Новости логистики

17.01.20

Путь к причалу без очереди

Автоматизированное формирование планов подвода поездов в адрес морских портов помогает оптимизировать грузовую работу всей дороги

Согласно анализу осуществления перевозочного процесса за две недели января внедрение нового IT-проекта движенцев показало его эффективность: удалось избежать скопления составов, ожидающих выгрузки на подходах к портам.

Внедрение очередного этапа проекта организации единого информационного пространства между ОАО «РЖД» и операторами морских терминалов морского порта Санкт-Петербург начато на Октябрьской дороге в конце минувшего года. Реализация проекта коснётся припортовых станций Автово и Новый порт. Единое пространство базируется на Дорожной информационно-логистической системе (ДИЛС), разработанной компанией «ЦИТ транс».

– Особенность Октябрьской дороги – примыкание к крупным морским портам, большой объём международных и мультимодальных перевозок, – рассказал первый заместитель начальника Октябрьской дирекции управления движением Максим Магомедов. – Ежесуточно для дальнейшей погрузки на морские суда на ОЖД выгружается до 7000 вагонов. Это требует регулирования поездопотоков к припортовым станциям, их увязывания с потребностями и возможностями морских терминалов. Решением этой задачи уже несколько лет занимается входящий в Октябрьскую дирекцию управления движением логистический центр. Его цели: кратко- и среднесрочное планирование завоза груза в адрес припортовых станций. В настоящее время система ДИЛС находится в подконтрольной эксплуатации на припортовых станциях Лужская и Мурманск, обслуживающих порт Усть-Луга и Мурманск.

На протяжении многих лет планирование подвода поездов к портам проходило в ручном режиме. Сменный инженер логистического центра получал из порта информацию о подходе судов, загрузке терминалов, занятости складских площадок и плане погрузки. Одновременно анализировалась информация о подходе поездов, возможность железнодорожной инфраструктуры дороги по пропуску грузов и существующие тяговые ресурсы. На основании данных из внешних и внутренних источников инженер раз в сутки формировал план подвода поездов к припортовым станциям, определяющий очерёдность захода поезда. Поездной диспетчер брал этот план за основу при управлении поездопотоком.

План подвода при необходимости корректировался, но при его формировании почти не использовались IT-ресурсы. Разработка плана была трудоёмкой, включала много соисполнителей, занимала немало времени, не отличалась оперативностью. Наличие человеческого фактора не исключало ошибки в плане подвода, а отсутствие оперативности увеличивало риск простоя грузовых фронтов порта.

Автоматизированное формирование плана подвода позволяет повысить его оперативность, увеличить глубину разработки логистической цепочки до семи суток.

Реализация проекта автоматизированного формирования плана подвода поездопотоков на базе системы ДИЛС в качестве пилотного началась с самого мощного порта на юге России – Новороссийска, примыкающего к Северо-Кавказской дороге. Затем продвижение охватило Октябрьскую и Дальневосточную дороги. На ОЖД проект реализуется с февраля 2019 года на припортовых станциях Лужская и Мурманск, сейчас он находится на стадии подконтрольной эксплуатации. При этом с операторами морских терминалов были заключены договоры об информационном обмене в режиме АСУ-АСУ, доработано программное обеспечение и документация.

Охват новой технологией работы с морскими портами на припортовых дорогах идёт параллельно с реализацией проекта на транзитных железных дорогах, в данном случае – на Северной, Московской, Горьковской и Свердловской. В ДИЛС реализован информационный модуль, позволяющий поездным диспетчерам этих дорог расставлять приоритеты при подводе поездов к стыкам с Октябрьской. Они могут при управлении движением поезда ускорять, замедлять его продвижение или сохранять темп неизменным.

– Внедрение проекта на базе системы ДИЛС шло параллельно с обучением работников, которым предстоит трудиться в новой системе, – рассказал руководитель отдела логистического центра Максим Фищук. – Разработчик – компания «ЦИТ транс» – курсом обучения охватил работников логистического центра и руководство станций Лужская и Мурманск. Что касается станций Автово и Новый порт, обучение персонала будет вестись своими силами.

С целью замкнуть логистическую цепочку рассматривается возможность ввода в систему ДИЛС функции управления погрузкой в адрес морских портов на Балтийском и Баренцевом морях.

Гудок

17.01.20

«Байкал-Сервис» возвращает крымскую акцию

С середины января в компании проходит акция «Везем в Крым!», в рамках которой можно получить скидки на перевозку грузов в Симферополь (15 %) и Севастополь (20 %) из Владивостока, Воронежа, Екатеринбурга, Иваново, Краснодара, Москвы, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Ростова-на-Дону, Самары, Санкт-Петербурга, Чебоксар и Челябинска.

«В 2019 году мы проводили подобную акцию, и она была довольно успешной, – отмечает исполнительный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Семенков. – За прошлый год нам удалось значительно улучшить логистику по полуострову: мы расширили географию перевозок, увеличили число городов адресной доставки, куда грузы теперь доставляются по расписанию и по стандартным тарифам, что позволяет клиентам не переплачивать за перевозки, а также сократили минимум на сутки доставку в ряд городов».

Акция продлится до 15 июля.

