до 10 млн тонн.

В 2023 году агрохаб "Селятино" планирует отправить на экспорт 8 тысяч контейнеров, что составляет 216 тысяч тонн продукции на сумму около $432 млн.


03.02.23

В Монголии начали строительство автотранспортного коридора из России в КНР

/ТАСС/. Строительство автотранспортного коридора из России в Китай началось в Монголии, дорога соединит пограничные переходы "Цагааннуур" и "Даян". Об этом в четверг сообщил информационный портал "Айси".

"1 февраля начала работу свободная торговая зона в Цагаанууре, которая находится у монголо-российской границы. А 2 февраля начались работы по соединению этого пункта пропуска с погранпереходом "Даян" у монголо-китайской границы", - говорится в сообщении. По данным портала, речь идет о кратчайшем автомобильном пути из России в Китай через территорию Монголии.

Транзитный коридор протяженностью 745 км пройдет через Баян-Ульгийский и Ховдский аймаки (регионы) и станет частью большой международной автомагистрали (протяженностью 4 500 км) от Новосибирска до Урумчи. Это позволит снизить цены на товары в западных областях Монголии, увеличить объем грузоперевозок и экспорт горнодобывающей и сельскохозяйственной продукции.

02.02.23

В 2022 году товарооборот через астраханские порты увеличился в два раза

Начальник астраханской таможни Сергей Дьячков рассказал, что в 2022 году товарооборот через порты Астрахань и Оля увеличился в 2 раза. Чаще всего грузы приходили из Ирана, Индии, Арабских Эмиратов, Китая.

«Расположенные в Каспийском бассейне морские порты обладают значительным потенциалом для наращивания международных перевозок, — сказал руководитель таможни. — Правительство России, в том числе и Федеральная таможенная служба, прилагают усилия, чтобы сделать транспортно-логистический коридор „Север — Юг“ максимально доступным. Это самый предпочтительный маршрут, поскольку исключает дополнительные транзитные страны и, следовательно, уменьшает риски».

Сергей Дьячков также добавил, что развитие астраханским правительством особой экономической зоны «Лотос» и портов Астрахань и Оля в значительной мере способствуют увеличению грузопотока.

КП - Астрахань

02.02.23

Мощности пограничных пунктов пропуска и тыловых терминалов значительно увеличат

Компания "Российские железные дороги" (РЖД) в 2023 году направит 7,5 млрд руб. на развитие пунктов пропуска и тыловых терминалов. Тем самым предполагается решить проблему дисбаланса транспортно-логистических потоков перевозок контейнеров. Логистические компании считают, что модернизацию пунктов пропуска нужно ускорить.

В РЖД сообщают, что развивать пункты пропуска и тыловые терминалы планируют на Дальнем Востоке. Для ускорения процесса погрузки и выгрузки контейнеров закупили 5 ричстакеров, то есть погрузчиков для работы с контейнерами, они уже приступили к работе.

После введения санкций в отношении России поток грузов в восточном направлении растет, транспортная инфраструктура не успевает. Объем перевозок по сети РЖД на экспорт в контейнерах вырос на 30%. Но проблема дисбаланса грузовых потоков пока еще стоит остро, признают в компании.

Сталкиваются с недостаточной пропускной способностью пограничных пунктов и автоперевозчики. Еще в период пандемии на российско-китайской границе выстраивались огромные очереди из фур. После снятия Китаем антиковидных ограничений ситуация улучшилась. Например, в Амурской области в смешанном пункте пропуска Поярково с 26 января начали пропускать грузовой автотранспорт на период ледостава на реке Амур. Как поясняют в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), открыть грузовое сообщение в зимнее время позволило как раз снятие антиковидных ограничений.

Однако мощностей все же не хватает. В минтрансе сообщили, что до 2027 года планируется провести комплексную модернизацию 84 пунктов пропуска по всей стране, в том числе 26 КПП на Дальнем Востоке. Из них восемь основных автомобильных пунктов пропуска сейчас находятся в работе. До 2024 года должны завершить реконструкцию автомобильных пунктов пропуска Кани-Курган, Марково и Краскино.

К 2026 году пропускная способность сухопутных пунктов пропуска должна вырасти на 4,4 тыс. ед. грузовых транспортных средств в сутки, или на 1,62 млн единиц в год, а также на 44 грузовых железнодорожных состава в сутки (15,95 тыс. ед. в год). Однако и этого будет мало, считают представители логистических компаний. Помимо российского экспорта, растет также импорт. Чтобы на погранпунктах не было заторов, пропускная способность должна вырасти в девять раз. Нужно ускорить модернизацию пунктов пропуска на один год, отмечают в логистических компаниях.

Сказывается и нехватка подвижного состава. Кстати, стоимость изъятых на Украине и в Финляндии вагонов государство возместит операторам, сообщила газета "Коммерсант" со ссылкой на проект распоряжения правительства.

Российская газета

02.02.23

Доходы Суэцкого канала в январе 2023 года увеличились более чем на 45%

/ТАСС/. Доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала выросли в январе этого года до $717 млн, увеличившись на 45,6% по сравнению с показателем за январь прошлого года. Об этом сообщил глава администрации канала Усама Рабиа в докладе, представленном Палате представителей (нижняя палата парламента).

"Доходы увеличились в январе 2023 года до $717 млн, продемонстрировав рост на 45,6%, несмотря на все глобальные вызовы", - приводит в среду слова чиновника газета Al Ahram. Он напомнил, что годом ранее этот показатель составлял $492,3 млн. Чистый перевезенный тоннаж (общий внутренний объем грузовых отсеков на судне) увеличился на 15,7%, составив 110,5 млн тонн по сравнению с 95,6 млн тонн в 2022 году. Число прошедших через водную артерию кораблей возросло на 21,25% и составило 1 953 по сравнению с 1 612 годом ранее.

