Новости логистики

03.04.20

Таможенные аспекты в химической промышленности

Михаил Вячеславович Никитюк, Руководитель ООО «Проф трейд».

Стенограмма выступления М. В. Никитюка на ежегодной конференции «Логистика химической промышленности», организованной эвент-агентством Logistic-community, 27 февраля 2020 г.

«Добрый день, коллеги. Мой доклад будет касаться в большей части импорта. Я представляю группу компаний «Проф Трейд» и «Интерлайн». Это склад временного хранения и таможенный представитель. В настоящее время трудно переоценить значение химической промышленности. Любая сфера деятельности производств и предприятий в большей или меньшей степени зависит от поставок товаров химической отрасли. Развитие производства требует новых решений по обеспечению производств химическим сырьем. Современная особенность рынка химической продукции состоит в том, что потребителю требуются не только простые химические продукты, но и разработки под решение конкретных технологических задач. Требуется комбинация продукции с улучшенными потребительскими свойствами и комбинированными решениями.

При производстве малотоннажной и среднетоннажной химической продукции важную роль играет клиентоориентированный подход, включающий технический маркетинг, анализ сильных и слабых сторон выпускаемой продукции по сравнению с продукцией конкурентов, разработка и вывод на рынок более эффективных решений для потребителя или выпуск аналогов существующих продуктов по более конкурентоспособным ценам. Химические продукты перемещаются по международным рынкам и свободно конкурируют. Потребители имеют возможность выбора наилучшего решения по соотношению цена/качество.

Наибольшие объемы потребления химической продукции в России фиксируются в сегментах нефтегазового сектора, сельского хозяйства и товаров повседневного спроса. Объемы производства в химической сфере в нашей стране постепенно увеличиваются. Однако большая часть товаров малотоннажной и среднетоннажной химической продукции поставляется из-за рубежа в режиме импорта. Потребности по ряду позиций на 100% закрываются поставками из разных компаний. В связи с этим объем таможенного оформления химических товаров, поступающих на территорию России, не уменьшается.

Статистический анализ таможенного оформления химического сырья, химических товаров для производственной деятельности, которые являются токсичными химическими соединениями, взрывоопасными веществами, а также веществами, опасными для окружающей среды, показал, что товары данной категории оформляются по всей территории России, в том числе во всех таможенных органах Центрального таможенного управления и имеют значительный объем оформления.

Размещение и хранение на складах временного хранения (СВХ) опасных грузов в процессе таможенного оформления требуют соблюдения определенных условий, позволяющих в случае возникновения внештатных ситуаций исключить вероятность возникновения техногенной и экологической катастрофы с непредсказуемыми последствиями. В настоящее время не все склады имеют достаточную техническую оснащенность и опыт работы, обеспечивающий безопасное проведение грузовых операций с товарами данной категории. В процессе обращения с товарами на СВХ при завершении таможенных процедур, таможенного транзита и последующего помещения под одну из возможных таможенных процедур, дальнейшей транспортировки, а также временного хранения товаров для грамотного и безопасного обращения с ними, необходимо иметь полную информацию о характере и свойствах поступающих импортных товаров и экспорта в случаях прибытия для проведения досмотра. Об опыте работы с товарами химической промышленности и опасными товарами я расскажу на примере работы СВХ «Интерлайн» и таможенного представителя «Проф Трейд». СВХ специализирован для хранения опасных веществ, которые воспламеняются, окисляются, окисляют горючие, токсичные, высокотоксичные, взрывчатые, опасные для окружающей среды, в соответствии с требованием Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» № 116-ФЗ, и внесен в государственный реестр опасных производственных объектов. Также СВХ получена соответствующая лицензия от Ростехнадзора на право эксплуатации такого опасного производственного объекта. В связи с этим СВХ ввел особую компетенцию по безопасности размещения у себя опасных химических веществ во время проведения таможенного оформления таких продуктов в московском регионе.

С какими рисками сталкиваются импортеры при ввозе товаров на территорию России? Наиболее опасными при таможенном оформлении являются такие нарушения, как недостоверное декларирование и невыполнение требований нетарифного ограничения. Это отсутствие защитной документации на товары или уход от лицензирования продукции. В процессе таможенного оформления товаров химической промышленности большое значение имеют правильное определение кода товара согласно единой Товарной номенклатуре внешней экономической деятельности. ТН ВЭД является общероссийским классификатором товаров, применение которого предусмотрено таможенным законодательством Российской Федерации. Товарам, с целью государственного регулирования внешнего товарооборота, присваивается десятизначный код ТН ВЭД, который необходим для установления пошлин, определения нетарифных ограничений, формирование статистики и т.д. Код прописан в международной товарной транспортной накладной, которая сопровождает транспортируемый груз, и инвойсе. При таможенном декларировании код указывается декларантом товара, но проверяется и подтверждается таможней. Подтверждение правильности заявленного кода зависит от полноты и достоверности предоставленных сведений на товары. Административная ответственность за заявление при декларировании товаров недостоверных сведений, если это послужило основанием для освобождения от уплаты таможенных пошлин и налогов, или их занижение, или неприменение государственных запретов и ограничений, определяется статьей 16.2 КоАП РФ. Именно поэтому таможенный орган при оформлении уделяет большое внимание правильности подтверждения кода товара.

Код ТН ВЭД химического товара строго определяется по основному компоненту, основе товара, его назначению. Обычно этого достаточно для таможенного оформления. Однако зачастую таможенный орган требует предоставить полный химический состав продукта. Сталкиваясь с таким запросом, получатель товара обращается к своим поставщикам и часто получает отказ в предоставлении полной информации о составе, ссылаясь на коммерческую тайну. В связи с этим при декларировании товаров мы стараемся ограничиться технической справкой о товаре от производителя. Для подтверждения кода в таком документе достаточно указать основной компонент и назначение продукта. В то же время мы предостерегаем от упрощения и минимизации информации о составе товара. Дело в том, что при оформлении химической продукции таможенный орган при установлении проверки состава продукта может инициировать отбор проб и образцов. В этом случае отобранные образцы направляются на исследования в центральное экспертно-криминалистическое управление. Лаборатория управления оборудована современными приборами, дающими полный состав продукта. Поясню, почему таможенный орган хочет знать полный состав продукта. Инспектор должен знать о наличии в составе этого продукта опасных веществ и веществ, возможно относящихся к наркотическим, так называемым, прекурсорам, требующим лицензирования. А также о содержании этилового спирта, так как это влияет на взимание акциза. Однако, как таможенные представители, мы представляем интересы сотен компаний, оформляющих химические товары. Мы стараемся доказать таможенным органам возможную избыточность требований полного химического состава продукта. При этом мы основываемся на том, что все опасные вещества и прекурсоры наркотических и психотропных веществ должны быть прописаны в паспортах безопасности на товаре. Требовать полного состава в таком случае нет необходимости.

