Новости логистики

19.09.19

РФ и Польша согласовали контингент разрешений для автоперевозчиков на 2020 год

Россия и Польша согласовали контингент разрешений для автоперевозчиков на 2020 год. Об этом сообщил Минтранс по итогам заседания Смешанной российско-польской комиссии по вопросам сотрудничества в области международного автомобильного сообщения.

Российскую делегацию возглавил генеральный директор ФБУ "Росавтотранс" Алексей Двойных, польскую - директор Департамента автомобильного транспорта Министерства инфраструктуры Богдан Олексяк.

Стороны обсудили состояние взаимной торговли и международных автомобильных перевозок между двумя странами в 2018 году и за истекший период 2019 года и отметили необходимость их дальнейшего развития.

Перевозки в Западную Европу - традиционно важное направление для россиян. Основной поток грузоперевозок идет транзитом через Польшу. Так, согласно данным российской таможенной статистики объемы перевозок грузов автомобильным транспортом между двумя странами за 8 месяцев 2019 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 7%, при этом импортные перевозки остались на уровне аналогичного периода прошлого года, а экспортные ? возросли на 18%.

Российская делегация подтвердила заинтересованность российских перевозчиков в увеличении контингента польских разрешений, в первую очередь для транзита по территории Польши.

Участники встречи согласовали предварительный контингент разрешений на перевозки грузов на 2020 год на уровне 2019 года, то есть по 210 тыс. разрешений для каждой стороны.

Указанное количество разрешений стороны передадут до 16 декабря текущего года. Кроме того, достигнута договорённость о проведении в первой декаде ноября 2019 года переговоров относительно возможности дополнительного обмена разрешениями образца 2019 года.

Также на встрече обсудили деятельность Рабочей группы по урегулированию проблемных вопросов, которую с российской стороны возглавляет заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асланбек Ахохов. Делегации признали её работу эффективной и договорились продолжить рассмотрение возникающих проблемных вопросов в рамках Рабочей группы.

Было решено до 30 сентября этого года обменяться перечнями возникающих у перевозчиков проблемных вопросов, ответы на которые предоставить в течение месяца после получения данной информации.

Делегации подтвердили, что будут стремиться к устранению барьеров при осуществлении международных перевозок и возможных неправомерных действий со стороны отдельных сотрудников контролирующих органов.

"AK&M"

19.09.19

XV Ежегодная складская конференция Knight Frank!

Ежегодная складская конференция международной консалтинговой компании Knight Frank является крупнейшей отраслевой площадкой для взаимодействия профессионального сообщества.

В этом году конференция пройдет уже в 15-й раз! За это время за ней прочно закрепился статус главного и единственного отраслевого события, способного объединить на одной площадке ключевых экспертов рынка коммерческой недвижимости - более 500 участников каждый год!

Главные цели конференции – обсуждение основных тенденций на рынке коммерческой недвижимости в целом, дальнейших перспектив развития рынка, а также предоставление возможности игрокам рынка для открытого диалога.

На конференции эксперты обсудят не только рынок складской недвижимости, но и актуальные экономические проблемы, способы повышения эффективности вашего бизнеса, современные тренды в финансировании проектов и многое другое!

Аудитория конференции: ведущие специалисты в области складской, индустриальной недвижимости, представители девелоперских компаний и крупнейших банков России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, а также компании-арендаторы складских помещений из самых разных отраслей бизнеса.

allabc.ru

19.09.19

На китайско-российской границе началось строительство трансграничного логистического узла

/Синьхуа/ В приграничном городе Хэйхэ провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ началось строительство китайско-российского трансграничного логистического узла.

В строительство логистического узла "Хэйхэ-Юэсин", который займет один квадратный километр, будет вложено примерно 3 млрд юаней /около 423,4 млн долл. США/, сообщили местные власти.

Узел с функциями интеллектуального управления, коммерческих финансов и общественных услуг в основном будет действовать в сферах логистических и складских операций.

Узел будет ориентирован на трансграничную торговлю между Китаем и Россией, интегрируя различные ресурсы - от контейнеров, стройматериалов, автомашин и оборудования до сельхозпродукции.

Глава парткома города Хэйхэ Цинь Эньтин отметил, что данный узел станет важным инфраструктурным объектом, который будет стимулировать развитие Хэйхэского участка пилотной зоны свободной торговли Хэйлунцзяна.