16.01.20

«Байкал-Сервис» запустил акцию на перевозки по Сибири

С 15 января действуют скидки до 30 % на перевозку грузов между сибирскими городами.

Акция, которая продлится до 30 апреля, распространяется на отправки из Новосибирска в Барнаул, Кемерово, Новокузнецк, Томск и в обратном направлении. И если раньше, например, перевозка одной тонны груза по маршруту Барнаул-Новосибирск обходилась в 5933 руб., то теперь ее стоимость сократилась до 4169 руб.

«Сибирское направление – одно из самых быстрорастущих для нашей компании. В 2019 году мы открыли новый современный распределительный центр в Новосибирске и теперь можем обрабатывать значительно большее количество грузов с надлежащим качеством, – говорит директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. – Также в начале 2020 года ряд наших клиентов – а среди них немалую долю составляют промышленные компании – рассчитывают увеличить свои производственные мощности. Со своей стороны, мы рады их в этом поддержать и запускаем акции, которые будут способствовать развитию отечественного производства в регионах».


16.01.20

Ритейлеры увеличили площадь занимаемых складов в Московской области

По итогам 2019 года доля ритейлеров среди конечных потребителей складов в Подмосковье выросла до 31%, составив 3,6 млн «квадратов», сообщает международная консалтинговая компания в области недвижимости, CBRE.

Лидерами в структуре занимаемых складских помещений по товарным группам выступают продуктовые сети. С 2013 года по 2019 год занимаемые продуктовым ритейлом площади увеличились в 2,3 раза.

Второе место отдано логистических операторам, на их долю приходится 22%. За шесть лет занимаемые логистическими операторами площади увеличились с 1,6 млн. кв. м до 2,6 млн. кв. м.

Третье место в структуре занимаемых складских площадей у дистрибьютеров с 15% или 1,8 млн. кв. м.

На четвертом месте основных потребителей складов производители, повысившие качество занимаемых ими складов (12% или 1,4 млн кв. м), уточняется в исследовании.

arendator.ru

16.01.20

Rail Cargo Logistics – RUS запустил контейнерный сервис из Нанкина в Ворсино

Логистический оператор Rail Cargo Logistics – RUS запускает контейнерный сервис из столицы провинции Цзянсу Восточного Китая г. Нанкина через Монголию в терминал Ворсино Калужской области.

Первый тестовый поезд, в составе которого 44 сорокафутовых контейнера (FCL) c электроникой и товарами народного потребления, отправился с станции Яо Хуамен 28 декабря 2019 г. и прибыл на терминал назначения Ворсино 12 января 2020 г. Маршрут проходит через территорию Монголии и погранпереходы Эрлянь и Наушки. Общее транзитное время доставки составляет 14-16 суток.

Новые отправки запланированы на середину и конец февраля, с марта 2020 г. планируется вывести сервис на регулярную еженедельную основу с возможностью доставки не только цельных контейнеров, но и сборных грузов.

«Первая отправленная FCL-партия говорит об активном спросе китайских грузоотправителей на наш сервис. Нанкин находится близ крупных производственных центров Китая, кроме того, его географически выгодное расположение на реке Янцзы позволяет использовать морской и речной транспорт на «первой миле», отметил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков. В будущем я вижу широкие возможности для расширения сервиса до мультимодального маршрута с использованием морского и железнодорожного сообщения. Это позволит нам развивать фидерное сообщение из портов Китая (Шанхая, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчженя), а также из Кореи и стран Юго-Восточной Азии в Россию».

15.01.20

«Негабаритчики» встретятся в Санкт-Петербурге

3 апреля 2020 в Санкт-Петербурге состоится VI конференции BREAKBULK RUSSIA. В течение шести лет форум остаётся авторитетной площадкой, на которой обсуждаются актуальные вопросы логистики особо тяжелых и негабаритных грузов. Ежегодно основные игроки на рынке КТГ собираются в крупнейшем портовом городе России.

В прошлом году на конференцию зарегистрировалось более 160 делегатов из России, Беларуси, Казахстана, Эстонии, Латвии, Германии и Словакии. Российские участники представляли Санкт-Петербург, Москву, Ростов-на-Дону, Краснодар, Новороссийск, Челябинск, Красноярск, Владивосток, Мурманск, Брянск, Белгородскую область, Самару, Тверь, Тольятти, Калининград и т.д. Отчет о конференции здесь - http://breakbulkevent.com/breakbulk2019.php

Среди участников BREAKBULK RUSSIA 2020 представители крупнейших компаний-грузовладельцев: China Petroleum Engineering and Construction Corporation, HDEnergo, SIEMENS Transformers, Sandvik Mining and Rock Technology, Атомэнергопром, ГАЗПРОМ НЕФТЬ, ГАЗПРОМНЕФТЬ-СНАБЖЕНИЕ, Джон Дир Русь, Ижорские заводы, СИЛОВЫЕ МАШИНЫ и др.

15.01.20

Погрузка лесных грузов на Дальнем Востоке продолжит сокращаться

Правительство РФ не отказывается от дальнейшего повышения таможенных пошлин на экспорт древесины.