Паспорт безопасности (MSDS) является обязательной составляющей технической документации на продукцию (вещество, смесь, материалы хода промышленного производства) и предназначен для обеспечения потребителя достоверной информацией по безопасности промышленного применения, хранения, транспортировки, утилизации химической продукции, а также ее использования в бытовых целях. Наличие документа необходимо для грузоперевозки и получения других разрешительных документов. К сожалению, паспорт безопасности не всегда содержит стопроцентный химический состав. В нашей практике есть случай, когда в паспорте безопасности не полностью указаны опасные вещества или этиловый спирт, в частности. По ГОСТу спирт по степени воздействия на организм человека относится к четвертому классу опасности, как вещество малоопасное. Так, у одного из наших клиентов при таможенном оформлении краски в паспорте безопасности не был указан этанол, входящий в состав продукта. По своему опыту оформления похожих товаров у других производителей мы знаем, что определенный процент содержания этилового спирта в аналогичном продукте возможен. Мы направили запрос поставщику товара. В результате производитель, который выпускает товар, заявил, что не считает этанол опасным продуктом и поэтому не указал его в паспорте безопасности. Мы посоветовали получателю товара провести испытание товара на наличие спирта в лаборатории, где было подтверждено содержание этилового спирта в продукте в соотношении от 30 до 50%. В результате испытания мы получили соответствующее заключение, и акциз был уплачен при таможенном оформлении в причитающемся объеме. Клиента удалось уберечь от недоплаты причитающихся платежей в бюджет и как итог от возбуждения дела об административной ответственности, а там, возможно, от конфискации товаров и иных штрафов.

Также мы сталкивались с поставками товаров химической продукции, содержащих прекурсоры наркотических психотропных веществ. Ввоз на территорию Россию таких веществ, а также товаров, содержащих такие вещества, подлежат лицензированию. Лицензию выдает Минпромторг России. Прекурсоры, как опасные вещества, должны быть указаны в паспортах безопасности. Однако эта информация, порой, не указывается отправителем в паспорте безопасности. Как следствие при декларировании не указывается наличие таких веществ в товаре, что может привести уже к уголовной ответственности за ввоз в страну таких веществ без лицензии. Выясняется это при взятии проб и образцов ввозимых товаров, которые производит отдел по борьбе с контрабандой наркотических веществ путем выставления соответствующего профиля риска. Выявление превышения норм содержания таких веществ без лицензирования может привести к возбуждению не только административной, но и уголовной ответственности со всеми вытекающими последствиями. Такие ситуации могут возникать из-за того, что у производителей разных стран бывают различные подходы к составлению паспортов безопасности».

Вопрос: «Паспорт безопасности – это российский документ. MSDS – это не паспорт безопасности».

Ответ: «По сути это одно и то же. Паспорт безопасности выполнен по ГОСТу. Регулируется российским производителем. У вас производитель иностранный. Все сведения, которые содержатся в нем, те же самые».

"Альта-Софт"

03.04.20

Объем грузоперевозок из Сучжоу по маршрутам Китай – Европа вырос несмотря на пандемию коронавируса

Частота вывозных рейсов в марте повысилась до 6 составов в неделю, что превысило средний уровень прошлого года.

Несмотря на распространение новой коронавирусной пневмонии, в марте в городе Сучжоу восточнокитайской провинции Цзянсу отмечен заметный рост объема грузоперевозок по железнодорожным маршрутам Китай – Европа. Как сообщает агентство «Синьхуа», в марте из Сучжоу было отправлено 35 составов, которые перевезли 3052 TEU, что соответственно на 52,2% и 50,8% выше показателей аналогичного периода прошлого года.

Грузоперевозки из города Сучжоу по железнодорожным маршрутам Китай – Европа возобновились 24 февраля. С этого дня еженедельно из города отправлялось 4 состава, а прибывал один состав. В марте частота вывозных рейсов повысилась до 6 составов в неделю, что превысило средний уровень прошлого года, в то время как из-за рубежа прибывал также один состав в неделю.

В городе Сучжоу зарегистрировано около 400 производственных предприятий, осуществляющих экспорт по железнодорожным маршрутам в Россию и другие европейские страны, а также страны Центральной Азии.

В 2019 году было зафиксировано 269 грузовых составов, которые отправились из города Сучжоу или поступили в этот город из-за рубежа по маршрутам Китай – Европа. Эти поезда перевезли почти 12 тыс. TEU.

Как ранее сообщал Gudok.ru, под влиянием каникул по случаю праздника Весны (традиционный китайский Новый год по лунному календарю) и эпидемии COVID-19 количество доставленных стандартных контейнеров снизилось в годовом выражении, но увеличилось быстрыми темпами в месячном исчислении.

Гудок

03.04.20

Складской комплекс ввели в эксплуатацию в округе Долгопрудный

РИАМО. Складской комплекс площадью 35 тысяч квадратных метров ввели в эксплуатацию в городском округе Долгопрудный, уже выдано соответствующее разрешение, говорится в сообщении пресс-службы министерства жилищной политики Московской области.

«Складской комплекс в Долгопрудном входит в состав склада для хранения товаров народного потребления и административно-офисного здания. Площадь здания составляет 35 тысяч квадратных метров», – рассказала министр жилищной политики Московской области Инна Федотова.

Общий объем инвестиций в проект составил 1,2 миллиона рублей. На данном объекте создадут 450 рабочих мест.

Проект находился на сопровождении центра содействия строительству при правительстве Московской области. Застройщиком является ИП Терехин.


02.04.20

Грузы покатились в яму

Падение погрузки ОАО РЖД набирает темпы.

На фоне ухудшения макроэкономической ситуации, резкого снижения спроса на уголь в Европе и проблем на восточном направлении железнодорожные перевозки в России падают все быстрее. В марте погрузка снизилась уже на 5,5%, грузооборот — на 7,3%, в первом квартале — на 3,8% и 4,7% соответственно. Аналитики оценивают потери ОАО РЖД по выручке в марте в 3 млрд руб. и ожидают усугубления проблем во втором квартале. В целом полугодие может оказаться худшим за десять лет.

Погрузка ОАО РЖД в марте снизилась на 5,5%, до 106,6 млн тонн, за первый квартал — на 3,8%. Показатель падал, опережая план, с начала года, особенно быстро уменьшался грузооборот, то есть объем перевозок с учетом дальности. Так, при падении погрузки в январе на 4,9% грузооборот упал на 5,1%, в феврале погрузка упала лишь на 0,9% (но с учетом лишнего дня в високосном году), а грузооборот — на 2,4%. В марте грузооборот упал на рекордные 7,3%.

Падение коррелирует с опережающим средние показатели сокращением погрузки угля — самого дальнего массового груза на сети. В январе она упала на 10,8%, в феврале — на 8,4%, в марте — на 10,2%.

«Экспортные поставки сократились на 11,2% к марту 2019 года в связи с уменьшением спроса на твердое топливо в Европе и конвенционными ограничениями, действовавшими в марте в связи с недостаточной перерабатывающей способностью дальневосточных портов,— пояснили в монополии.— Аномально теплая погода, установившаяся на большей части территории России, также привела к снижению внутригосударственных перевозок угля (на 16,6%)».