Две ветки Суэцкого канала в настоящее время обеспечивают около 12% мирового потока грузоперевозок, он является одной из наиболее загруженных водных магистралей перевозок нефти танкерами. Через него проходят 8% судов, перевозящих сжиженный природный газ. Всего по каналу следуют до 19 тыс. судов в год. За 2022 год доход водной магистрали достиг рекордного показателя в почти $8 млрд, увеличившись на 25% по сравнению с 2021 годом.

02.02.23

Грузооборот самого загруженного порта Китая обновил рекорд в 2022 году

INTERFAX.RU- Грузооборот порта Нинбо-Чжоушань, самого загруженного в Китае, по итогам 2022 года достиг рекордных 1,25 млрд тонн, сообщает агентство "Синьхуа".

Предыдущий максимум в 1,2 млрд тонн был зафиксирован годом ранее.

Порт, который расположен в провинции Чжэцзян на востоке страны, занимает первое место в мире по объему грузоперевозок 14-й год подряд, по данным местного центра по портовому и навигационному управлению.

Перевалка контейнеров в порту в прошлом году выросла почти на 8% – до 33,35 млн двадцатифутовых контейнеров (TEU, от англ. twenty-foot equivalent unit). По этому показателю он находится на третьем месте в мире.

Объем интермодальных операций подскочил на 20% – до 1,45 млн TEU.

На конец декабря порт обслуживал 300 морских маршрутов, что на 13 больше их числа годом ранее.


02.02.23

Контейнеровоз «Севморпуть» выполнит два круговых рейса на Дальний Восток в навигацию-2023

ФГУП «Атомфлот» сформированы предложения по выполнению двух субсидируемых каботажных рейсов атомного контейнеровоза «Севморпуть» из порта Санкт-Петербург в порты Дальнего Востока в летне-осеннюю навигацию 2023 года. Об этом сообщает пресс-служба ФГУП 1 февраля.

Планируется, что в первый рейс судно выйдет из Санкт-Петербурга в третьей декаде июня, а во второй – в третьей декаде сентября.

«В настоящее время идет работа по формированию потенциальной грузовой базы в Мурманске, Санкт-Петербурге, Восточном, Владивостоке и Петропавловске-Камчатском - сказал и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – Планируется, что из европейской части России судно выйдет в направлении порта Восточный и Владивосток, а затем зайдет в Петропавловск-Камчатский. В прошлом году мы подтвердили готовность работать в установленные сроки, перевозить негабаритные грузы и взаимодействовать даже с физическими лицами. Для экономической эффективности каботажного рейса важно обеспечить обратную загрузку судна».

Субсидируемые каботажные рейсы реализуются в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути», входящего в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

В 2022 году ФГУП «Атомфлот» было определено победителем отбора на осуществление каботажных субсидируемых рейсов из европейской части Российской Федерации в регионы Дальнего Востока и в обратном направлении, проводимого Министерством Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики. В рамках этой задачи в 2022 году выполнено два круговых рейса из портов, находящихся в европейской части РФ в дальневосточные порты и в обратном направлении.

Справка. Комплексное развитие Арктической зоны РФ является одним из стратегических приоритетов государства. Повышение объема перевозок по Севморпути имеет первостепенное значение для решения поставленных задач в области транспорта и доставки грузов. Развитие этого логистического коридора обеспечивается за счет налаживания регулярных грузоперевозок, постройки новых атомных ледоколов и модернизации соответствующей инфраструктуры. Предприятия госкорпорации «Росатом» принимают активное участие в этой работе.

В 2022 году в рамках круговых каботажных рейсов экипаж атомного контейнеровоза «Севморпуть» обеспечил доставку и рыбной продукции.

Для установления экономически обоснованного тарифа на перевозку контейнерных грузов, в том числе рефрижераторных контейнеров с рыбной продукцией по Северному морскому пути, в качестве индикатора была использована стоимость перевозки контейнеров по железной дороге между европейской частью Российской Федерации и Дальневосточным федеральным округом. Тарифы были установлены на перевозку 20-ти и 40- ка футовых контейнеров, без учета погрузо-разгрузочных работ в портах отправления и доставки груза.

Грузоотправители проявили большой интерес к регулярным каботажным рейсам. В перевозках участвовали крупные российские транспортные компании и грузоотправители, были перевезены генеральные грузы и контейнеры с различной продукцией. В том числе ООО «Дальрефтранс» осуществило на борту атомного контейнеровоза «Севморпуть» доставку мороженного краба компании «Антей» из Мурманска в Петропавловск-Камчатский. В обратном направлении на борту судна была организована перевозка рыбопродукции компании «Норебо».

Вывоз рыбной продукций с Дальнего Востока в центральные районы Российской Федерации через порты Мурманск и Санкт-Петербург является важным направлением развития каботажных контейнерных перевозок по Северному морскому пути.

Флагман-ньюс

02.02.23

Грузоотправители на Юго-Восточной железной дороге переходят на дистанционное оформление перевозочных документов

В 2022 году на Юго-Восточной железной дороге около 3 млн перевозочных документов грузоотправителей – транспортных накладных, ведомостей подачи и уборки вагонов, заявок, счетов-фактур и т.д. – оформлено дистанционно через автоматизированную систему ЭТРАН ("Электронная транспортная накладная"). Это составляет 93,6% от общего числа документов (в 2021 году – 91,8%).

Свыше 500 предприятий на ЮВЖД используют "Личный кабинет клиента ОАО "РЖД", который предоставляет возможность онлайн-доступа к сервисам управления грузоперевозками.

Подключение к нему осуществляется бесплатно, вход осуществляется как с компьютера, так и с мобильных устройств, перечень доступных услуг постоянно расширяется. Для удобства пользователей здесь размещены видеоинструкции, информация о грузовых станциях, предусмотрена возможность подписания первичных документов электронной подписью.

ADVIS.ru

01.02.23

России нужна независимая логистическая система, считает эксперт

ПРАЙМ. России нужно создавать собственную логистическую систему для товарооборота с другими странами, в частности, развивать правильную портовую структуру, например, в Калининграде, сообщила РИА Новости исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина.