26 августа текущего года Китай в рамках реализации политики реформ и открытости в новую эпоху обнародовал новый стратегический шаг, согласно которому в стране будет создано шесть новых зон свободной торговли. Две из них будут расположены в Северо-Восточном Китае: одна - в провинции Ляонин, другая - в провинции Хэйлунцзян.


19.09.19

Эксперты прогнозируют рост ввода складской недвижимости в России в 2019 году на 42%

ИНТЕРФАКС— До конца 2019 года совокупный объем ввода складской недвижимости в России на 42% превысит показатель 2018 года, считают аналитики международной консалтинговой компании Knight Frank.

"До конца 2019 года совокупный объем ввода складской недвижимости на 42% превысит показатель 2018 года (1,2 млн кв. м) и достигнет 1,7 млн кв. м. Около 73% (1,2 млн кв. м) качественных складских площадей будут введены в Московском регионе, 8% от совокупного объема ввода (130 тыс. кв. м) – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, остальные 19% или около 330 тыс. кв. м – в других регионах России", — сообщили в пресс-службе компании.

Аналитики отметили, что по итогам восьми месяцев 2019 года общий объем предложения складской недвижимости в стране составил около 26 млн кв. м, из которых 56% приходятся на московский регион, 13% — Санкт-Петербург и Ленинградскую область, а 31% — на другие регионы России.


19.09.19

В Сочи ограничат движение большегрузов

На федеральных дорогах в Сочи будут введены временные дневные ограничения на движение грузовиков. Они вводятся для обеспечения необходимых мер безопасности и в целях оптимизации транспортной логистики в дни проведения российского этапа «Формулы 1» в сентябре и саммита «Россия — Африка» в октябре.

Запрет коснется грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Ограничения вводятся 28-29 сентября и 21-27 октября на участках: от моста через р. Кудепста до многостороннего автомобильного пропускного пункта «Адлер», от транспортной развязки «Адлерское кольцо» до с. Молдовка, на совмещенной трассе Адлер-Красная Поляна до развязки в районе с. Молдовка.

Вести Сочи

18.09.19

На рынке складской аренды заключена крупная сделка

PNK Group сдала в долгосрочную аренду 14,5 тыс. кв. метров складких помещений в комплексе «PNK Парке Валищево» (32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе) компании «Алиди, оператору в области логистики и дистрибуции. Об этом «Стройгазете» сообщили в S.A. Ricci, которая выступила консультантом сделки.

Договор аренды подписан по блоку, в котором предусмотрена возможность осуществления кросс-докинговых операций. Сейчас ведется дооснащения помещения трехэтажным офисом площадью более 800 кв.м, а также зоной с поддержанием температурного необходимого режима.

«Мы понимаем, что у каждой компании свои требования к объекту: кому-то нужен просторный офис под шоу-рум, кому-то – мезонин, кому-то – зоны с определенными температурными режимами. И под каждый нестандартный проект наши инженеры-проектировщики разрабатывают и предлагают максимально эффективные индивидуальные решения, чтобы объект полностью соответствовал потребностям конкретного клиента», - отмечает директор PNK Group Юрий Менухов.

«Переезд на новую площадку – обоснованный и запланированный шаг, связанный с развитием бизнеса АЛИДИ, - говорит Олег Сурков, гендиректор ЗАО «АЛИДИ-Лоджистикс». - Новый склад имеет современную качественную инфраструктуру и дает возможность организации различных температурных зон хранения. Мы приложим максимум усилий, чтобы процесс перевода операций на новую площадку прошел, не затрагивая ежедневные бизнес-процессы».

«Общий тренд, который складской рынок наблюдает со второй половины 2017 года, и который явно продолжился в этом году, – увеличение средних объемов арендуемых площадей, - рассказывает Дмитрий Герастовский, директор складского департамента S.A. Ricci. – В I кв. 2018 г. усредненный размер сделки вырос почти в два раза по сравнению с I кв. 2017 г. Как следствие, мы видим сокращение уровня вакансии с 9% до 7,5%. Эти факты могут свидетельствовать об укреплении финансового положения многих сегментов бизнеса, требующих большего количества площадей для развития. В свою очередь рынок складской недвижимости начинает очень плавный подъем».