«Прежде всего пострадали перевозки экспортного угля через порты Северо-Запада и Юга России,— добавляет заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.— Устойчивый тренд на рост угольных перевозок наблюдается только через Восточный полигон. В настоящее время спрос в этом направлении поддерживается дополнительным спросом на уголь со стороны Китая, угольные шахты которого еще не вышли на докризисный уровень».

ОАО РЖД в марте заключило соглашения с угольщиками Кузбасса, по которым обязуется провезти, а регион — отправить не менее 53 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении и 3,55 млн тонн во внутрироссийском сообщении, не менее 9,41 млн тонн и 11,73 млн тонн соответственно — на юг и 50,35 млн тонн и 13,6 млн тонн — на Северо-Запад (см. “Ъ” от 20 марта и от 24 марта).

Сокращение погрузки черных металлов и металлолома, уточняют в ОАО РЖД, обусловлено не только ухудшением конъюнктуры мировых рынков и снижением спроса, но и особенностями учета, а именно переходом части объемов в группу контейнерных перевозок. При этом, отмечают в монополии, в марте произошло увеличение погрузки строительных грузов на 5,8%, что связано с активизацией дорожного строительства. Кроме того, 23 февраля вступило в силу решение Минсельхоза о субсидировании железнодорожных поставок зерна из ряда регионов РФ, а с 1 марта — скидки в размере 38% на перевозки зерна, установленные ОАО РЖД, что положительно сказалось на перевозках данной номенклатуры (рост на 17,6%, на экспорт — на 45,6%).

«Итоги марта ожидаемы: ОАО РЖД находится под серьезным внешним давлением,— говорит президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.— В отрицательной зоне и грузовые, и пассажирские перевозки». Если угольщики выполнят условия подписанных соглашений, полагает эксперт, по итогам года погрузка упадет на 1–1,2%, грузооборот — на 1,5–1,7% к 2019 году.

По оценке ИПЕМ, снижение выручки ОАО РЖД в марте 2020 по отношению к марту 2019-го превысило 3 млрд руб. (около 3%).

При этом у операторов грузовых вагонов, отмечает заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, выручка за март снизилась драматичным образом, более чем на 30%, они потеряли свыше 10 млрд руб. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что в марте у ключевых операторов доходность оперирования полувагонами опустилась ниже 1 тыс. руб. за вагон в сутки: даже 900 руб.— уже неплохой результат. Владимир Савчук добавляет, что, например, в пассажирском сегменте пригородных перевозок в Московском регионе снижение зафиксировано на уровне 85% пассажиропотока с соответствующим снижением выручки.

Михаил Бурмистров полагает, что ОАО РЖД ожидает «самое слабое полугодие» с 2010 года (в конце 2008 — начале 2009 года наблюдались месячные спады погрузки по 20–30% к тем же месяцам прошлых лет).

Закрытие одной за другой стран, являющихся основными импортерами российской продукции, а также ввод ограничений на экспорт некоторых видов продукции безусловно негативно скажутся на экспортных перевозках, отмечает эксперт. Следующий шаг — снижение финансирования и приостановка реализации инвестпроектов, что повлияет на объемы строительства и потребности в стройматериалах. По мнению господина Бурмистрова, ситуация требует от ОАО РЖД оперативных антикризисных мер.

Очень важно, чтобы в погоне за объемами ОАО РЖД проводило взвешенную тарифную политику, отмечает Павел Иванкин. Инициативы ФАС и запросы рынка могут поставить под угрозу финансовую устойчивость компании, полагает он, в этом году железнодорожникам без помощи государства для балансировки бюджета не обойтись.

Коммерсантъ

02.04.20

Эксперт оценила, возможны ли перебои поставок товаров в Россию из-за границы

На грузоперевозки сейчас отмечается повышенный спрос.

Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина оценила, возможны ли перебои поставок товаров первой необходимости из ЕС и ЕАЭС.

По словам эксперта, сегодня никаких препятствий не существует, а как раз наоборот. Власти обещали упростить процедуры таможенного оформления продовольствия, товаров первой необходимости и это обещание исполнено.

- Эти товары при пересечении границы и на таможенных терминалах внутри страны проходят в первоочередном порядке, - рассказывает RT Федоткина.

Что касается объема поставок из-за рубежа, то пока он не сокращается и все обязательства по ранее заключенным контрактам осуществляются в срок.

- Речь о сокращении не идет, наоборот отмечается ажиотажный спрос на грузоперевозки. Предприниматели ориентируются на ажиотажный споро на некоторые товары и стараются доставлять их в больших объемах, чтобы не допустить перебоев поставок, - отметила исполнительный директор.

Представители бизнес-сообщества отметили, что тарифы на грузовые перевозки начали постепенно расти. Изменение ситуации в сторону увеличения возможно в том случае, если начнутся проблемы у самих перевозчиков.

Ространснадзор с 25 марта по 25 апреля приостановит весовой контроль грузовиков с товарами первой необходимости. Среди них лекарственные препараты, продукты питания и детские товары, сообщается на сайте Министерства транспорта РФ.

Комсомольская правда

02.04.20

По суше к морю

Контейнеры Maersk переставили на рельсы

ООО «Модуль», Maersk и группа компаний Global Ports в минувшую субботу организовали отправку первого транзитного поезда с европейскими грузами из Санкт-Петербурга в порт Восточный, откуда морским транспортом груз будет доставлен получателям в Корее и Японии. Ранее совместный сервис трёх компаний предполагал перевозку грузов только из Азии в Европу.

В минувшую субботу 37 двадцатифутовых контейнеров с пиломатериалами и химической продукцией, прибывшие из портов Северной Европы в Первый контейнерный терминал (находится в Большом порту Санкт-Петербурга, принадлежит Global Ports), были перегружены в состав поезда. Контейнерный поезд отправился на терминал Восточной стивидорной компании, также принадлежащей Global Ports.

Прибытие поезда в пункт назначения ожидается 7 апреля. Контейнеры будут перегружены на суда Maersk, на которых отправятся грузополучателям в Южную Корею и Японию.

«У решения везти груз по железной дороге целый ряд преимуществ, – рассказал «Гудку» коммерческий директор ООО «Модуль» Владимир Гай. – Стабильные цены ОАО «РЖД» в сравнении с морскими ставками, которые в сегодняшней ситуации могут вырасти совершенно непредсказуемо, позволяют клиентам рассчитывать свои планы в более долгосрочной перспективе. Эксперты также признают железнодорожную перевозку по территории России гораздо более экологичным способом доставки грузов в сравнении с крупными судами-контейнеровозами. Многим нашим клиентам экологическая составляющая в структуре перевозки важна».

Общее транзитное время из портов Северной Европы в порты в Южной Корее и Японии составит от 23 до 32 суток, тогда как транспортировка по традиционному маршруту через Суэцкий канал занимает 52–57 суток.

«Мы изначально были заинтересованы в том, чтобы предоставить нашим клиентам возможность работы не только на маршруте Азия – Европа, но и в обратном направлении, – рассказал «Гудку» директор по железнодорожной логистике Global Ports Никита Пушкарёв. – Организации сервиса способствовало в первую очередь наличие спроса со стороны клиентов, для которых важна скорость доставки».