Ранее в среду издание РБК со ссылкой на исследование руководителя отдела изучения данных Euromonitor International Вайдотаса Землис-Балевичуса сообщило о торговых "аномалиях" в странах СНГ. Как писало издание, экспорт товаров из стран Евросоюза в Россию в марте-ноябре 2022 года упал на 47% к тому же периоду 2021 года (до 36,3 миллиарда евро), а экспорт европейских товаров в соседние с Россией страны (а именно в Белоруссию, Армению, Казахстан, Грузию, Узбекистан и Киргизию) за то же время вырос на 48% (до 20,3 миллиарда евро).

Как отмечает Федоткина, перераспределение потоков по некоторым видам товаров через третьи страны существует, но это промежуточное решение, которое выбрали импортеры в сложившихся условиях. Необходимо создавать "собственную независимую логистическую систему и продолжать формировать единую опорную сеть, увеличивать ее пропускную способность", считает эксперт.

"Не стоит забывать, что в России есть сильная сторона — море, которая была недооценена до определённого момента. В нашей стране есть такой анклав как Калининград, который находится практически под двойными санкциями. Нужно создавать правильную портовую структуру в этом регионе", — сказала Федоткина.

В декабре прошлого года губернатор Калининградской области Антон Алиханов в интервью РИА Новости сообщал о планах запустить в 2024 году международный морской терминал для приема круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерский Калининградской области.

С учетом председательства России в ЕАЭС в этом году, по мнению Федоткиной, нужно развивать логистику с соседними дружественными странами, особенно с теми, кто входит в ЕАЭС. "Это позволит нашей стране сформировать единую транспортно-логистическую повестку, учитывая интересы всех заинтересованных сторон", — добавила эксперт.


01.02.23

Опасные грузы: с какими трудностями при их перевозке можно столкнуться

В прошлом году наблюдались сложности с отправкой опасной продукции. Все потому, что вырос спрос на доставку генеральных грузов, то есть не относящихся к таким категориям, как скоропортящиеся, опасные, ценные, дипломатические. Из-за ажиотажа в этой области поставки остальных видов товаров затруднились.

И в январе ситуация практически не изменилась. Возможно, теперь перевозка продукции, в том числе опасной, из Китая в Россию на самолетах станет немного проще. Причина в том, что из-за отмены в КНР множества коронавирусных ограничений можно ожидать увеличение числа рейсов. Но здесь нужно учитывать, что грузовых бортов, задействованных в логистике, не так много, а именно они в основном перемещают опасные грузы.

В поставках опасных товаров по морю также нет никаких изменений, об этом сообщают наши партнеры в Китае. По-прежнему осуществить такое перемещение довольно трудно, поскольку не уменьшается спрос на генеральные грузы.

Транспортные компании не так охотно соглашаются провозить опасную продукцию, потому что поставщики часто не оформляют должным образом необходимые документы на нее и не проверяют ее свойства, от которых зависит в том числе безопасность транспортировки. К доставке подобных товаров следует относиться серьезнее, ведь они из-за присущих им свойств несут угрозу жизни и здоровью людей, могут нанести урон окружающей среде, повредить сооружения, технику и другие объекты.

Чтобы избежать возможного вреда, опасные грузы перевозятся по строгим правилам, с соблюдением всех необходимых мер и условий. Они отличаются в зависимости от того, какой именно товар провозится. Вся опасная продукция делится на девять классов. Это взрывчатые вещества, газы, легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества и самореактивные вещества, окисляющие вещества, ядовитые и инфекционные вещества, радиоактивные материалы, коррозийные вещества, прочие опасные вещества и изделия. Их подробные характеристики прописаны в Европейском соглашении о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). При поставках в Россию необходимо ориентироваться на требования этого документа.

Компания Asia Import Group получает запросы на доставку опасных грузов из-за рубежа в Россию. Мы имеем большой опыт в их перемещении. Помогали, в частности, с отправкой литий-ионных аккумуляторов, различных веществ для производства медикаментов, химических реактивов.

Asia Import Group готова оказать содействие в доставке опасных товаров, опираясь на многолетний опыт и ориентируясь на все требования законодательства.

Надеемся, что в ближайшее время ситуация с перевозкой подобной продукции улучшится и ее охотнее будут перемещать транспортные компании.


01.02.23

Грузоперевозки по рекам будут расширяться

Несмотря на все сложности в логистической отрасли, по итогам 2022 года грузооборот морских портов России вырос на 0,7% по сравнению с предыдущим годом и составил 841,5 млн тонн. Но драйвером развития отрасли станут перевозки по внутренним водным путям, считают специалисты.

По данным Ассоциации морских портов России, снижение оборота сухих грузов компенсировал рост оборота наливных. Заметнее всего, на 26%, снизился оборот контейнеров. А вот объем перевалки наливных грузов увеличился на 3,4%, в том числе сырой нефти - на 7,5%. По регионам грузы также распределялись неравномерно. Почти на 3% снизился оборот в портах Балтийского бассейна, зато вырос на 1,5 - 4% в портах Арктического, Азово-Черноморского бассейнов и Дальнего Востока.

6,4 процента составил рост перевозок грузов по внутренним водным путям по сравнению с показателями 2021 года

Особенно заметна переориентация контейнерных грузов с запада на восток и юг. По сравнению с прошлым годом перевалка контейнеров в Дальневосточном бассейне за год выросла на 8,2%, в Арктическом бассейне - на 15%, Каспийском - на 14%, говорит заведующий кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ Дмитрий Завьялов. В итоге, несмотря на все сложности, в декабре прошлого года общий контейнерный оборот российских портов почти вернулся к мартовским уровням прошлого года, отмечает эксперт.

Однако в прогнозе социально-экономического развития России, подготовленном минэкономразвития осенью прошлого года, отмечается, что к 2025 году перевозки грузов морским транспортом могут снизиться более чем на 17% к уровню 2021 года.

Но будут расти перевозки внутренним водным транспортом. Росморречфлот также прогнозирует рост грузоперевозок в 2023 году по внутренним водным путям на 1,4% по сравнению с 2022 годом, до 118,8 млн тонн.