Строительная Газета

18.09.19

«Байкал-Сервис»: перевозка грузов на белгородском направлении стала доступнее

Транспортная компания «Байкал-Сервис» запустила программу «Перезагрузка», в рамках которой скорректировала цены на перевозки грузов по всем основным коммерческим направлениям из Белгорода и в обратном направлении. Для клиентов они стали еще выгоднее, по отдельным маршрутам цены снижены до 30 %.

«Видим большой потенциал в развитии перевозок сборных грузов на белгородском направлении. Мы также уверены в качестве и надежности нашей транспортировки, и поэтому готовы предложить клиентам более доступные тарифы, — прокомментировал нововведение директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. — Корректируя цены на отправки в этом направлении, мы рассчитываем не только укрепить лояльность действующих клиентов, но и завоевать новых».

Так, груз весом в 100 кг и объемом 1 куб. м из Белгорода в Москву мы доставим всего за сутки и стоимость перевозки составит 1900 руб, до Санкт-Петербурга его доставка из Белгорода займет уже двое суток и стоить это будет 2495 руб.

Напомним, что в конце 2019 года «Байкал-Сервис» отметит свое 25-летие. По случаю юбилея компания запустила ряд сезонных акций для клиентов с 25 % скидкой. Так, до конца октября в Байкал-Сервисе действуют акции «Снова в школу», «Везем помощников по дому» и «Колесим со скидкой!», которые адресованы в первую очередь предприятиям и индивидуальным предпринимателям, для которых актуальны перевозки канцелярских товаров для офиса и школы, бытовой техники, шин, колесных дисков и колес


18.09.19

РЖД перейдут на электронный документооборот при перевозках по России и ЕС в 2020 году

В компании сообщили, что РЖД уже сделали "ряд технологических шагов в этом направлении"

/ТАСС/. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2020 году должны полностью перейти на электронный документооборот при грузоперевозках по России и странам Европейского союза. Об этом заявил во вторник заместитель гендиректора компании - начальник центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

"Мы подписали специальный план по развитию электронного взаимодействия с Федеральной таможенной службой. Проще сказать, мы в следующем году должны полностью перейти на электронный транзит по территории Российской Федерации, по странам ЕС, это перевозка без единого бумажного документа", - сказал Шило, выступая на Международной транспортно-логистической конференции "PRO//Движение.Запад" в Светлогорске.

По его словам, РЖД уже сделали "ряд технологических шагов в этом направлении". "Мы сделали технологию автоматизированного учета платежей, полностью отказываемся от этих проплатных телеграмм, что позволит нам существенно улучшить транзит", - отметил Шило.

Международная транспортно-логистическая конференция "PRO//Движение.Запад" проходит в Светлогорске 17-18 сентября. Ключевая тема форума - развитие инфраструктуры и новые возможности высокотехнологичных транспортно-логистических комплексов Калининградской области как основного узла, соединяющего транзитные грузовые потоки между Европой и Азией. В конференции принимают участие руководители железных дорог, портов, транспортно-логистических комплексов, морских, железнодорожных и автомобильных транспортных компаний, грузовладельцы из стран Азии, России и Европы.


18.09.19

Информационная логистика – как выплыть в море документов

Простая задачка из школьного учебника: из пункта А в пункт Б, расположенные в разных странах, отправили сложное и дорогое оборудование. В промежуточном пункте В его погрузят на судно, и до пункта Д оно проследует по морю. Вопрос: что нужно сделать, чтобы груз прибыл в конечный пункт без проблем?

Ответ лежит на поверхности, но не для всех очевиден: необходимо грамотно подготовить сопроводительные документы. Хорошая логистическая компания в значительной степени отличается от заурядного перевозчика в первую очередь тем, что как экспедитор видит своей задачей не просто доставку груза, но взаимную координацию множества участников цепи по маршруту. Работа с большими проектными перевозками и со сложными упаковочными листами, подразделяется на три крупные составляющие.

Во-первых, это движение груза как таковое, во-вторых, это движение денег и, в-третьих, это движение документов. В последнем случае информационный поток, который возникает при организации любой перевозки, содержит в себе важнейшие сведения о количественных и качественных параметрах перемещаемого груза, времени прибытия, приемки и т.п. Прежде всего это бумаги для сопровождения груза (коносаменты и международные товарно-транспортные накладные, то есть то, что получает грузовладелец в обмен на свой груз), а также другие сопутствующие документы, которые образуются в процессе перевозки: от экспортной декларации и упаковочных листов до инвойсов и различного рода спецификаций. Грамотная организация работы с документами – информационная логистика – в значительной степени сказывается на скорости, соблюдении сроков и стоимости доставки.