«До сих пор этот сервис работал только для перевозок в западном направлении – из Азии в Европу, однако рост грузопотока с начала 2020 года сделал возможным организацию сервиса в обратном направлении – из Европы в Азию. Наиболее востребован у вертикально интегрированных компаний автомобильной и химической отраслей», – заявил после организации первой отправки руководитель направления межконтинентальных железнодорожных перевозок A.P. Moller – Maersk Каспер Крог.

Следующая отправка поезда из Санкт-Петербурга в восточном направлении запланирована на 8 апреля. По словам Никиты Пушкарёва, в дальнейшем данный сервис предполагается вывести на регулярную основу – раз в две недели.

Напомним, в августе прошлого года Maersk, Global Ports и «Модуль» организовали интермодальный контейнерный сервис «Азия – Европа-19» (АЕ-19). Сервис предусматривал отправку грузов из Азии в Европу транзитом через территорию России. Maersk организовывает сквозную перевозку между Азией и Европой, терминалы Global Ports – перевалку в российских портах, а транспортно-экспедиторская компания «Модуль» обеспечивает железнодорожную доставку и таможенное оформление грузов.

Отметим, также на данном направлении свои услуги предлагает Транспортная группа FESCO. Как ранее сообщал «Гудок», 19 марта со станции Санкт-Петербург-Финляндский во Владивосток отправился первый контейнерный поезд регулярного контейнерного сервиса FESCO. Доставленные во Владивосток грузы будут отправляться получателям в Дальневосточном регионе России, на Сахалине и в Китае. От контейнерного терминала ОАО «РЖД» на этой станции будут уходить восемь-девять поездов в месяц. Сервис организован FESCO совместно с Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД».

Также на направлении Санкт-Петербург – порт Восточный работает ПАО «Трансконтейнер». Сервис компании предполагает отправку контейнерного поезда раз в две недели. Время поезда в пути составляет девять суток.

Maersk – датская компания, специализирующаяся на морских грузовых перевозках и обслуживании портовых терминалов. Штаб-квартира находится в Копенгагене, а дочерние предприятия и офисы располагаются в более чем 135 странах мира. Компания обладает парком, состоящим более чем из 500 контейнерных судов и 1,4 млн контейнеров.

APM Terminals B.V. (подразделение Maersk, осуществляющее управление контейнерными терминалами, владеет 30,75% акций Global Ports) имеет глобальную сеть терминалов в 74 портах и 117 внутренних терминальных комплексах, благодаря чему компания представлена в 58 странах мира.

Как сообщил «Гудку» генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов, Maersk не останавливается исключительно на морских перевозках и инвестирует в сухопутную логистику по всему миру. «Рост ставок на фрахт контейнеров никак не влияет на желание Maersk развивать сухопутную логистику. У них есть собственные сухопутные терминалы, они уже несколько лет возят грузы, в том числе и по суше. Есть сегмент логистики – они в него идут», – отмечает Алексей Безбородов.

Гудок

01.04.20

​DPD в России: бесконтактная доставка для безопасности получателя и курьера

DPD в России, крупнейший коммерческий логистический оператор, вводит бесконтактную доставку. Когда к получателю приезжает курьер, показывать ему паспорт и ставить подпись теперь не требуется: сотрудник DPD запрашивает PIN-код и оставляет заказ у двери.

Компания заботится о безопасности клиентов и сотрудников и применяет бесконтактную доставку. Во избежание лишних рисков для подтверждения приема посылки достаточно сообщить сотруднику DPD по телефону или на безопасном расстоянии (не менее полутора метров) PIN-код.

Первыми на новую систему перешли Москва и Санкт-Петербург, с сегодняшнего дня услуга начинает действовать в регионах.

Получение посылок по PIN-коду в пунктах сети Pickup было реализовано DPD в России еще летом 2019 года, сейчас решение адаптировали для курьерской доставки.

Компания ежедневно принимает и доставляет сотни тысяч отправлений по всей стране и за ее пределами. В число клиентов DPD входят поставщики и производители таких социально значимых товаров, как медицинские материалы и оборудование, предметы первой необходимости и многое другое.

DPD работает в бесперебойном режиме из-за социально-экономической роли, которую выполняет как логистическая и курьерская компания. Остановка работы даже на неделю может привести к существенному нарушению производственно-технического цикла и негативно отразиться на огромном множестве людей, доверивших логисту свои посылки и отправления.


01.04.20

«Цифровая Логистика» запустила сервис по заказу перевозок лесоматериалов на ЭТП ГП

ООО «Цифровая Логистика» запустила на ЭТП ГП новый сервис по заказу перевозок лесоматериалов на платформах

Клиенты - пользователи нового цифрового сервиса теперь могут заказать перевозку лесных грузов как с предоставлением вагона (лесовозной платформы) так и без ее предоставления. Использование сервиса существенно упростит процессы согласования и оформления железнодорожной перевозки для всех категорий пользователей ЭТП ГП.

Ранее «Цифровая логистика» провела успешную тестовую перевозку по Октябрьской железной дороге груза пиловочника.

Лесовозные платформы стали доступны для заказа на ЭТП "Грузовые перевозки" с сентября 2019 года. Впервые этот род подвижного состава разместил поставщик - крупнейший оператор на рынке перевозок лесоматериалов ООО "ТрансЛес".

На настоящий момент к ЭТП ГП присоединились поставщики платформ для перевозки лесоматериалов ООО «Транслес», Евросиб «СПб-ТС», АО «ЭНИКАРГО», ООО «СТУРА ТРАНСПОРТ».

Этим сервисом ООО «Цифровая логистика» расширяет возможности ЭТП ГП, позволяющие грузовладельцам, экспедиторам, а также операторам подвижного состава заказывать и предлагать услуги железнодорожного транспорта онлайн и дистанционно.

Общий объем перевозок лесных грузов в заказах на ЭТП ГП за последнюю неделю марта вырос более чем на 80% и составил свыше 14, 8 тысяч тонн.

01.04.20

Досмотровая площадка в порту Владивосток увеличилась на 200 кв. м

Площадь досмотровой площадки во Владивостокском морском торговом порту в регионе деятельности Владивостокской таможни увеличилась на 200 кв. м. Вместимость площадки увеличилась за счет нового двухуровневого модуля, возведенного взамен старых таможенных и портовых помещений, сообщает пресс-служба Дальневосточного таможенного управления.

По словам начальника таможенного поста Морской пор Владивосток Владивостокской таможни Олега Усова, за счет демонтажа прежних помещений и рационального перераспределения освободившихся площадей вместимость досмотровой площадки увеличилась на 10%. Этого хватит, чтобы разместить до 200 контейнеров (в эквиваленте 20-футовых контейнеров). Ранее вмещалось 180. Дополнительно установлено три оборудования для взвешивания контейнеров. Теперь в зоне деятельности таможенного поста Морской порт Владивосток действует семь таких весовых оборудований.

Модернизация досмотровой территории позволит сократить время при прохождении фактического таможенного контроля контейнеров, а также ускорит их оборот в порту.