В навигацию 2022 года по рекам России перевезли 117,2 млн тонн грузов, на 6,4% выше показателя 2021 года. Значительно выросли перевозки угля, зерна, стройматериалов.

Российская газета

01.02.23

В Крыму готовы предоставить Египту возможности своих портов для морских грузоперевозок

/ТАСС/. Крым готов активно сотрудничать с Египтом, в частности, предоставить его бизнесу возможности своих портов для грузоперевозок. Об этом заявил во вторник в Каире российским журналистам постоянный представитель Крыма при президенте РФ, вице-премьер республики Георгий Мурадов.

"Крым готов активно сотрудничать с Египтом, - сказал Мурадов. - Пока еще понимание, что Крым является южными морскими воротами России, в Египте в полной мере не осознано. Я встречался в ходе моего визита с несколькими крупными представителями египетского бизнеса. Они воспринимают это с радостью и с пониманием, что налаживание такого транспортного маршрута, грузовых морских перевозок, включая контейнерные, балкерные, а в будущем, может быть, и пассажирских перевозок выгодно обеим сторонам".

По словам вице-премьера Крыма, "подвижки в понимании важности выстраивания этого маршрута есть" в Каире. Он подчеркнул, что для Египта, нацеленного на поставки больших объемов российского зерна, удобрений, леса, пиломатериалов, "все это выстроилось бы в очень хорошую, выгодную логистическую схему".

"Крым готов возить и объемные белорусские товары. Работать готовы на все пространство Евразийского экономического союза и стран СНГ", - подчеркнул Мурадов. По его словам, в отличие от загруженного Новороссийска крымские порты свободны, их загрузка "составляет порядка 15-20%".

31.01.23

Оператор линии калининградского грузового транзита выводит на нее второе судно

INTERFAX.RU - Грузовая линия "Калининградский морской торговый путь", зарегистрированная Росморречфлотом в декабре 2022 года, усиливается вторым универсальным судном. Об этом сообщил "Интерфаксу" генеральный директор ООО "Алгоритм групп" (оператор линии) Сергей Мишин.

"На линию становится второе судно "Пола Галия". Это универсальный сухогруз, однотипный с судном "Пола Мария", которое работает между портами Бронка (входит в порт Санкт-Петербург - ИФ) и Калининград, конкретно на терминал АО "Калининградский морской торговый порт". "Пола Галия" будет курсировать этим же маршрутом. На сегодня составлен график кругорейсов этих двух судов" - сказал Мишин.

Вместимость каждого судна составляет 7,98 тыс. тонн. Оно может брать на борт 124 единицы 40-футовых морских контейнеров (248 TEU или 124 FEU).

Усиление линии, по словам гендиректора компании, связано с некоторым увеличением грузопотока из Санкт-Петербурга в Калининградскую область. При этом в обратные рейсы суда отправляются загруженными не полностью, что серьезно влияет на экономику линии.

"Поэтому мы пытаемся найти различные варианты дополнительной загрузки судов. В ближайшие дни мы предложим сервис доставки легкового автотранспорта как в Калининград из Санкт-Петербурга, так и в обратном направлении. Для этого мы организовали площадки в этих портах для приема и выдачи транспортных средств. Это связано с тем, что для граждан России автомобильный транзит на личных автомобилях через Литву фактически закрыт", - отметил Мишин.

Доставка легковых автомашин в порты назначения будет выполняться морскими 40-футовыми контейнерами. В зависимости от габаритов автомобилей в контейнер можно загружать по несколько единиц техники. Детали и стоимость сервиса в ближайшие дни будут озвучены, сказал гендиректор "Алгоритм групп".

В свою очередь в ООО "Транс-Бизнес-Консалтинг" (генеральный агент паромной линии) "Интерфаксу" сообщили, что паромы "Маршал Рокоссовский", "Генерал Черняховский", "Амбал" и "Балтийск", а также суда типа ro-ro/lo-lo "Спарта" и "Спарта II" имеют возможности перевозки легковых автомобилей. Однако делается это тогда, когда на судах имеются свободные места, остающиеся от загрузки ж/д вагонами и крупной накатной техникой. Стоимость перевозки автомобиля до 5 метров длиной составляет порядка 35 тыс. рублей.

В середине декабря Мишин сообщал "Интерфаксу": "Наша компания ранее работала на линии Бронка - Калининград с большим количеством судов. (. . .) Стоимость ледовой проводки буксирами в Финском заливе и в порту Санкт-Петербург оказалась для нас неподъемной. Весной, возможно, они вернутся на линию".

На начало января морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 12 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.


31.01.23

Денис Китушкин, «О.Л.К.»: «Быстрая адаптация логистики к изменяющейся реальности – это повседневная практика»

Даже в условиях нестабильной экономики главная задача логистики не меняется – доставить в нужное место и время, в нужном количестве и качестве, с минимальными издержками. В логистических процессах нет стабильности, считает генеральный директор «О.Л.К.» Денис Китушкин, поэтому главное значение имеют профессионализм, опыт и умение быстро находить решения в нестандартной ситуации. Отвечая вызовам времени, «О.Л.К.» эффективно работает над снижением издержек и запускает расширенную версию комплекса услуг фулфилмента.

– Аналитики и игроки логистического рынка говорят о том, что от неопределенности и хаоса транспортно-логистическая отрасль переходит к построению новой реальности. Замечаете ли вы этот тренд?

– Умение быстро адаптироваться к изменяющейся реальности заложено в самой сущности логистики.

Несмотря на наше стремление к стандартизации процессов и развитому планированию, мы не можем предусмотреть все, потому что на каждую логистическую операцию, каждую доставку влияет огромное количество факторов. В практике логистики никогда не бывает двух абсолютно похожих процессов. Несмотря на постоянно растущий уровень цифровизации отрасли, решающее значение в успехе транспортной, да и других направлений логистической деятельности имеют профессионализм, опыт, знания специалистов и умение быстро находить правильные решения в любой нестандартной ситуации. Поэтому быстрая адаптация к изменяющейся реальности – это повседневная практика.