Ошибки недопонимания

Зачастую типовые ошибки при работе с документами начинаются с того, что стороны неправильно договариваются. Покупатель и продавец всегда основывают базисные условия поставки (то есть кто, за что, когда и как отвечает) на "Международных правилах толкования торговых терминов" ("Инкотермс" - от International Commercial Terms), но могут иногда путать их с терминами, описывающими условия морской перевозки (морские фрахтовые термины, или, на сленге профессионалов, "шиппинговые" термины).

Базисные условия поставки – определяют распределение между продавцом и покупателем обязательств по оформлению документов и оплате расходов, а также момент перехода прав собственности, страховых рисков и ответственности за товар

Прецедент первый. Отгрузка груза из Италии, базис поставки был FOB (Free on board), но в понимании отправителя "free on board" не включал в себя такое понятие как "stowing", то есть размещение груза в трюмах в соответствии с каргопланом. По факту, обязательство "free on board" продавец выполнил, но покупатель, закопавшись в шиппинговых терминах, требовал больше, чем продавец должен был предоставить. На деле наблюдалось смешение базисных условий поставки, оговоренных в терминах "Инкотермс", и шиппинговых терминов, что и привело к конфликтной ситуации. Специалистам компании "Глогос проект" пришлось приложить немало усилий для разъяснения ситуации и урегулирования спорных моментов.

В ряде случаев, когда стороны договариваются о базисных условиях поставки, могут не учитываться такие тонкости, как местные правила и локальные особенности.

Прецедент второй связан с доставкой груза в Индию, однако подобную ситуацию можно распространить на многие страны Азии и Африки. В любой из них может существовать какой-нибудь местный причальный сбор, или локальная надбавка за использование терминала, или что-то подобное. Зачастую такие сборы взимаются не от объема и веса груза, а исходя из его стоимости. Если речь идет о навалочных грузах (песок, зерно, уголь, цемент и т.п.), то сумма не так велика, и даже если она не предусмотрена договором, то дополнительные расходы вполне терпимы. Однако, если речь заходит о сложном промышленном оборудовании, стоимость которого выражается миллионами долларов, а тариф рассчитывается, скажем, из ставки 5%, то в таком случае речь идет уже о довольно крупных тратах. Изначально их хорошо бы иметь в виду и предусматривать на этапе составления коммерческого контракта, в котором нужно учитывать не только базисные условия поставки, но и местные особенности региона. Именно поэтому "Глогос проект" рекомендует привлекать своих специалистов к работе еще на начальных этапах котирования, формирования и заключения контракта, а не когда речь идет уже об организации перевозки или доставки.

"Инкотермс" – международные правила в виде словаря, которые обеспечивают однозначные толкования наиболее широко применимых торговых терминов в области внешней торговли. Используются в типовом договоре купли-продажи Международной торговой палаты. Впервые опубликованы в 1936 году под редакцией "Инкотермс-1936". С 2016 года ведется работа над редакцией "Инкотермс-2020".

Деньги в банке: просто положить, сложно достать

Следующий большой пул ошибок в информационной логистике связан с банковскими документами и работой с ними. Когда стороны договариваются об условиях оплаты, они предпочитают использовать банковские аккредитивы, то есть все платежи происходят при получении банком соответствующих документов. Однако стороны зачастую забывают, что банк хочет видеть "чистый" коносамент или "чистые" транспортные документы, то есть подтверждающие, что товар находится в превосходной форме, без каких-либо повреждений, помарок, подмочек от дождя и т.п. При этом судовладельцы и перевозчики любят страховаться и пишут в документах такие замечания, как "погружено после открытого хранения" или "со следами небольшой ржавчины". Для банка в таком случае не имеет значения: ржавчина – это какой-нибудь гвоздь на доске проржавел или имеется в виду техника, которая теперь уже больше не работает. И банк встает в позицию "предоставьте нам товар в таком виде, в каком он должен быть". В этом случае оплата зависает, хотя товар по факту на месте, доставлен, с ним все хорошо, но деньги не могут быть разморожены. Таким образом, при работе с банками и аккредитивами нужно понимать важность предоставления чистых коносаментов. Перевозчики могут пойти навстречу и изготовить чистые документы, а все замечания по состоянию груза вписать, например, в Штурманскую расписку. Опытные логисты об этой возможности знают и при работе с аккредитивами подобные тонкости учитывают.