В первом квартале 2020 года должностные лица таможенного поста Морской порт Владивосток Владивостокской таможни оформили 42,7 тыс. тонн грузов, большую часть которых составили транспортные средства, автомобильные запчасти, машины и оборудование. В отношении 2,944 тыс. контейнеров был проведен таможенный контроль, что почти в 10 раз больше, чем за соответствующий период прошлого года.

Российское судоходство

01.04.20

Байкал-Сервис предложил почасовую аренду машин с водителем

Транспортная компания «Байкал-Сервис» в Москве и Санкт-Петербурге ввела новую услугу почасовой аренды машин с водителем. Можно заказать любые из трех типов машин: грузоподъемностью до полутора, до трех и до пяти тонн.

«В нашем автопарке новые Газели, Газоны и МАЗы, которые можно взять в аренду по весьма демократичной цене, – рассказал директор по экспедированию и доставке ООО «Байкал-Сервис ТК» Иван Ермалицкий. – Заявка на машины принимается по телефону, транспорт мы предоставляем уже на следующей день, при желании клиент может заказать у нас и погрузочно-разгрузочные работы».

Для клиента это надежно и безопасно (он имеет дело с крупной компанией, которая 25 лет работает на рынке), также к преимуществам новой услуги можно отнести быстрое оформление и возможность выбрать любой удобный способ оплаты.

Узнать больше можно на странице услуги на сайте компании, там же можно подать заявку на подробный расчет.

01.04.20

Груз меняет направление

Железная дорога всё чаще выигрывает в конкуренции на доставках в Китай

Транспортно-логистический центр «Белинтертранс» (БТЛЦ, входит в структуру ГП «Белорусская железная дорога») организовал отправку первого контейнерного поезда с экспортной продукцией Светлогорского целлюлозно-картонного комбината (СЦКК) в китайскую провинцию Сычуань. Перевозка груза по железной дороге позволит предприятию сократить стоимость логистики в Китай на 35% и время в пути, которое займёт 16 суток.

Состав, сформированный на территории комбината из 41 40-футового контейнера, отправился по маршруту 23 марта и через 16 суток доставит груз покупателю в городе Чэнду. К перевозке предъявлено 1 тыс. тонн белёной целлюлозы.

По словам заместителя генерального директора по экономическим вопросам ОАО «Светлогорский целлюлозно-картонный комбинат» Юрия Бердовича, доставка целлюлозы в Китай железнодорожным транспортом более выгодный вариант по сравнению с традиционно сложившимся способом доставки через морские порты. В настоящий момент китайский рынок сбыта для комбината основной и самый крупный. За первые два месяца 2020 года в Китай экспортировано около 19,5 тыс. тонн целлюлозы. И на предприятии рассчитывают, что перевозки железнодорожным транспортом позволят увеличить объёмы реализации продукции.

«В первую очередь существенно сократился срок доставки. Если раньше при использовании морских путей на доставку требовалось 1,5–2 месяца, то железнодорожным составом груз прибудет к месту назначения за 16 суток. Кроме того, при доставке морским путём в логистической цепочке дополнительно используется железнодорожный транспорт. Груз необходимо доставить в порт, там его перегрузить из крытых вагонов в 40-футовые контейнеры. Помимо длительности по времени в схеме, где есть перегрузки товара, не исключено его повреждение, а это дополнительные риски», – отметил Юрий Бердович.

Также для СЦКК важна экономия затрат при реализации продукции. Перевозка по железной дороге позволяет сократить стоимость логистики в Китай на 35%. «После доставки груза заказчик оценит новый способ перевозки, и будем принимать решение о её применении на регулярной основе, а также объёмах», – пояснил «Гудку» начальник управления реализации СЦКК Юрий Болбас.

В БТЛЦ готовы организовать регулярный контейнерный сервис для перевозки целлюлозы в Китай, для этого есть все возможности.

Как рассказал «Гудку» начальник отдела продаж контейнерных перевозок БТЛЦ Евгений Рыбалкин, экспортный поезд в Чэнду организован в развитие инициативы «Один пояс – один путь» с использованием сервиса ОТЛК ЕРА (АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс») и при поддержке «Белинтертранс-Германия». Для организации сервиса БТЛЦ предоставил подвижной состав, обеспечил транспортно-экспедиционное обслуживание, а также таможенное оформление.

«Это не первый наш опыт организации контейнерных поездов в сообщении Европа – Китай и Белоруссия – Китай, сейчас появился новый груз – целлюлоза СЦКК – и организована новая отправка по отработанному маршруту. Мы обеспечили консолидацию груза на железнодорожной станции Колядичи, предоставив под погрузку платформы и порожние контейнеры на станцию Светлогорск, она производилась без снятия с платформ. Гружёный состав проследовал через погранпереходы Осиновка – Красное и Достык – Алашанькоу в Чэнду. И мы рассчитываем, что перевозки с продукцией комбината станут регулярными», – уточнил Евгений Рыбалкин. По его словам, из Белоруссии в Китай организованными поездами также отправляется сухое молоко и мясо. И в настоящий момент БТЛЦ рассматривает ряд новых перспективных направлений также в другие страны.

Как ранее писал «Гудок», регулярные «мясные поезда» БТЛЦ организовал в ноябре 2019 года. Составы формируются на терминале в Колядичах, а маршрут доставки груза определяют поставщики и заказчики. Экспорт мясной продукции стал возможен после того, как несколько птицефабрик и мясокомбинаты получили сертификаты для торговли с Китаем.

Гудок

31.03.20

«РЖД Логистика» запускает программу поддержки клиентов в условиях эпидемии 2019-nCoV

АО «РЖД Логистика», крупнейший мультимодальный логистический оператор, подготовила программу поддержки клиентов в условиях эпидемии 2019-nCoV, включающую в себя предоставление скидок на перевозки и отсрочек платежей.

Компания готова выделить порядка 175 млн рублей на обеспечение отсрочки платежа для своих основных клиентов. Расчет суммы и детализация программы были подготовлены на основе анализа клиентской базы логистического оператора во всех регионах присутствия. Комиссия из топ-менеджмента «РЖД Логистики» изучает каждое поступившее обращение и принимает решение как по включению компании-клиента в программу, так и о конкретных условиях предоставления данной отсрочки.

Кроме этого, «РЖД Логистика» готова предоставлять скидки на перевозки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, в первую очередь, продуктов питания и социально значимых товаров. Данное предложение разработано в рамках сервиса по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» и будет применяться на основных направлениях работы: Москва–Новосибирск, Москва–Хабаровск, Москва–Благовещенск, Москва–Владивосток. В основном, данными услугами пользуется малый и средний бизнес, для них предусмотрено как предоставление скидки на стоимость транспортировки (-5%), так и освобождение от дополнительной платы за скорость доставки.

«Мы понимаем, насколько возросла социальная значимость бесшовных мультимодальных грузоперевозок в период эпидемии, и готовы предложить российским грузоотправителям наши лучшие логистические разработки. Все решения в рамках нашей программы поддержки принимаются в минимальные сроки и с учетом индивидуальных особенностей каждого клиента, делается все возможное для упрощения и ускорения движения товаров между регионами», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

РЖД-Партнер

31.03.20

Курский район: началось строительство крупного логистического центра

Работы развернулись на территории индустриального парка «Юбилейный» в Щетинском сельсовете Курского района. Здесь компания X5 Retail Group планирует возвести один из крупнейших в ЦФО логистических распределительных центров.