В 2019-м со станций Дальневосточной магистрали отправлено 4,1 млн т лесных грузов. Это на 14,2% ниже показателя предыдущего года. Аналогичная тенденция и на соседней Забайкальской железной дороге. Погрузка леса там составила 348,8 тыс. т – почти на 21% меньше, чем в 2018-м.

Основной объем отправляемой древесины и лесоматериалов с ЗабЖД и ДВЖД идет на экспорт, главным образом в Китай. Спад перевозок объясним решением правительства России о поэтапном увеличении экспортных пошлин на необработанный лес. В 2019 году они поднялись с 25 до 40%. В 2020-м возрастут до 60%, а в 2021-м – до 80%.

В конце прошлого года ассоциация «Дальэкспортлес» обратилась в администрацию президента РФ и правительство с просьбой отменить запланированное повышение пошлины на кругляк до 60% и, наоборот, снизить ее до 6,5%. Но, судя по всему, решение не будет изменено.

«Есть ряд обращений от коллег, которые у нас занимаются лесным бизнесом, что что-то надо смягчить, растянуть сроки. Отмечу сразу: менять мы ничего не будем, – заявил перед новым годом вице-премьер РФ Юрий Трутнев. – Постановление правительства РФ принято. О нем участники рынка знали, в течение 2 лет было время предпринять соответствующие меры для модернизации производств. Мы будем помогать лесопромышленникам, которые нас услышали и стали работать над повышением степени переработки древесины на территории РФ».

По его данным, за 9 месяцев 2019 года экспорт необработанной древесины снизился на четверть, а экспорт продукции деревообработки увеличился на 4,1%. О росте экспортных поставок пиломатериалов свидетельствуют контейнерные отправки. В прошлом году погрузка лесных грузов в контейнерах на ДВЖД возросла почти в 1,5 раза.

РЖД-Партнер

15.01.20

Рыба свернула в Китай

ООО «Дальрефтранс» (входит в Транспортную группу FESCO) организовало регулярный железнодорожный сервис по перевозке рыбной продукции из Владивостока в Хуньчунь (Китай). Маршрут станет альтернативой автомобильным перевозкам, особенно в пиковые периоды, когда машины простаивают на границе России с Поднебесной до двух недель.

Первый поезд отправился 26 декабря 2019 года со станции Владивосток через пограничный переход Махалино и прибыл на станцию Хунчуньнань (город Хуньчунь, Китай) через пять суток. Состав сформирован из 18 сорокафутовых рефрижераторных контейнеров с 450 тоннами груза.

Как пояснил генеральный директор ООО «Дальрефтранс» Андрей Гречкин, заказчиками перевозки выступали российские компании. Часть рыбной продукции была доставлена во Владивосток с Сахалина каботажным сервисом «Дальрефтранса», другая была отгружена со склада отправителя, расположенного непосредственно во Владивостоке. Таможенное оформление произведено на месте погрузки на железнодорожной станции.

«Мы рассчитываем, что наш сервис будет пользоваться спросом и станет альтернативой автомобильным перевозкам в пиковые периоды, когда машины могут простаивать на границе с Китаем до двух недель. Мы также планируем сокращать сроки доставки и увеличивать количество отправок. На февраль уже запланированы две отправки. Компания будет работать над организацией обратной загрузки. Однако сейчас есть некоторые сложности, связанные с введённым Россельхознадзором в 2019 году запретом на ввоз в Россию косточковых культур (абрикос, персик, вишня, черешня, слива) и некоторых цитрусовых из Китая, которые формировали значительную часть грузовой базы в обратном направлении перевозки», – пояснил «Гудку» Андрей Гречкин.

По его словам, «Дальрефтранс», как рефрижераторный оператор с интегрированными железнодорожными, каботажными и морскими внешнеторговыми сервисами, активно использует линейную сеть Группы FESCO в странах АТР. Сейчас к ним добавился ещё и железнодорожный внешнеторговый сервис. У компании есть регулярные морские сервисы во все основные порты Китая, он является наиболее крупным рынком, Японию, Республику Южная Корея и Вьетнам. Однако рыба не является единственным и основным грузом для перевозок «Дальрефтранса», в 2019 году компания организовала сухопутные и мультимодальные сервисы через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) для перевозки продукции птицеводства из Москвы и Новосибирска во все основные порты АТР и обратно. «Сдерживающим фактором развития экспорта и импорта через ВМТП с участием железнодорожного транспорта остаётся высокий уровень тарифа на рефрижераторные контейнеры. Сейчас мы обсуждаем этот вопрос с коллегами из ОАО «РЖД» и рассчитываем, что в рамках тарифного коридора сможем согласовать снижение тарифа на 50%. Применение этого инструмента позволит оптимизировать себестоимость мультимодальной перевозки рефконтейнеров для сближения с рыночным уровнем цен. Это позволит кратно увеличить экспортные и импортные отправки, переключив часть существующего грузопотока с маршрута через Суэцкий канал», – отметил Андрей Гречкин.