Хочу напомнить о главной задаче логистики: доставить в нужное место и время, в нужном количестве и качестве, с минимальными издержками. В любой реальности, в том числе и в условиях нестабильной экономики, эта задача неизменна. В своей ежедневной работе мы всегда помним о нашей главной задаче и прикладываем максимум усилий для ее выполнения в каждом конкретном случае. Именно это мы умеем делать лучше всего и этого от нас ждут наши клиенты.

– В интервью осенью 2022 года вы сказали, что на логистическом рынке состояние неопределенности было недолгим. Значит ли это, что можно говорить о какой-то стабильности, и насколько это возможно в текущей ситуации?

– Каждый из нас мечтает, чтобы «завтра было лучше, чем вчера», но никакой стабильности на реальном рынке нет места. Хотелось бы избежать крайних ситуаций, ведущих к разрушению самих основ устройства рынка. В подобных ситуациях, действительно, есть чего опасаться. Если же такой опасности нет, то перемены всегда дают шанс на успех тем, кто не боится меняться сам и упорно движется вперед к своей цели. Только такой подход к переменам близок нашей компании.

– Наметились ли новые тренды за последние месяцы?

– По оценкам ряда транспортных компаний, в минувшем 2022 году себестоимость перевозок выросла на 10–20%, в зависимости от направления. С началом осени прошедшего года, после нескольких месяцев затишья, тарифы на перевозки стали стремительно расти. В то же время у грузоотправителей продолжается тенденция к снижению объемов однократных отправок. Конкуренция на рынке, а с ней и увеличение количества участников, работающих в одних и тех же товарных нишах, ведет к уменьшению объемов разовых заказов. Все происходящее усилило необходимость режима экономии, в том числе и на логистике, и сказалось на структуре спроса в сегменте автомобильных перевозок. Сложившаяся ситуация дала новый толчок росту популярности LTL-перевозок, при которых на одном транспортном средстве консолидируется несколько партий от разных заказчиков. Объемы перевозок сборных грузов показывают стабильный рост. Расширился ассортимент складских операций, передаваемых на аутсорсинг логистическим компаниям. Наряду с привычными услугами – хранение и сбор заказов, заметно увеличилась доля заказов на обработку мелкоштучных товаров – сортировку, маркировку, упаковку разных видов.

– Какие ежедневные изменения и вызовы приходится преодолевать логистическим компаниям сейчас?

– Самый болезненный вопрос – это рост расходов на перевозку грузов автомобильным транспортом. За 2022 год примерно на 30% поднялась стоимость тягачей и прицепов, как новых, так и с пробегом, более чем на 50% – стоимость обслуживания, стоимость запасных частей и расходных материалов – почти на 100%, и это еще не все. Специалисты компании прикладывают все усилия для сдерживания тарифов на услуги. Наши тарифы устанавливаются на долгосрочной основе, и мы не можем подвести клиентов, которым и так приходится нелегко в условиях сегодняшней турбулентности.

– Себестоимость перевозок выросла. Как это отразится на тарифах, какие тарифы, по вашим прогнозам, будут к концу 2023 года?

– С 2023 года правительство на 8% проиндексировало рост железнодорожных тарифов на грузоперевозки, рост цен на топливо в течение года эксперты прогнозируют на 7–8%, будут подниматься тарифы за проезд по платным дорогам, на 30 копеек выросли тарифы в госсистеме «Платон», что составляет около 11%. Исходя из этого, думаю, что тарифы автомобильных грузоперевозчиков в 2023 году вырастут примерно на 10–15% по сравнению с 2022 годом.

– Насколько сегодня востребована услуга фулфилмента, вырос ли спрос на эту услугу, почему?

– Спрос на комплекс услуг фулфилмента из года в год растет. Так, например, за 2022 год количество наших клиентов, заказывающих эти услуги, выросло более чем на 10%. Считаю, что это связано не только с ростом продаж через маркетплейсы. Все больше продавцов понимают, что логистические операторы способны обеспечить им логистику достойного качества, и обойдется это не дороже, чем делать своими силами, а зачастую окажется выгоднее.

– Идет активная замена уходящих иностранцев российскими компаниями. Какие задачи это добавляет логистической компании?

– С какими бы клиентами ни работала наша компания, отечественными или иностранными, нам важно оказывать максимально широкий спектр логистических услуг высокого качества. Эта задача всегда стоит перед нами вне зависимости от изменения состава участников рынка. Приход отечественных компаний на место уходящих лишь дает нам лишнюю возможность найти на меняющемся рынке новых перспективных клиентов.

– Сократились или участились сейчас на рынке недопоставки или несвоевременные поставки продукции по причине логистических сбоев?

– Мы работаем не с моделями логистических процессов, а с реальными процессами. В реальной работе далеко не всегда и все идет гладко. Не буду скрывать, случаются отклонения от графиков доставки в пиковые периоды, например, предновогодние поставки в сети. В такие периоды, на фоне острого дефицита транспорта и очередей на РЦ, могут встречаться отклонения от утвержденных графиков. Эта проблема известна, и известны способы ее решения. Мы совместно с клиентами всегда решаем положительно вопросы приемки товаров либо организуем повторную сдачу. Такие случаи, как недопоставка, вообще недопустимы в нашей работе. Делаем все возможное и невозможное, чтобы не возникало подобных ситуаций ни при каких обстоятельствах.

– Какие инструменты позволяют сократить расходы на логистику? Как компания «О.Л.К.» помогает производителям, поставщикам и ритейлерам снижать логистические издержки?

– Хочу в очередной раз повторить: сдерживать рост тарифов за счет снижения стоимости самой перевозки – тупиковый путь. Гораздо важнее умение оптимально планировать, организовывать, выполнять подготовку документации, сборку заказов, доставку и не допускать ошибок в процессе выполнения логистических операций.