Инвестору предоставлен в аренду земельный участок в 17 гектаров. Общая площадь складских помещений составит более 40 тысяч квадратных метров.

Генеральный директор Агентства по привлечению инвестиций Курской области Артур Романенко сообщил, что с инвестором заключен договор о сопровождении проекта по принципу одного окна.

– На сегодняшний день получены технические условия для технологического присоединения к сетям газо- и электроснабжения, работы уже ведутся. Кроме того, начинается процесс создания системы водоотведения как для нужд распределительного центра, так и для других резидентов индустриального парка. Параллельно с этим идут строительно-монтажные работы на территории участка, – прокомментировал Артур Романенко.

Ввод в эксплуатацию комплекса запланирован на март 2021 года. С появлением логистического центра в регионе будет создано 700 новых рабочих мест.

Курская правда

31.03.20

Почта России организует доставку для малого и среднего бизнеса в несколько кликов

Чтобы поддержать российский малый и средний бизнес, нуждающийся сейчас в быстрой и прозрачной функции доставки товаров клиентам, Почта России разработала бизнес-решение, которое позволяет ускоренно подключиться к электронному сервису otpravka.pochta.ru по договору-оферте. Этот договор, обладает такой же юридической силой, что и бумажный, и открывает доступ ко всем базовым услугам. Упрощенная процедура заключения договора в цифровом виде позволит интернет-магазинам снизить временные затраты и быстро перейти к массовой отправке посылок своим покупателям, оперативно адаптируясь к новым реалиям рынка.

«До появления электронной оферты подключение партнеров могло занимать недели, а сейчас время подключения не превышает нескольких часов. Почта России упрощает взаимодействие с бизнесом, сокращает временные и прочие издержки и предлагает умные универсальные решения, чтобы одно нажатие кнопки давало результат. Мы давно готовили это решение, но сейчас стало особенно актуально запустить его как можно быстрее. Нам было важно как можно скорее поддержать наших партнеров, чтобы они не теряли ценное время на организации доставки», – отметил генеральный директор АО «Почта России» Максим Акимов.

Подключение состоит из нескольких этапов. Электронная регистрация по оферте занимает не более 30 минут, после чего клиент запускает проверку данных в автоматическом режиме. Далее компании-клиенту предоставляется доступ в Личный кабинет. Загрузка отсканированных копий документов не требуется, реквизиты организации подгрузятся автоматически при вводе юридического наименования. В дальнейшем за новым партнером закрепляется личный менеджер.

Отметим, что упрощённая регистрация по оферте работает в пилотном режиме с января 2020 года – за это время с помощью электронного сервиса подключились уже сотни компаний. В режиме тестирования процесса подключение занимало более суток.

Являясь почтовым и логистическим оператором федерального масштаба, Почта России быстро адаптируется к вызовам и форс-мажорным ситуациям, происходящим в мире. Компания действует на опережение и применяет свои лучшие цифровые практики, оказывая поддержку бизнесу и населению, которое как никогда нуждается в доставке в условиях сложной эпидемиологической ситуации.

Уже сейчас более 30% всех посылок и отправлений внутри страны проходит через сервис otpravka.pochta.ru, ставший для бизнеса единой точкой взаимодействия с клиентом. Интернет-площадки получили возможность автоматизировать отправку, управлять логистическими процессами и вести юридически значимый документооборот.

В 2019 году электронный сервис заработал 13,7 млрд рублей. Количество зарегистрированных компаний-клиентов насчитывает порядка 70 тысяч. В течение месяца через сервис проходит 12 млн отправлений, выручка за указанный период достигает 1,65 млрд рублей.

Информационная справка

АО «Почта России» – цифровая почтово-логистическая компания, один из крупнейших работодателей России, объединяющий 350 тысяч сотрудников. Входит в перечень стратегических предприятий. В региональную сеть Почты России включены 42 тысячи отделений почтовой связи по всей стране. Ежегодно компания обрабатывает около 3,5 млрд почтовых отправлений. Почта России является проводником почтовых, социальных, финансовых и цифровых услуг для населения, предоставляет качественный сервис для компаний электронной торговли.

31.03.20

Лосось в пломбированном вагоне

АО «РЖД Логистика» (дочернее предприятие ОАО «РЖД») и АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) приступили к отправкам санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных пломб. С 2015 года перевозка санкционных грузов по сети не осуществлялась. Сейчас это стало возможным благодаря применению навигационных пломб.

Как стало известно «Гудку», прибытие тестового поезда в Сиань ожидается 5 апреля. В составе тестового поезда из Нидерландов в Китай отправился один 45-футовый рефрижераторный контейнер с замороженным лососем. Автотранспортом груз доставили в Дуйсбург (город на западе Германии), где 21 марта перегрузили и поставили в состав транзитного поезда Дуйсбург – Сиань.

«Поезд проследовал через погранпереход Малашевиче в Белоруссию, далее – в Россию и, через станцию Илецк-1, в Казахстан, – рассказал «Гудку» генеральный директор РЖДЛ Дмитрий Мурев. – Сейчас поезд следует по территории Казахстана и в ближайшее время прибудет на погранпереход в Хоргосе, откуда проследует до станции Синьчжу в Сиане. Ориентировочная дата прибытия на станцию назначения в Китае – 5 апреля. «Последняя миля» до Шанхая будет реализована автотранспортом».

Как сообщил «Гудку» генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром, прибытие поезда на китайско-казахстанскую границу ожидается сегодня, 31 марта.

По его словам, после анализа и доработки технологии планируется перевести данный сервис на регулярную основу. «Единовременно предполагается отправлять до 10 контейнеров с санкционной продукцией в составе одного транзитного контейнерного поезда в сообщении Европа – Китай», – отмечает Алексей Гром.

Тестовая отправка прошла с первым применением электронных пломб на железнодорожном транспорте при перевозке санкционной продукции. При въезде на территорию России на рефконтейнер на станции Смоленск-Сортировочный (Смоленская область) были навешены навигационные пломбы, а перед выездом с территории РФ их сняли на станции Карталы-1 (Челябинская область).

«Это первый опыт не только для нашей компании, но и для всей России. Ранее подобных отправок никем не производилось», – заявил Дмитрий Мурев.

«Тестовая отправка продемонстрировала возможность поставки продуктов, требующих соблюдения сроков и температурного режима, по колее 1520 мм с условием исполнения всех соответствующих технических процедур по снятию и навешиванию пломбы в пределах 5 суток», – резюмировал Алексей Гром. – Мы рассчитываем, что эта новая услуга на пространстве колеи 1520 мм будет очень востребована со стороны европейских и китайских компаний».

Напомним, в конце прошлого года Правительство РФ утвердило правило транзита санкционных грузов с использованием навигационных пломб. Министерство транспорта России 6 марта передало полномочия осуществлять деятельность по наложению (снятию) электронных навигационных пломб ООО «Центр развития цифровых платформ».