По данным Росстата, объём экспорта рыбы и морепродуктов за январь – сентябрь 2019 года составил 1,62 млн тонн, что на 1,7% меньше аналогичного периода 2018 года. При этом стоимость экспорта выросла на 7,7% и достигла $3,88. Главным экспортным рынком для российской рыбы является Китай, куда уходит около 70% всего объёма экспорта, второе место по потреблению этой продукции делят Южная Корея и европейские страны. Стоит отметить, что в экспортных поставках лидирует мороженый минтай (его доля составляет 48%), объём поставок минтая в 2019 году вырос на 12,6% по сравнению с 2018 годом, до 655,6 тыс. тонн.

По мнению президента Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Германа Зверева, сейчас наблюдается хорошая тенденция, когда доходность экспорта растёт быстрее его объёмов, то есть бизнес решает задачи по реализации нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» без ущерба для внутреннего рынка. На рост стоимости экспортных поставок оказывает влияние укрепление мировых цен на белую рыбу и её филе, в частности на минтай, но есть неосвоенные потенциальные рынки сбыта.

«Целый ряд стран закрыт для российского рыбного экспорта, например Бразилия, куда мы могли бы поставлять около 30–40 тыс. тонн филе трески и минтая. Стоит отметить, что российским рыбопромышленным предприятиям в отличие от иностранных не разрешено координировать внешнеэкономическую деятельность, так как ФАС квалифицирует такую активность как картель. Если не изменить положение дел, целевой показатель экспорта в $8,5 млрд останется недостижимым», – резюмировал Герман Зверев.

Гудок

14.01.20

Фурам облегчат подъезд к терминалу в пограничном Забайкальске

В Забайкальском крае построят новую дорогу к грузовому терминалу в международном автомобильном пункте пропуска (МАПП) в поселке Забайкальск. Проект призван улучшить логистику на этом участке, сообщает корреспондент Sibnovosti.ru.

«Правительство края еще несколько лет назад подняло вопрос о включении строительства дороги в федеральные программы. Учитывая значимость развития дорожной инфраструктуры в приграничном районе, а также большой транспортный поток, эту инициативу поддержало Федеральное дорожное агентство. Само строительство планируется начать в 2022, а завершить в 2023 году», - процитировал официальный портал Забайкальского края министра строительства, дорожного хозяйства и транспорта региона Алексея Гончарова.

По данным краевых властей, протяженность нового четырехполосного участка трассы, предназначенного исключительно для грузового автотранспорта, составит 2 км, расчетная скорость движения на нем - 120 км/ч. Предполагается, что проектирование будет выполнено к середине ноября 2021 года.

МАПП «Забайкальск» находится на российско-китайской границе.

Sibnovosti.ru

14.01.20

Логистика эксклава

Грузы, следующие в европейские страны из Китая и Белоруссии, будут перегружать в калининградских портах.

Белорусские грузы, следующие в европейские страны, будут перегружать в портах Калининградской области. Такое предложение главы самого западного российского региона поддержал президент Республики Беларусь. Пока речь идет об узкоспециализированном товаропотоке, в том числе о строительных материалах. Но в перспективе российский эксклав готов реализовать более масштабные логистические проекты.

Калининградская область и Республика Беларусь - давние партнеры. В 2018 году по объему двусторонней торговли стороны приблизились к рекордной отметке в 360 миллионов долларов. Это практически в два раза больше, чем в 2017-м, и сопоставимо с объемом товарооборота Белоруссии с отдельными странами.

Так, для Калининградской области важны поставки белорусских стройматериалов, особенно цемента. Расширяется и линейка товаров, экспортируемых из российского региона в Белоруссию. К примеру, экспорт прицепов и полуприцепов калининградского машиностроительного завода за январь - сентябрь 2019-го вырос в шесть раз к аналогичному периоду 2018-го.

Созданию новых логистических цепочек могут способствовать не только политические, но и экономические факторы. Так, окно возможностей открывает единственный в России незамерзающий порт на Балтике, который расположен в Калининградской области. Кроме того, российский эксклав наработал обширные связи, упрощающие выход экспортеров на европейские рынки. Речь идет о сертификации, выстроенной сети продаж и так далее.

Сейчас белорусские компании пользуются услугами европейских незамерзающих портов. Так, несколько миллионов тонн белорусских калийных удобрений ежегодно переваливается в литовской Клайпеде. Расстояние между Калининградом и Клайпедой, кстати, составляет немногим более ста километров.

- Александр Григорьевич Лукашенко очень позитивно отреагировал на идею использования калининградских портовых мощностей, - отметил губернатор Калининградской области Антон Алиханов. - Пока мы не претендуем на калий, поскольку Клайпедский порт более продвинут с точки зрения глубин. Однако сейчас на уровне Минтранса РФ обсуждается проект дноуглубления и расширения Калининградского морского судоходного канала, что позволит региону принимать суда большей вместимости. С одной стороны, нам видится целесообразным подключение к проекту белорусских инжиниринговых и проектных компаний. С другой стороны, в дальнейшем эта работа, как мы надеемся, позволит перетянуть в Калининградскую область серьезный грузопоток. Параллельно мы обсуждаем, какие белорусские грузы уже сейчас можно направлять в европейские страны из калининградских портов на судах небольшой вместимости. Это могут быть, к примеру, строительные материалы, такие как плитка или цемент.