Снижение расходов – одна из важнейших задач, над решением которой наша компания работает с первых лет своего существования. Турбулентность на сегодняшнем рынке подстегивает нашу активность в поиске путей оптимизации расходов. В «О.Л.К.» снижение издержек всегда было одним из приоритетных направлений работы. Благодаря такому подходу нам удается из года в год поддерживать для наших клиентов одни из лучших тарифных предложений на логистическом рынке.

Успешно решать задачу снижения расходов нам позволяют опыт и знания, полученные за восемнадцать лет работы в логистической отрасли. Оперативная и грамотная работа при выполнении заказов дает возможность избегать ошибок и, соответственно, любых расходов сверх запланированных – и как результат, предлагать клиентам оптимальную стоимость услуг.

Особое значение мы придаем совершенствованию управленческого учета. Высокий уровень учета позволяет осознанно расходовать каждый рубль и грамотно вкладываться в будущее компании. Считаю, что именно повсеместное использование управленческого учета во всех подразделениях нашей компании является одним из важнейших инструментов снижения себестоимости наших услуг, а значит, и успешного сдерживания роста тарифов на услуги.

Индивидуальный подход к каждому нашему клиенту – это то, что чаще всего выделяют среди преимуществ сотрудничества с «О.Л.К.». Оперативно решаем любые вопросы и находим выход из любых сложных ситуаций, которые могут возникнуть при сдаче груза. Наши менеджеры отдела по работе с клиентами непрерывно ведут мониторинг всего процесса доставки, особенно – момента сдачи груза, что позволяет оперативно связываться с клиентом в случае каких-либо сложностей и быстро находить варианты решения возникающих проблем. На каждом месте сдачи работает штатный экспедитор, который представляет интересы клиента перед грузополучателем, знает все требования сетей и конкретного грузополучателя, сопровождает машину на выгрузку и решает вопросы по сопроводительным документам. Работа в непосредственном контакте с клиентом не раз помогала избежать значительных расходов от возврата товаров в результате отказа в приемке со стороны грузополучателя и расходов на повторные доставку и сдачу товаров.

– Вы говорили, что кризис – это не только проблемы, но и возможности. Какие возможности открылись перед вами в этот кризис?

– Кризис вынуждает нас выходить из зоны комфорта. В сложные для экономики моменты мы, как и все участники рынка, находимся в состоянии большого напряжения сил. Именно в такие моменты рождались новые идеи и принимались нетривиальные решения. Как результат – новые, непривычные подходы к привычным процессам. В трудные времена нам всегда удавалось не только сохранить свои позиции на логистическом рынке, но и последовательно наращивать оборот компании и увеличивать число наших постоянных клиентов. За 18 лет работы компании время «штормов» в экономике было самым результативным с точки зрения положительных перемен и роста компании.

– Ваша компания регулярно принимает участие в выставке «Продэкспо». Что дает вам это участие? Что вы готовитесь предложить на «Продэкспо-2023»?

– Считаем необходимым участвовать в таком значительном событии, как выставка «Продэкспо», так как в ней принимают участие немало наших постоянных, а также потенциальных клиентов. На выставке создаются прекрасные условия для делового общения, открываются широкие возможности для построения делового сотрудничества с интересными, перспективными партнерами. Мы можем предложить наши услуги в логистической сфере, услышать пожелания по улучшению качества услуг от непосредственных потребителей. На «Продэкспо-2023», как всегда, идем с самыми выгодными предложениями для участников и гостей выставки. В том числе, в рамках выставки пройдет презентация нашей новой расширенной версии комплекса услуг фулфилмента, которую мы выводим на рынок с февраля 2023 года. Ждем вас на нашем стенде № 72B85, павильон 7, 1-й уровень, зал 2.

Retail.Ru

31.01.23

РЖД и Почта России провели тестовый запуск сервиса "Сотовый контейнер"

ОАО "РЖД" и АО "Почта России" протестировали новый сервис для малого и среднего бизнеса. Он позволяет купить фиксированный объем в контейнере в поезде "Россия". Тестовые перевозки прошли по маршруту Москва – Владивосток.

Если раньше предприниматели вынуждены были собирать партии грузов, то теперь, благодаря новому сервису, не нужно долго накапливать партии и выкупать емкость целиком. Новый сервис станет оптимальным решением для доставки мелких и сборных грузов, а также личных вещей. Вне зависимости от размеров контейнера клиент может купить одно или несколько мест объемом 1 куб. м и массой груза до 350 кг, а также выбрать дополнительные услуги: доставку до склада, "от двери до двери", курьером на "последней миле", обработку и временное хранение в фулфилмент-центре Почты.

Перевозка идет в штабелируемых почтовых контейнерах (ШПК), которые обеспечивают дополнительную сохранность партии и маневренность при погрузке и выгрузке. Благодаря такому подходу число операций с товарами – минимально, а сохранность за счет перевозки "контейнер в контейнере" повышается.

На первом этапе отправить груз можно будет по маршруту Москва – Владивосток. В перспективе появится возможность заказать услугу в городах, где останавливается поезд "Россия": Хабаровск, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Омск, Тюмень, Екатеринбург и Казань.

"Новая действительность, в которой мы находимся, несет в себе определенную смену приоритетов, появление перед нашими клиентами новых вызовов и в то же время новых возможностей. Считаю, что развитие данного сервиса является хорошей возможностью для представителей малого и среднего бизнеса повысить эффективность и устойчивость процесса поставки товаров", – отметил заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

"Объемы грузоперевозок в регионах увеличиваются, и нашим клиентам, в том числе малому и среднему бизнесу, требуется оперативная и надежная доставка товаров. Возможность не собирать крупные партии, а купить место фиксированного объема – удобная услуга для перевозки любого груза, неважно, это партия товаров или личные вещи. В будущем у сервиса появится удобное цифровое решение", – подчеркнул заместитель генерального директора Почты России по логистике Сергей Сергушев.