Еще одна особенность при работе с банками может возникнуть, когда аккредитив заключается на базисе какой-нибудь морской перевозки, но груз в порт еще необходимо доставить из глубины страны. Экспедитор или отправитель начинает перевозку (контейнер уже погружен на автотранспорт и двигается в порт), но морской перевозчик не может выписать никаких документов, пока судно с грузом не выйдет в море (коносамент не может быть выдан без погрузки "на воду"). В таких случаях приходит на помощь так называемая ФИАТА-конвенция, согласно которой экспедитор может сдавать свои транспортные документы, как будто бы он является "дверным" перевозчиком (осуществляет перевозку "от двери до двери"). То есть в банк предоставляется не набор документов (товарно-транспортная накладная, погрузочное поручение и коносамент), а только коносамент ФИАТА, который один покрывает перевозку "дверь — дверь". Далеко не все экспедиторы могут предоставить такую услугу, потому как для этого нужно пройти определенную аккредитацию и получить разрешение. Ко всему прочему, этот транспортный документ является бланком строгой отчетности (пронумерован и отпечатан на бумаге с логотипом Международной торговой палаты). Компания "Глогос проект" прошла аккредитацию и имеет право выдавать коносамент ФИАТА, что позволяет ее клиентам значительно упростить работу с банковскими аккредитивами.

ФИАТА – Международная федерация экспедиторских ассоциаций (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles – FIATA) была основана 16 европейскими экспедиторскими организациями 31 мая 1926 года в столице Австрии — городе Вене. Это неправительственная организация, представляющая транспортно-экспедиторскую сферу деятельности более чем 40 тысяч международных экспедиторских и логистических компаний. Сфера деятельности ФИАТА распространяется на 150 стран мира.

Таможня дает добро

Отдельно следует рассказать о тонкостях работы с документами для таможни. Допустим, у нас имеются согласованные упаковочный лист и инвойс, однако во время таможенного оформления в экспортной декларации почему-то не совпадают веса и размеры. И что делать дальше? В таких случаях необходимо понимать, с чем мы в данный момент работаем – с таможенными или с грузовыми документами. Часто корректура возможна в транспортных документах линейных перевозок (контейнерные или RO-RO-линии) и неприемлема на судовых отправках. В каждом конкретном случае нужно принимать решение, каким образом мы действуем: сохраняем ошибку и дальше по цепочке ее двигаем или полностью, что называется, "разлепляем пельмени" и переделываем документы отправителя. Возникает подобная ситуация обычно из-за несогласованности документов в разных департаментах. Таможне все равно, какого размера и веса ваш груз, она оперирует понятиями стоимости. Транспортники, наоборот, работают с геометрическими и весовыми параметрами груза, игнорируя ненужную им стоимостную характеристику. Хороший экспедитор понимает возможные последствия, сводит воедино и отслеживает как транспортные, так и таможенные документы.

Резюмируя все вышеприведенное, хочется отметить, что информационная логистика весьма крепкий орешек для не подготовленного к встрече с ней. Однако, имея за плечами огромный опыт и высокую квалификацию специалистов, а также запасы терпения и внимания к клиенту и контрагентам, этот орешек вполне по силам расколоть. Чем и занимаются сотрудники "Глогос проекта" каждый день.

Корабел.ру

18.09.19

Запуск единой контейнерной платформы

Коммуникация — обязательное условие успешного бизнеса. Деловые контакты выстраиваются годами. Список тех, кому можно доверять, постоянно меняется. Самостоятельный поиск надежного партнера отнимает драгоценное время и требует внимательной проверки существующей информации.

Единая контейнерная платформа Containers.Guide — это международный центр коммуникации с неограниченными возможностями для поиска, аренды, продажи или приобретения контейнеров любой модификации. Все контейнеры мира собраны на одном сайте для того, чтобы ускорить темп коммерческой деятельности и создать безопасные условия для каждого участника сделки. Новая площадка приглашает партнеров из России и стран СНГ для выгодного сотрудничества и продуктивного взаимодействия.