Путь из Китая в Европу через Калининград и обратно занимает 15 дней. Поэтому транзит грузов имеет большие перспективы

По словам председателя комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонида Степанюка, вопрос перевалки белорусской продукции в Калининградской области обсуждается много лет. Он крайне актуален в связи с недозагруженностью транспортно-логистического рынка российского эксклава.

- Никаких препятствий для транзита грузов из Республики Беларусь в наш регион я не вижу, - подчеркивает Леонид Степанюк. - Недавно Калининградская область приняла контейнерный поезд, следующий из Китая в Европу по железнодорожно-морскому маршруту. Состав прибыл в регион из Сианя. В порту Балтийск контейнеры перегрузили на фидерные суда, которые отправились в немецкий порт Мукран, а затем проследовали в Гамбург по железной дороге. Путь из Китая в Европу и обратно занял всего 15 дней. Другое дело, что калининградский порт не должен уступать своему литовскому конкуренту с точки зрения времени перевалки и ее стоимости. Здесь необходимо оптимизировать некоторые процессы, и резервы для этого имеются. А с учетом того, что Россия и Республика Беларусь являются единым таможенным пространством, транзит белорусских грузов через Калининградскую область будет иметь больше перспектив в сравнении с Литвой.

Давать оценку экономической выгоде, которую получит регион, пока рано. Однако эксперты подчеркивают: помимо прямых финансовых поступлений, связанных с перевалкой грузов, следует говорить о создании новых рабочих мест, а также развитии сопредельных отраслей.

Российская газета

14.01.20

Колея до Польши довела

В Польшу из Китая, пройдя через территории Казахстана, России и Украины, прибыл тестовый контейнерный поезд. От китайско-казахстанской границы до терминала в городе Славкув (Польша) поезд следовал по ширококолейной железнодорожной линии.

Поезд с автомобильными комплектующими и товарами народного потребления следовал по новому маршруту Сиань (Китай) – Славкув (Польша). В пункт назначения он прибыл 5 января.

Состав из 45 40-футовых контейнеров 24 декабря отправился из Сианя, проследовал по территориям Китая, Казахстана, России и Украины, пересёк украинско-польскую границу на погранпереходе Изов – Хрубешув и достиг пункта назначения – станции Славкув. Длина маршрута – 9477 км. Время в пути составило 12 суток.

Как сообщил «Гудку» заместитель генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Подылов, состав тестового контейнерного поезда сформирован из подвижного состава его компании и казахского АО «Кедентранссервис» (Казахстан). Соорганизаторами отправки выступили АО KTZ Express (дочернее предприятие АО «НК «Казахстан темир жолы») и оператор польской ширококолейной металлургической линии PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa (PKP LHS, дочернее предприятие государственной железнодорожной компании PKP SA).

PKP LHS управляет ширококолейной железнодорожной магистралью протяжённостью 395 км, которая пролегает от границы с Украиной до Славкува. По линии перевозятся только грузы. Отметим, дорога существует в Польше с 1979 года и ведёт от приграничного города Хрубешув до города Славкув. С востока к Хрубешуву подходит ветка от украинского города Владимир-Волынский. Ширококолейная железная дорога строилась для транспортировки в Польшу из СССР железной руды и серы.

«Благодаря ширококолейной железнодорожной линии от китайской границы до терминала, расположенного в промышленном центре Польши, не требовалась перегрузка или замена тележек, что сэкономило время и затраты. Транспортировка в Славкув заняла всего 12 дней, и я убеждён, что мы можем сократить этот показатель до 10 дней», – рассказал председатель правления PKP LHS Збигнев Трацихлеб.

«В ближайшем будущем данный сервис станет регулярным, – заявил Александр Подылов. – По новому маршруту планируются как минимум две отправки в месяц».

По словам главы департамента экономики и торговли китайского посольства в Варшаве Сюй Сяофэна, в минувшем году из Китая в Европу прибыло более 8 тыс. контейнерных поездов. «Стоимость китайского экспорта в Европейский союз ежегодно составляет порядка $700 млрд. Новый сервис является отличной возможностью для развития Польши, которая находится на пересечении торговых путей», – сказал он.

«В 2018 году стоимость импорта из Китая в Польшу составила $31 млрд, – отметил член правления PKP SA Мирослав Антонович. – Если через Славкув пройдёт всего 1% этих товаров, то это станет импульсом для развития PKP LHS и всего региона. За прошедший год стало больше возможностей для перевозки контейнеров по Транскаспийскому маршруту, появилось новое фидерное судно в Чёрном море, восстановлена инфраструктура на пограничной станции Изов, а компания PKP LHS завершила модернизацию системы управления и подвижного состава. Благодаря этому предложение транспортировки по широкой колее становится всё более и более конкурентоспособным».

Как отметил на церемонии встречи поезда заместитель министра инфраструктуры Польши Анджей Биттель, терминал в Славкуве рассматривается как хаб, который может стать важным перевалочным пунктом на пути товаров из Китая в Европейский союз в случае дальнейшего развития железнодорожных перевозок по колее 1520 мм.

Гудок

13.01.20

Счетная палата РФ видит дефицит арктических судов для перевозок по Севморпути

ПРАЙМ. Счетная палата РФ видит дефицит ледокольного флота и судов арктического класса у потенциальных крупных перевозчиков по Северному морскому пути (СМП), следует из отчета ведомства о промежуточных результатах мониторинга комплексного плана развития инфраструктуры.