Почтовый контейнерный поезд "Россия" – проект Почты России и РЖД. Он курсирует по маршруту Владивосток – Москва — Владивосток. Среди клиентов – крупнейшие ритейлеры и производители: "Детский мир", "Лента", "Спортмастер", "М.Видео" и многие другие. Почта России и РЖД продолжат создавать новые мультимодальные и логистические продукты на базе совместного проектного офиса.

ADVIS.ru

31.01.23

Сможет ли финансовая льгота увеличить объемы морского грузооборота

Право на "налоговый кешбэк", то есть возможность иметь максимальную налоговую льготу, получили стивидорные компании, работающие в морском порту Санкт-Петербурга.

До 2022 года на долю санкт-петербургских "морских ворот" в Европу приходилась почти половина контейнерных перевозок в стране. В прошлом году, когда оказались разорванными налаженные логистические цепочки и изменились маршруты поставок, объемы перевалки грузов упали. Объем грузопотока снизился от 40 до 80 процентов, уточняет заместитель председателя правления РосДорБанка Анатолий Вожов.

Положительным в этой ситуации можно считать тот факт, что из 20 стивидорных компаний, где занято более девяти тысяч человек, ни одна не закрылась. Однако им приходится серьезно адаптироваться к новым условиям, перестраивать собственную инфраструктуру, переходить на другие форматы перевозки товаров. Сейчас стивидоры пробуют переориентироваться на иные виды грузов - накатные, наливные, генеральные. По мнению региональных законодателей, инвестиционный налоговый вычет по налогу на прибыль позволит таким компаниям высвободить необходимые средства на собственное развитие и удержаться на плаву.

Однако при том что большинство экспертов отрасли поддерживают принятые решения, другие считают, что эти меры не дадут того эффекта, которого от них ожидают.

Об этом говорит, к примеру, кандидат экономических наук, эксперт аналитического центра Университета "Синергия" Екатерина Федюкович. Она считает, что сейчас не самое лучшее время для серьезных инвестиций и ждать существенного роста вложений компаний в данной отрасли не стоит.

-Известно, что в периоды экономических спадов основную величину инвестиций составляют именно собственные средства компаний, - говорит она. - Конечно, возможно привлекать и заемные средства, в том числе банковские кредиты, но, на мой взгляд, такие решения будут крайне рискованными. Инвестировать в отрасль целесообразно начиная с точки бифуркации, когда кризис достиг своего предела и дальше прогнозируется рост. Сейчас действительно может казаться, что основной спад уже прошел. Только вот рост морских поставок пока под большим вопросом.

Директор компании "АРС-практик" Антон Лысков тоже считает, что озвученных мер поддержки крайне мало. Он утверждает, что для развития и укрепления компаниям сейчас требуются иные формы господдержки. К примеру, создание свободной экономической зоны со сниженными ставками по взносам, отчисляемым с заработной платы работников, налоговые каникулы, снижение ставки по налогу на прибыль организаций до нуля и освобождение от обязанности оплаты либо снижение ставок пошлины по востребованным на территории страны группам товаров.

-Именно такие действия дали положительную динамику в свободных экономических зонах на Дальнем Востоке, а также в Республике Крым, - напомнил он. - Результаты их применения выразились в росте товарооборота, увеличении количества рабочих мест, повышении средней заработной платы в отрасли. Кроме того, они послужили привлечению инвестиций и укрупнению бизнеса на этих территориях.

С тем что в сегодняшних реалиях "налогового кешбэка" будет недостаточно, согласна и управляющий партнер CPO Group Анна Коняева.

-Несмотря на позитивную оценку закона, отметим, что возможность стивидорных компаний воспользоваться вычетом лишь в малой степени поможет исправить положение и, конечно, глобально не устранит последствий европейских санкций, - считает эксперт. - Полагаем, что в первую очередь государству необходимо направить усилия на поиск альтернативных способов увеличения грузооборота порта.

По ее мнению, неплохим решением стала бы поддержка уже высказываемых инициатив об организации прямой грузовой морской линии между портом Санкт Петербург и портом-хабом в дружественном государстве, об организации новых логистических коридоров через порты российских регионов.

Словом, так или иначе, предприятиям, обслуживающим Большой порт, придется искать новые решения.

По мнению Анатолия Вожова, на сегодняшний день это будет, скорее всего, переориентация с контейнерных перевозок на насыпные.

-Упор сделан на поставки зерна как товара, имеющего минимальные риски попасть под санкции из-за дефицита продовольствия в мире, - говорит он. - В связи с этим уже начато строительство зерновых терминалов в Высоцке и Усть-Луге, требует расширения терминал Большого порта. Но компаниям, обслуживающим работу терминалов по перевалке нового вида грузов, потребуются модернизация и замена имеющегося технического парка. Процесс дорогостоящий, требующий значительных инвестиций. Вот почему законодательная инициатива по включению отрасли в список направлений, имеющих право на инвестиционный налоговый вычет по налогу на прибыль, выглядит актуальной и полезной.

Это позволит отчасти нивелировать последствия антироссийских санкций, но, как подчеркнул эксперт, вернуться к прежним объемам грузопотока в ближайшие годы вряд ли получится.

Российская газета

31.01.23

Склад кондитерской продукции площадью более 7,7 тыс. кв. м планируют достроить в Егорьевске до конца года

Сотрудники Главгосстройнадзора посетили склад для хранения кондитерской продукции в Егорьевске, который планируют достроить до конца 2023 года. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

«Сотрудники Главгосстройнадзора Подмосковья провели профилактический визит на строящемся многоуровневом складском комплексе в Егорьевске площадью более 7,7 тыс. кв. м. Здание предназначено для приемки, хранения и отправки кондитерских изделий компании «Мир сладостей». Объект включает в себя также всю необходимую инфраструктуру: дороги, парковку, энергоблоки. Достроить комплекс планируют в конце 2023 года», - говорится в сообщении.

Отмечается, что в 2022 году в Подмосковье построили более 100 логистических объектов.