Как сообщил «Гудку» Дмитрий Мурев, в настоящий момент компании готовят вторую тестовую отправку санкционного товара с использованием электронных пломб по северному транзитному пути через Забайкальск.

«Анализ статистики международной торговли свидетельствует о том, что установление Россией запрета на ввоз санкционных товаров повлекло за собой сокращение в последующем периоде (2014–2016 годы) объёмов экспорта в Китай из ряда стран, не имеющих выхода к морю, но имеющих сухопутное транспортное сообщение с Китаем. Среди таких стран – Польша, Австрия, Чехия, Словакия», – рассказал Алексей Гром.

По его словам, в 2018 году объём импорта санкционных товаров в Китай из Евросоюза по сравнению с 2013 годом вырос в 2,2 раза – до $8,53 млрд.

«Этот рост обеспечен преимущественно наращиванием поставок из стран, имеющих выход к морю, среди которых Нидерланды, Германия, Франция. Поскольку заинтересованность Китая в товарах, производимых в ЕС, сохраняется и даже демонстрирует рост. Структура импорта Китая санкционных товаров из ЕС благоприятна для переориентации части поставок с морского транспорта на железнодорожный», – резюмировал Алексей Гром.

Гудок

31.03.20

Новые контейнерные маршруты развиваются на Октябрьской железной дороге

В конце прошлого года на территории Октябрьской железной дороги стартовал проект по отправке контейнерных поездов с рудой на новых направлениях к станциям Заполярная и Автово. В текущем году проект активно развивается и в перспективе по итогам 2020 года даст возможность перевезти в направлении этих станций свыше 5,5 тыс. TEU груженых контейнеров.

Ориентируясь на потребность клиента, были увеличены объемы перевозок контейнерных грузов с терминалов Санкт-Петербурга на терминалы в городах Новосибирске и Владивостоке. В 2019 году была проведена большая работа: разработаны специальные нитки графика для контейнерных поездов, заключены договоры на перевозку, оказание погрузо-разгрузочных работ, хранение контейнеров, а также оформление перевозочных документов. С декабря 2019-го по настоящее время в рамках проекта отправлено уже 16 контейнерных поездов.

Всего в 2019 году на территории магистрали во внутригосударственном сообщении было отправлено 436 тыс. TEU груженых контейнеров.

РЖД-Партнер

30.03.20

Логистическая недвижимость меняет приоритеты из-за кризиса

В ближайшие годы роль этого сектора может возрасти.

Что случилось? Целые сектора экономики остановлены, люди заперты в своих домах. В этот период логистика выходит на первый план и меняет своё значение. Первичный анализ изменений, которые ждут рынок логистической недвижимости, даёт Фабрис Червони, топ-менеджер европейского представительства сингапурского логистического гиганта Global Logistic Properties (GLC). Его точку зрения приводит Primaliance.

Сегодня. «Замедление активности вплоть до остановки в определенных секторах оказывает сильное влияние на наших арендаторов и управление площадками. Мы находимся только в начале кризиса, но наши команды и партнеры уже несколько дней существуют в состоянии войны», – заявил Фабрис Червони. Он также добавил, что отрасль столкнулась с абсолютно новой ситуацией, социально-экономическое влияние которой, по мнению большинства экономистов, может быть эквивалентно Великой депрессии.

Что уже меняется? «Наши клиенты постепенно переориентируют свою деятельность на дистрибуцию базовых товаров и в первую очередь – продуктов питания. Например, некоторые крупные дистрибьюторы концентрируют свои усилия и команды на складах, обеспечивающих продуктовую логистику», – уточняет Фабрис Червони.

Что в будущем? Эксперт уверен в том, что новый контекст определит динамику развития логистической недвижимости в течение нескольких лет, и развитие электронной коммерции подталкивает отрасль в том же направлении.

«Очень вероятно, что многие игроки пересмотрят участие в глобальной цепочке поставок и, скорее всего, откажутся от краткосрочных стратегий, которые могут оказаться очень опасными в условиях кризиса. Для обеспечения непрерывности бизнеса в краткосрочной и долгосрочной перспективе приоритет будет отдаваться увеличению количества складов. Если это подтвердится, такой подход может быть исключительно выгоден для логистической недвижимости. Я думаю, что в целом кризис сделает логистику важнейшим элементом первичной инфраструктуры любой страны, что, опять-таки, позитивно в долгосрочной перспективе для нашего сектора».

В начале года приоритеты в коммерческой недвижимости, по мнению аналитиков Savills, выглядели так.

Prian.ru

30.03.20

Продукты тюменских производителей экспортируются на контейнерных поездах

Аиф-Тюмень. 26 марта тюменскую продукцию в очередной раз отправили контейнерным поездом по маршруту Войновка – Автово Октябрьской железной дороги. А дальше морские суда будут доставлять груз в разные точки мира. В прошлом году количество стран, в которые поставлялась тюменская продукция, увеличилось на 12%. В 2018 году их было 90, а в 2019 – 102, сообщили в департаменте инвестиционной политики и государственной поддержки предпринимательства Тюменской области.

Ускоренные поезда – это услуга, которую предоставляет Свердловская дирекция по управлению терминально-складским комплексом. За трое суток поезд преодолевает расстояние в 2434 километра. Один из первых таких поездов отправился в путь 20 июня 2019 года. Сейчас количество поездов увеличилось вдвое, и скорее всего, продолжит расти.

«Увеличение их количества говорит о росте конкурентоспособности бизнеса Тюменской области. Правительство области продолжит поддерживать всех, кто уже занимается экспортом или планирует освоить это направление», – отметил Александр Моор, глава региона.

30.03.20

Дальнобойщикам вменяют карантин

Грузоперевозчики опасаются прекращения автосообщения.

Как стало известно “Ъ”, некоторые водители грузовых автоперевозок в СЗФО столкнулись с требованием нахождения на двухнедельном карантине после возвращения из рабочих рейсов в Финляндию, несмотря на то, что они исключены из списка прибывающих, которым необходимо изолироваться, согласно предписанию Роспотребнадзора. Бизнес грузоперевозок не выдержит карантинных мер для сотрудников-водителей, говорят участники рынка, однако собеседники “Ъ” в отрасли опасаются «перегибов на местах» со стороны органов власти. Так, например, противоречивые предписания поступают от департамента здравоохранения Вологодской области.

Постановление главного государственного санитарного врача страны (№ 7) было выпущено 18 марта. Согласно этому документу, все прибывающие на территорию Российской Федерации изолируются на 14 календарных дней. Позже Роспотребнадзор выпустил разъяснение от 23 марта, согласно которому из предыдущего списка исключаются водители автомобилей международного автогрузового сообщения, экипажи воздушного, морского и речного судов, а также поездные и локомотивные бригады международного железнодорожного сообщения.