"Ряд потенциальных крупных перевозчиков по Северному морскому пути (в том числе ОО "УК "Востокуголь", ООО "Северная звезда" и АО "Нефтегазхолдинг" с планируемым объемом грузопотока к 2024 году 28 миллионов тонн) не обладают ледокольным флотом и судами арктического класса для перевозки грузов в акватории Северного морского пути", — говорится в отчете.

СП отмечает, что для решения данной проблемы УК "Востокуголь" планирует сделать заказ соответствующих судов на верфи "Звезда", однако "указанный факт не исключает рисков дефицита мощностей предприятия для выполнения заказа для УК "Востокуголь" и, как следствие, дефицита судов ледового класса у компании".

"Проведенный анализ показал, что показатели функционирования объектов инфраструктуры в части увеличения грузопотока по Северному морскому пути до 80 миллионов тонн могут быть не выполнены в срок (к 2024 году — ред.)", — добавляется в материалах.

Ведомство отмечает, что планируемый объем грузоперевозок по СМП к 2024 году учитывает прогноз перевозки нефти "Нефтегазхолдинга" в объеме 5 миллионов тонн. "При этом в настоящее время АО "Нефтегазхолднинг" только ведет геологоразведочные работы на участках месторождений на полуострове Таймыр, по результатам которых не исключена возможность недостаточности объема добываемой нефти для обеспечения заявленных объемов перевозок", — пишет СП.

Также ведомство в отчете указывает на риски недозагрузки мощностей угольного терминала "Лавна" (Мурманск) на фоне постепенного вытеснения угля из энергобаланса Европы. Что касается внутренних водных путей, ведомство говорит об отсутствии в соответствующей федеральной программе мероприятий по созданию и развитию инфраструктуры для пассажирских перевозок, в том числе в регионах, где альтернатив водному транспорту нет, например, в ряде районов Крайнего Севера, а также мероприятий по обновлению речного флота.


13.01.20

Путин: полноценное грузовое сообщение по Крымскому мосту начнется с 1 июля

/ТАСС/. Президент России Владимир Путин сообщил, что полноценное грузовое движение по Крымскому мосту будет открыто с 1 июля 2020 года.

"С 1 июля в регулярном режиме будут осуществляться железнодорожные перевозки товаров [по Крымскому мосту]", - сказал глава государства на совещании по вопросам социально-экономического развития Крыма и Севастополя.

"Основная проблема, о которой говорят люди, это нормализация цен на товары первой необходимости - продукты питания, топливо, строительные материалы. Открытие регулярного железнодорожного сообщения должно позитивно сказаться на снабжении крымского рынка, его насыщении качественными и доступными товарами", - указал глава государства. Президент добавил, что особенно рассчитывает на этот эффект после запуска регулярного железнодорожного движения товарных поездов по Крымскому мосту.

Путин констатировал, что в строительстве магистральной инфраструктуры была задана высокая планка. "Нужно поднимать до этого же уровня и ее региональную составляющую", - сказал он. Глава государства также обратился к участникам совещания с указанием развивать логистику, не допуская монополизма и поддерживая высокий уровень конкуренции. По его словам, это позволит открывать новые места для торговли.

"Я прошу вас, уважаемые коллеги, сделать это быстро, без всяких административных проволочек и в целом использовать механизмы, которые, в первую очередь, устроят людей и, конечно, будут эффективны для бизнеса", - заключил он.


13.01.20

В Крыму появится логистический центр на 20 тыс. тонн

/ТАСС/. Власти Республики Крым планируют возвести крупный оптово-логистический центр в Красногвардейском районе Крыма. Реализация проекта позволит снизить стоимость продуктов в регионе. Об этом журналистам рассказал глава республики Сергей Аксенов.

В пятницу президент России Владимир Путин на совещании по социально-экономическому развитию Республики Крым и города Севастополя назвал основной проблемой этих регионов нормализацию цен на продукты питания, топливо и строительные материалы. Президент призвал участников совещания развивать логистику, поддерживая высокий уровень конкуренции, что позволит открывать новые локации для торговли.

По словам Аксенова, оптово-логистический центр появится в Красногвардейском районе, в поселке Октябрьское, и будет заниматься поставкой продовольствия со всей страны железнодорожным транспортом. Он добавил, что на эти цели правительство Крыма выделило 20 га земли, а емкость центра составит порядка 20 тыс. тонн хранения.

Кроме того, для стабилизации цен в республике организуют 20 тыс. ярмарок, что, как сообщил Аксенов, также будет способствовать снижению цен на продукты.


13.01.20

Какие перспективы у складского рынка Петербурга

По прогнозам компании «Ориентир», до конца текущего года девелоперы построят порядка 280 тыс. кв. м складской недвижимости в Санкт-Петербурге. Устойчивый спрос на готовые склады сохранится, а бума нового строительства в ближайшие 1,5 года не предвидится.