Преимущества Containers.Guide

Сотрудники платформы тщательно проверяют достоверность предоставленной информации. Сведения о наличии контейнеров сверяют с базами данных логистических центров. Сомнительные участники не допускаются к регистрации и проведению операций. На площадке собираются владельцы, арендаторы и заинтересованные покупатели, представители крупных транспортных компаний и грузоотправители со всего мира. Самые надежные партнеры получают высокий рейтинг, который помогает потенциальным клиентам сделать правильный выбор. Несомненными достоинствами платформы признаны:

сокращение сроков заключения договора;

уменьшение затрат, благодаря выбору наиболее подходящего варианта;

расширение личной партнерской сети;

оперативное обновление информации и постоянно расширяющийся круг участников.

Коммуникационная площадка готовит к запуску англоязычную версию и проводит активную информационную политику для привлечения максимального количества участников. На данный момент работает три основных направления сервиса:

предоставление порожних контейнеров с определенным маршрутом следования для транспортировки груза;

продажа контейнеров в наличии и под заказ;

аренда на определенный период без привязки к маршруту следования.

Платформа не вмешивается в отношения продавца и покупателя. В перспективе предоставление арбитражных услуг для урегулирования споров и конфликтных ситуаций. На сайте будет доступен режим отслеживания положения контейнеров в режиме реального времени. Пользователи могут подключить интерфейс для обратного взаимодействия, непосредственного общения участников и подключения к системе классификации контейнеров. Для зарегистрированных партнеров предусмотрена бесплатная консультация.

Спешите зарегистрироваться

Новые участники международной платформы могут в тестовом режиме использовать весь спектр услуг сайта. В список доступных опций входят:

неограниченное количество размещаемых объявлений;

доступ к контактам других участников;

общение с партнерами и заключение сделок;

внесение предложений для улучшения работы системы.

Консультанты предоставят дополнительную информацию и помогут зарегистрироваться на сайте. Обратиться в службу поддержки Containers.Guide можно на сайте или электронной почте info@containers.guide

17.09.19

Логистика на платформе

Цифровые платформы в грузоперевозках изменят расклад сил на рынке.

Логистика входит в ТОП-5 наиболее «цифровизированных» отраслей в России и в мире. Интерес перевозчиков к цифровым технологиям понятен — это значительная оптимизация издержек и повышение уровня сервиса для клиента. Однако переход от отдельных цифровых решений к платформенным может привести к настоящему переделу рынка.

Каждый третий

По данным доклада PwC «Будущее транспортно-логистического сектора», именно в области логистики значимости систем обработки и анализа данных придается наибольшее значение: 90% при среднем значении 83%. Но, несмотря на то, что цифровизация — залог сохранения бизнеса в меняющемся мире, доля транспортных и логистических компаний, оценивающих свой текущий уровень цифровизации как «продвинутый», составила, по данным доклада, только 28%. Не все готовы кардинально перестраивать отлаженные бизнес-процессы.

Дисбаланс между пониманием необходимости цифровой трансформации и реальным состоянием дел довольно велик не только в России, но и в мире. «В Европе, в Америке многие логистические компании еще совершенно не цифровые. Водитель, вместо того, чтобы получить карту маршрута где-нибудь в айпаде, получает ее в виде списка адресов на бумажке. Вместо того, чтобы подписать инвойс цифровой подписью, опять-таки что-то надо распечатывать, куда-то нести, искать шариковую ручку... Да, все витрины у логистических компаний уже давно цифровые, но все внутренние процессы до сих делаются по старинке», — говорит ведущий консультант международной компании DataArt, эксперт в области IT-решений для логистики Денис Баранов.

Согласно данным доклада PwC, с 2014 года венчурные компании инвестировали в цифровые стартапы в области логистики во всем мире более $1 млрд. При этом объем инвестиций традиционных поставщиков логистических услуг в цифровые стартапы по-прежнему не превышает 6%. Из заметных цифровых инициатив последнего времени можно отметить службу грузоперевозок в минивэнах UberCARGO, службу экспресс-доставки для онлайн-ретейлеров UberRUSH, стартап Dolly, соединяющий горожан с сетью зарегистрированных водителей.

В России автоматизацию логистики применяют как транспортно-логистические компании, так и федеральные ретейлеры (Х5, Магнит, Дикси и др.), а также добывающие и перерабатывающие производства, деятельность которых связана с большими объемами перевозок. Так, Газпромнефть применяет мультиагентные технологии на основе искусственного интеллекта. Внедрением таких технологий сегодня занимаются и мировые гиганты со сложнейшей логистикой. Например, Coca-Cola, которой искусственный интеллект позволил повысить выполняемость заказов на 7% и получить экономию на транспортные расходы до 20%.