Тем не менее случай с требованием нахождения водителя на карантине зафиксирован в Вологде, сообщил “Ъ” источник в отрасли. Водитель, вернувшийся из рейса в Финляндию, получил звонок от участкового с просьбой дождаться врачей и оставаться дома. Возможно, этот случай исключительный и попал в промежуток между 18 и 23 марта, когда еще не было получено разъяснение. Но, по словам собеседника “Ъ”, водители продолжали заполнять анкеты на въезд как туристы и после этого срока. В департаменте здравоохранения Вологодской области водителю сообщили, что требование о самоизоляции действует на дату пересечения границы. С аналогичной проблемой столкнулся водитель, направлявшийся из Эстонии, сообщили “Ъ” в департаменте здравоохранения. МЧС в SMS-сообщении также оповещает граждан об обязанности соблюдать самоизоляцию после возвращения из-за границы в течение 14 дней: при нарушении карантинных мероприятий предусмотрена уголовная ответственность, говорится в уведомлении.

В петербургском и вологодском Роспотребнадзоре вчера подтвердили, что исключение на водителей грузоперевозок действует. На горячей линии депздрава Вологды корреспонденту “Ъ”, представившемуся водителем, сначала посоветовали оставаться в изоляции, однако после уточнения о разъяснении Роспотребнадзора изменили позицию, разрешив совершать следующие рейсы по работе, однако рекомендовали сократить круг общения в поездках.

На фоне борьбы с распространением коронавируса в России федеральные и региональные власти рекомендуют сохранять режим самоизоляции, переходить на удаленный график работы, сократить нахождение в общественных местах.

В филиале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по СЗФО “Ъ” сообщили, что о прецедентах принудительного оставления дальнобойщиков на карантине не знают, хотя в единичных случаях водители добровольно самоизолировались. Снижения потока грузовых транспортных средств между Россией и Финляндией не наблюдается, отмечают в Северо-Западном таможенном управлении. «Грузоперевозчики с настороженностью следили за мерами, которые ввело правительство РФ на прошлой неделе, потому что никто не мог бы обеспечить такой резерв водителей, при котором каждого из них можно было бы отправлять на двухнедельный карантин после рейса. Это было бы равносильно прекращению грузоперевозок»,— говорит руководитель филиала АСМАП Виктор Алешковский.

Перевозчики опасаются введения ограничений на перевозки между регионами страны: российские власти копируют меры, опираясь на европейский опыт, говорит эксперт Национальной ассоциации предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта (НАПТА) Тарас Коваль. Объем автомобильных перевозок между Россией и Финляндией превышает 6 млн тонн в год, говорит генеральный директор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.

Рынок крупнотоннажных грузовых автоперевозок в РФ в 2019 году, по данным агрегатора Fura, мог достигнуть 1,5 трлн рублей. Основным видом перевозимых грузов в России являются товары народного потребления, на втором месте — сырье и промышленные товары, на третьем — стройматериалы.

Коммерсантъ Санкт-Петербург

30.03.20

Рефрижераторы просят о вирусных скидках

Перевозчики продовольствия хотят снижения тарифов ОАО РЖД.

Железнодорожные перевозчики скоропортящейся продукции на фоне пандемии коронавируса просят скидок, чтобы простимулировать поставки дальневосточной рыбы в западные регионы РФ в условиях, когда экспорт в КНР стал привлекательной альтернативой из-за ослабления рубля. Также они просят снять ограничения с импорта косточковых и цитрусовых плодов из Китая и временно отменить весовой контроль для автоперевозок рефконтейнеров и обычных контейнеров с едой. В ОАО РЖД говорят, что уже поддерживают перевозки продовольствия множеством разнообразных скидок и готовы рассматривать новые.

Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) обратилась к Михаилу Мишустину с просьбой ввести меры поддержки для участников рынка в связи с ухудшением экономической ситуации и распространением коронавируса, следует из письма президента ассоциации Михаила Синева от 27 марта.

Перевозчики просят поддержать перевозки рыбы с Дальнего Востока в западные регионы РФ, а также экспорт-импорт скоропортящейся продукции через погранпереходы и порт Владивосток путем предоставления ОАО РЖД скидки до 50% в рамках тарифного коридора или уравнивания тарифов на рефконтейнеры относительно обычных контейнеров.

Также перевозчики просят ввести временный мораторий на весовой контроль для контейнеров, в том числе рефрижераторных, с продовольственными грузами. В другом письме, отправленном премьеру, АСОРПС просит упростить ветконтроль рефрижераторных грузов, исключив распломбирование и досмотр на пунктах перегрузки. Ожидание всех досмотров, сообщается в письме, увеличивает срок доставки на 4–8 суток, а дополнительные затраты перевозчиков в 2019 году составили 100 млн руб.

Также АСОРПС просит снять введенные в 2019 году ограничения на импорт косточковых и цитрусовых плодов из Китая. Руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) Алевтина Кириллова отмечает, что, по данным Федеральной таможенной службы, импорт в Россию свежих яблок, груш и айвы в 2019 году составил более 1,2 млн тонн. «В 2018 году Китай занимал второе место по объему поставок, импорт из КНР составил 167,7 тыс. тонн (14,9% в общем объеме),— поясняет она.— Ввоз в Россию свежих абрикосов, вишни и черешни, персиков и нектаринов, слив и терна в 2019 году составил более 450 тыс. тонн, КНР занимала восьмое место по поставкам». По словам госпожи Кирилловой, введение ограничений Россельхознадзором оказало несущественное влияние на рынок, так как увеличился импорт фруктов из Белоруссии, Казахстана и Узбекистана. Она отмечает, что Китай пока так и не открыл сухопутные пункты пропуска с РФ для экспорта курятины, разрешив ее вывоз только через Казахстан.

Спрос на скоропортящееся продовольствие с распространением коронавируса изменился.

Пиковый объем наблюдался две недели назад, пояснил “Ъ” Михаил Синев. Он отмечает возросший спрос на экспорт мяса и рыбопродукции в Юго-Восточную Азию и Китай вследствие ослабления рубля. Сейчас для российских производителей курятины, говядины и свинины, отмечает господин Синев, экспорт по железной дороге в данном направлении становится привлекательным, особенно с учетом субсидий от РЭЦ.

ОАО РЖД, говорят в монополии, уделяет максимальное внимание перевозкам продуктов питания во всех типах подвижного состава. «Со стороны ОАО РЖД организованы перевозки в рамках услуги "Зерновой экспресс", перевозка рыбы по расписанию в рамках услуги "Грузовой экспресс"»,— говорят в ОАО РЖД. В монополии напоминают, что направили предложения в ФАС по сближению тарифных условий на перевозки грузов в различных типах контейнеров. При этом уже действуют скидки 30,1% и 20,4% на перевозки продовольственных грузов между городами-миллионниками, скидка 41% на перевозки плодоовощной продукции. «Компания занимает проактивную позицию и готова рассматривать предложения рынка по формированию ценовых решений»,— говорят в ОАО РЖД.

Алевтина Кириллова считает, что в условиях пандемии самым рискованным способом доставки является автотранспорт, и поддерживает предложение АСОРПС по освобождению от весового контроля перевозчиков продовольствия в контейнерах. Также она предлагает временно упростить выдачу пропусков на въезд и движение грузовиков в Москве для доставки продовольствия.

Коммерсантъ