По итогам 2019 года общее предложение качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга составляет более 3 млн кв. м, в том числе, около 2,1 млн кв. м - склады класса А, согласно данным экспертов компании «Ориентир». При этом объемы нового ввода остаются сравнительно низкими - за год было введено около 120 тыс. кв. м, что соответствует средним показателям последних пяти лет. Наиболее низкие показатели ввода фиксировались в 2017-2018 гг., когда объемы нового строительства не превышали 100 тыс. кв. м.

Увеличение ввода ожидается в 2020 году. По прогнозам компании «Ориентир», до конца текущего года девелоперы построят порядка 280 тыс. кв. м, при этом прирост будет в основном за счет реализации проектов под клиента (BTS). Такие проекты составят более половины от всего нового ввода. Спекулятивное строительство в 2019 году составило порядка 70% от совокупного объема ввода, и около 85 тыс. кв. м в абсолютном выражении.

Ставка аренды качественных складских помещений в Петербурге продолжает умеренный рост. Сейчас средняя ставка на склады класса А варьируется от 4000 до 4200 руб. за 1 кв. м в год без НДС и операционных расходов. Доля вакантных площадей в абсолютном выражении составляет менее 100 тыс. кв. м в основном за счет мелкой нарезки менее 10 тыс. кв. м.

В этом году эксперты компании «Ориентир» наблюдают постепенное смещение интереса ключевых потребителей складских площадей из Москвы в другие регионы России. В ключевых с точки зрения логистики городах растут как общие объемы сделок, так и их величина. В Петербурге наблюдается постепенный рост запросов со стороны онлайн-ритейла, крупные сделки в этом сегменте можно ожидать уже в следующем году. Также интернет-торговля дала импульс к развитию логистических компаний. По оценкам экспертов, спрос со стороны таких игроков составил около 45%. В этом году активизировались масштабные логистические проекты, такие как «Почта России» и «Сбер-Логистика».

Индикаторы рынка в 2019 году говорили о том, что Петербург перспективен для инвестиций, как в новое строительство, так и в покупку существующих объектов. Этот тренд сохранится и в 2020. Устойчивый спрос на готовые склады позволяет собственникам диктовать коммерческие условия, а, судя по заявленным на сегодняшний день проектам, бума нового строительства в ближайшие 1,5 года не предвидится.

«Крупные игроки традиционного ритейла переросли имеющиеся у них в регионе распределительные центры, потребуются новые качественные площади, - комментирует Андрей Постников, генеральный директор «Ориентир». – Кроме того, крупные объемы складских помещений потребуются операторам онлайн-торговли. Зная специфику и потребности e-commerce, перспективным выглядит предложение по строительству комплексов под клиента в стратегических локациях с хорошей транспортной доступностью – в районах Выборгского и Московского шоссе. В ближайшее время там будут востребованы подготовленные земельные участки для строительства «под ключ». Кроме того, у ритейлеров будут пользоваться спросом участки с непосредственным доступом на КАД, обеспечивающим хорошее сообщение с Петербургом».

CRE.RU

13.01.20

На Урале запущена вторая очередь контейнерного терминала СIT

В УрФО сделан еще один шаг к увеличению пропускной способности транспортно-логистической инфраструктуры региона. АО «СиАйТи Терминал», один из ведущих транспортно-логистических центров Урала, ввел в эксплуатацию вторую очередь контейнерного терминала СIT. С запуском новых мощностей пропускная способность терминала возросла в 1,5 раза и в настоящее время составила 150 000 TEU в год.

Группа компаний «СиАйТи Терминал» имеет богатую историю: предприятие было создано в 1965 году по приказу Минобороны как всесоюзная база по снабжению предприятий Военно-промышленного комплекса Урала, Сибири и Дальнего Востока.

В 2011 году группа компаний открыла современный контейнерный терминал CIT для организации мультимодальных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах и перевозок в составе контейнерных поездов. В 2016 году при поддержке правительства Свердловской области и Уральского таможенного управления был открыт Екатеринбургский таможенный терминал, где расположен Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни.

В 2019 году в рамках модернизации и введения в действие второй очереди контейнерного терминала CIT к имеющимся площадям было добавлено более 2,5 гектаров, оснащенных современным монолитным железобетонным покрытием, введено в эксплуатацию четыре новых железнодорожных подъездных пути, выполненных по бесшпальной технологии.

В результате в настоящее время общая площадь контейнерного терминала CIT составляет 8 гектаров. На ней находятся 8 подъездных путей, позволяющих размещать 180 условных вагонов и в оперативном режиме одновременно отправлять и принимать 2 полноразмерных контейнерных поезда длиной 71 условный вагон каждый; СВХ открытого типа объемом 8000 м3 (вмещает 400 TEU и100 единиц автотранспорта); таможенный склад площадью 1144 м3, пост фитосанитарного контроля, а также единственная в УрФО аккредитованная лаборатория фитосанитарного контроля Референтного центра Россельхознадзора Свердловской области.

«Изменения, которые удалось реализовать предприятию в 2018-2019 годах, это лишь часть большой работы, направленной на увеличение пропускной способности транспортно-логистической инфраструктуры уральского региона, – подчеркивает управляющий АО «СиАйТи Терминал» Валерий ДЕНИСОВ. – Дальнейшая реализация поставленных задач и планов создаст дополнительные сервисы и возможности для экспортеров и импортеров, сделает серьезный вклад в развитии экономики Урала».