Цифровые двигатели

В сфере логистики в России можно говорить о двух важных драйверах цифровизации, отмечает директор по информационным технологиям, процессам и инновациям FM Logistic в России Дмитрий Федоров: естественная цифровая эволюция и государственная программа цифровой экономики.

«Например, желание клиента знать точный срок доставки его заказа уже является нормой, к которой стремятся все операторы и транспортные компании. Те, кто не готов к этому, быстро окажутся «за бортом». А вот готовность работать в рамках системы обязательной маркировки товаров «Честный знак» — это императив, возложенный государством на всех игроков рынка, со сроками готовности, обязательствами и административной ответственностью. Оба этих варианта заставляют логистику меняться и трансформироваться», — отмечает Дмитрий Федоров.

В сфере логистики целый ряд вопросов инициирован государством и не может быть решен без его вмешательства, отмечает исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина. «Это, в частности, государственный цифровой суперсервис «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов». Его концепцию представили в июле этого года, а сам проект должен быть запущен до 2024 года. Здесь мы говорим про онлайн-оформление документов для грузовых перевозок на автомобильном транспорте, в том числе, про оформление и контроль электронных документов при осуществлении международных перевозок, включая спецразрешения и ЭТРН [электронную транспортную накладную]», — приводит пример Ольга Федоткина. Концепция электронного документооборота идет в русле создания транзитного «Зеленого коридора» через территорию России.

Общий путь

Действуя в логике необходимых изменений, российские перевозчики и крупнейшие ретейлеры применяют системы управления транспортом TMS (Transportation Management System) и складами WMS (Warehouse Management System). По оценкам участников отрасли, это дает экономию времени и денег от 10 до 35% по отдельным направлениям.

Активно присутствуют на рынке цифровых решений для перевозок и сотовые операторы. «Внедрение в сфере логистики решений на базе интернета вещей позволяют снизить издержки на топливо, на ремонт и простои из-за него, сократить аварийность и оптимизировать стоимость страховки. По отдельным клиентам уже в первый месяц внедрения наших решений экономия достигает 15%», — говорит директор по работе с бизнес-рынком МТС в Санкт-Петербурге Евгения Корж.

«Мы давно применяем системы TMS и WMS, а также соединяем их в рамках продукта «Деловые Линии: Грузоперевозки», который выдерживает 10 тыс. одновременно работающих пользователей и учитывает все происходящие изменения в системе. Ведем аналитику на массивах BigData, применяем искусственный интеллект. У нас есть специализированное приложение для водителей большегрузов, сервис для клиентов, позволяющий через приложение с помощью смартфона измерять габариты груза, API [расчет стоимости доставки-ред.] для интернет-магазинов», — отмечает генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.

Переезд на платформу

В компаниях может быть своя система, объединяющая различные цифровые решения, но глобальное требование времени — общеотраслевые решения и дополнительные возможности для взаимодействия разных участников рынка на современных цифровых рельсах. Именно здесь и появляются платформы.

«Один из основных трендов времени — переход к логистике как сервису, когда кто-то создает логистическую платформу, и ей начинают пользоваться другие игроки рынка. Любопытно, что такими сервисами обычно начинают пользоваться маленькие и средние компании. Использование таких платформ дает им конкурентные преимущества сразу «из коробки» — в таких платформах за разумную цену обычно есть все необходимые digital-процессы типа документооборота, системы аналитики и так далее. Это мировой тренд», — отмечает Денис Баранов.

Один из российских примеров — цифровая платформа грузоперевозок TRAFFIC, представленная на выставке ComTrans. Разработчик — компания BIA-Technologies. Она учла опыт сотрудничества с крупнейшими перевозчиками, такими как ГК «Деловые Линии». «Платформа осуществляет проверку и допускает к рейсам конкретного грузоотправителя только тех перевозчиков, которые соответствуют его критериям допуска. Тем самым мы предоставляем грузоотправителю настраиваемый инструмент управления рисками», — поясняет директор продуктового офиса BIA-Technologies Антон Рудашевский.