Агентство Москва

31.01.23

Российские лесоматериалы можно будет перевозить в страны ЕАЭС на грузовых автомобилях

Российские компании с 31 января смогут перевозить лесоматериалы в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), кроме Армении, на грузовых автомобилях. Ранее их можно было перевозить только по железной дороге. В соответствующем постановлении правительства отмечается, что позже бизнес из стран ЕАЭС сможет через Россию перевозить лесоматериалы также на автомобилях.

В документе уточняется, что разрешение действует на четыре пункта пропуска: Бугристое (Челябинская область - Казахстан); Озинки (Саратовская область - Казахстан); Петухово (Курганская область - Казахстан) и Красная горка (Смоленская область - Беларусь).

В 2022 году Евросоюз запретил импорт древесины из России. Эксперты отмечали, что это очень серьезный удар по лесопромышленному комплексу страны. В декабре глава одного из крупнейших в стране лесопромышленных холдингов ГК "УЛК" Владимир Буторин заявил, что компания остановила свое производство пеллет в Новгородской области и планирует остановить остальные пеллетные заводы. Буторин отмечал, что лесопромышленному комплексу нужна логистическая поддержка, комментировать вступление в силу новой меры в компании не стали.

Как отметил гендиректор Ассоциации предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности России Тимур Иртуганов, отсутствие сбыта - ключевая проблема отрасли, более того, остается нерешенным вопрос с логистикой - железная дорога перегружена.

Перспективными рынками сбыта для российского леса называют Ближний Восток, Китай, Северную Африку и Индию

Другой важный логистический вопрос - грузовое ограничение внутри России в 44 тонны. "Лесопроизводителям лес доставляется с помощью различных видов транспорта, и не только туда, где есть железные дороги. Лишь небольшой процент сырья поступает прямо на предприятия с помощью РЖД. В связи с этим грузовое ограничение в 44 тонны начинает губить отрасль", - отметил Иртуганов. По его словам, даже в районах, где нет мостов и новая инфраструктура, дороги проектируются под это ограничение, что способствует удорожанию продукции.

"Мы сами понижаем свою конкурентоспособность еще на начальном этапе. Помимо проблемы с грузовым ограничением есть трудности и с автопарком: обслуживание, запчасти и прочее. Все это вместе повышает себестоимость производства, при том что цена на многие товары падает, например, на фанеру и плиты", - сказал глава ассоциации.

Вступившая в силу новая мера поддержки лесопромышленников, как отметили в компании "Технониколь", направлена на поддержку экспортеров лесоматериалов, материалов, которым только предстоит пройти первичную обработку, к ним относятся: пиломатериалы, шпалы, бревна и грубо обработанная древесина.

Иртуганов отметил, что данная мера поможет бизнесу, ведь страны ЕАЭС - это российский традиционный рынок по многим видам позиций лесопромышленного комплекса. "Что касается новых перспективных направлений, то это Ближний Восток. Усиление позиций происходит там, в Китае и Северной Африке. Также можно выделить рынок Индии", - сказал Иртуганов .

По предварительным данным, в прошлом году объем экспорта отечественных пиломатериалов составил 22,7 млн кубометров. Российская обработанная древесина поставлялась на рынки более чем 15 стран Северной Африки и Ближнего Востока, где большая часть всего экспорта была направлена в Иран и ОАЭ: 379 тысяч кубометров и 334 тысячи кубометров соответственно, рассказали раннее в Рослесинфорге.

Российская газета

30.01.23

Введенный в работу складской комплекс резидента СПВ во Владивостоке улучшит логистику предприятий строительной отрасли в Приморье

Компания "Паритет ВЛ" в статусе резидента свободного порта Владивосток (СПВ) построила и ввела в работу складской комплекс. Новое предприятие предоставляет услуги по сортированию и складированию стройматериалов различного объема, а при необходимости - их доставки по Приморскому краю. По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) инвестор вложил в проект 20 млн рублей.

Генеральный директор компании "Паритет ВЛ" Кирилл Сергута сообщил, что площадь нового склада составляет 575 кв. м. Из них 520 кв. м занимают складские помещения, и 50 кв. м - административный блок. На складе может единовременно храниться до 2,5 тыс. кубометров стройматериалов. Реализация проекта поможет снизить нагрузку на логистику в строительной отрасли Приморья.

"Современных складских комплексов в Приморском крае сегодня явно недостаточно. При этом мы видим рост запроса на складские услуги среди региональных компаний. Потребность в складах в ближайшей перспективе будет увеличиваться в связи с увеличением товарооборота через транспортную сеть Приморского края. Проект внесет свой вклад в развитие логистического комплекса региона. Работу комплекса будут поддерживать преференции резидента СПВ: нулевые налоги на имущество и прибыль в течение первых 5 лет, пониженный социальный налог, поддержка Корпорации как института развития", - отметил Кирилл Сергута.

Заместитель генерального директора КРДВ по сопровождению инвестиционных проектов Сергей Скалий: "Развитие логистики в субъектах ДФО, строительство новых складских комплексов различных классов поддерживает региональных производителей, снижает издержки ритейлеров на доставку товаров, работает на устойчивость цен. Видим важность проекта, оказываем ему поддержку и экспертное сопровождение. Для эффективной и бесперебойной работы содействуем инвестору в получении налоговых льгот и административных преференций, предусмотренных режимом свободного порта Владивосток".

Свободный порт Владивосток распространен на 22 муниципальных образования в 5 субъектах ДФО. В рамках работы префрежима по соглашениям с КРДВ проекты реализуют более 2,1 тыс. резидентов. В экономику округа уже вложено 326 млрд рублей частных инвестиций, создано 38,6 тыс. рабочих мест, инвесторы реализовали 384 проекта. Резидентам СПВ доступны значительные налоговые льготы и преференции, среди которых — сниженные до 7,6% страховые взносы в течение 10 лет, нулевые налоги на имущество и прибыль первые 5 лет, применение процедуры свободной таможенной зоны. Минимальный порог капвложений для получения статуса резидента СПВ - 500 тыс. рублей.

ADVIS.ru