РЖД-Партнер

10.01.20

Генеральным директором АО «РЖД Логистика» назначен Дмитрий Мурев

Генеральным директором АО «РЖД Логистика» с 31 декабря 2019 года назначен Дмитрий Мурев. Соответствующее решение было принято советом директоров компании 26 декабря 2019 года.

Дмитрий Иовчович Мурев родился в 1979 году, в 2000 окончил Московский государственный технологический университет «Станкин». Прошел дополнительную управленческую подготовку по программе IE Brown Executive MBA. В ОАО «РЖД» работает с 2009 года, до назначения занимал должности главного инженера и заместителя начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» (по развитию).

Справка:

АО «РЖД Логистика» создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». Компания обеспечивает высокотехнологичный и надежный сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.

В 2018 году компания обработала 63,2 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В периметре Компании работает около 1000 человек.

10.01.20

Соевый экспресс

Первая партия отечественных соевых бобов прибыла из европейской части России в Китай по железной дороге

Вчера на станцию Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР прибыла первая партия соевых бобов, выращенных на территории Саратовской области. Продукция ГК «Русагро» общим весом 250 тонн, погруженная в десять 20-футовых контейнеров, была отправлена 25 декабря со станции Анисовка (Саратовский регион Приволжской дороги). В пункт назначения поезд проследовал через территорию Казахстана.

Клиентом перевозки выступил продовольственный холдинг КНР COFCO Group. Собственное предприятие холдинга находится в 30 км от станции Алашанькоу.

Организацией перевозки сои занимался Саратовский филиал «РЖД Логистики». Также были задействованы Приволжская дирекция по управлению терминально-складским комплексом и Приволжский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания.

Отправка организована в рамках специализированного сервиса «Агроэкспресс», предполагающего доставку отечественных продуктов питания в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов. Сервис позволяет сократить сроки доставки российских продовольственных грузов, а также снизить транспортные расходы отечественных экспортёров благодаря выстроенной экспортно-импортной логистике.

«Процесс полностью контролируется с момента приезда гружёной машины на станцию отправления до прибытия контейнеров в Китай. Мы также взяли на себя погрузочно-разгрузочные работы и экспедирование по территории Казахстана. Мы круглосуточно находимся на связи и готовы ответить на любой вопрос, связанный с перевозкой», – говорит директор филиала АО «РЖД Логистика» в Саратове Вера Вторыгина.

«Отправка контейнеров с соей в КНР стала для нас новым направлением работы. Приоритеты наших клиентов – высококачественный сервис и приемлемая стоимость транспортных услуг. Мы смогли подготовить наиболее выгодное для заказчика предложение и рассчитываем на долгосрочное сотрудничество в сфере международных перевозок», – говорит начальник Приволжского центра фирменного транспортного обслуживания Андрей Цык.

Гудок

10.01.20

РЖД сообщили о росте отгрузки товаров на экспорт через морские порты

Погрузка товаров на экспорт на сети железных дорог в адрес морских портов 2019 году возросла на 3,6 процента к уровню 2018 года, сообщили в компании "Российские железные дороги".

Всего за прошлый год на экспорт отгружено 308,8 миллиона тонн товаров. На 50,2 процента это уголь. Также 26,8 процента всех грузов приходится на нефть, 7,1 процента - на черные металлы, 6,8 процента - на удобрения.

В порты Северо-Запада по итогам прошлого года отправлено около 131,1 миллиона тонн грузов. Рост к уровню 2018 года составил 3,4 процента. В юные порты отгружено 76 миллионов тонн товаров, рост составил 1 процент. В порты Дальнего Востока по железной дороге отправлено 101,7 миллиона тонн грузов, на 5,8 процента больше, чем в 2018 году, уточнили в РЖД.

Российская газета

10.01.20

Дмитрий Медведев подписал план развития Северного морского пути до 2035 года

Дмитрий Медведев подписал план развития Северного морского пути согласно которому к 2035 г. российское правительство намерено построить как минимум 40 арктических судов, модернизировать 4 региональных аэропорта, построить железные дороги и морские порты и содействовать массовой эксплуатации арктических природных ресурсов.

План основан на указах президента Путина от мая 2018 г. и его просьбе увеличить к 2024 г. объем ежегодной транспортировки по Северному морскому пути до 80 млн т.

В программу освоения природных ресурсов на арктическом маршруте вовлечены несколько крупнейших компаний страны: Новатэк, Газпром нефть, Роснефть, Независимая нефтяная компания и Росатом.

Представители Росатома уверены в росте экспорта по этому маршруту:

Несколько лет назад объем грузоперевозок был меньше 10 млн тонн по году, в прошлом году – уже 19 млн тонн, в этом году мы должны были по нацпроекту сделать 26 млн тонн за год, а сделали 26 млн тонн уже к 15 ноября. То есть до конца года будет уже где-то под 30 млн тонн – скачок в 3 раза.

Первый замглавы Росатома Кирилл Комаров уверен, что поставленные задачи президента по ежегодной транспортировки по Северному морскому пути до 80 млн т. выполнимы даже без учета транзита.

КМВ Новости