За четыре месяца тестирования к платформе подключились 1,2 тыс. грузоперевозчиков с совокупным автопарком 52 тыс. единиц. Платформа позволяет сократить время простоев между разгрузкой и погрузкой на 50%, на 30% снизить нагрузку на персонал (логистов, диспетчеров, менеджеров), вдвое сократить время на подбор машины. Для грузоотправителей работа на платформе позволяет получить услугу по оптимальной цене и наблюдать за индексом цен в динамике. Система торгов, реализованная на платформе, позволяет комбинировать различные модели закупок для достижения целевых бюджетов и сроков.

Собственные цифровые компетенции «Деловых Линий», отмечает Фарид Мадани, дают не меньшую экономию, однако сотрудничество со сторонними и партнерскими платформенными сервисами — еще одна возможность оставаться в лидерах отрасли в области высокотехнологичных решений.

По оценкам представителей платформы TRAFFIC, по итогам тестового периода оборот составил порядка 15 млрд рублей. Напомним, объем рынка коммерческих автомобильных грузоперевозок в России, по данным BusinesStat, в 2018 году составил 814,9 млрд руб. (+7,7% к 2017 году).

Новый рынок

По прогнозам членов СЭЛ, платформы в грузоперевозках изменят расклад сил на рынке. Исчезнет целая категория посредников-экспедиторов, выполняющих функцию агрегатора информации о грузах и транспорте. Сегодня, по экспертным оценкам, в России до 40% стоимости перевозки составляют услуги экспедиторов.

«Изменятся условия конкуренции для сервисных провайдеров (страхование, стоянки, техобслуживание и прочее), которые будут предлагать свои услуги на платформе, а ценовая конкуренция при этом обострится», — отмечает Ольга Федоткина. Возрастет эффективность использования транспорта за счет сокращения порожних пробегов и простоев в ожидании груза. Будет решена ключевая проблема рынка грузоперевозок — обеление отрасли. По оценке СЭЛ, не меньше половины от всего объема игроков отрасли полностью или частично используют в своей работе серые схемы.

Впрочем, основной вопрос — это количество пользователей цифровых платформ, подчеркивает старший вице-президент DataArt Денис Афанасьев: «Эффективность сети пропорциональна квадрату числа пользователей».

РБК+

17.09.19

Свою работу начал транспортно-логистический форум «Грузовая панорама»

17 сентября, начал свою работу форум, организованный деловым журналом «РЖД-Партнер» «Грузовая панорама».

На одной площадке собрались представители грузоотправителей и грузополучателей, операторских, экспедиторских и логистических компаний, предприятий – производителей подвижного состава и лизинговых компаний, регуляторных ведомств, некоммерческих объединений, эксперты.

В рамках панельной дискуссии и двух экспертных диалогов им предстоит обсудить актуальное состояние рынка грузовых перевозок и новации регулирования. Участники рассмотрят грузовую палитру рынка грузоперевозок: нюансы транспортировки основных видов грузов и горячие вопросы по тарифообразованию, ставкам операторов, обеспечению подвижным составом, доступности инфраструктуры, скорости и сроков доставки грузов и пр. Также обсудят сегмент мультимодальной логистики: перспективы контейнеризации грузопотоков, достаточность инфраструктуры для контейнерных перевозок, развитие региональных контейнерных хабов и пр.

Обсуждение проходит в формате публичных дискуссий, включающих ответы специалистов на вопросы участников мероприятия, выступления и презентации.

Форум «Грузовая панорама» проходит в отеле «Hilton Garden Inn Москва Красносельская» по адресу г. Москва, Верхняя Красносельская ул., д. 11A, стр. 4

17.09.19

ФГК и "Цифровая логистика" начинают эксплуатацию нового сервиса "Лоты подвижного состава"

В 2019 году на электронную торговую площадку "Грузовые перевозки" в рамках долгосрочных контрактов будут предоставлены до 1 тыс. вагонов.

/ТАСС/. АО "ФГК" (дочернее общество ОАО "РЖД") совместно с оператором электронной торговой площадки "Грузовые перевозки" (ЭТП ГП) - ООО "Цифровая логистика" в рамках развития цифровых технологий на рынке грузовых железнодорожных перевозок и повышения доступности услуг для клиентов начинают промышленную эксплуатацию нового сервиса "Лоты подвижного состава", следует из сообщения РЖД.

"С 17 по 18 сентября 2019 года на площадку будут предоставлены до 1 тыс. полувагонов и крытых вагонов для перевозки различных грузов. По результатам пилотных торгов в дальнейшем мы планируем диверсифицировать номенклатуру перевозимых грузов и виды предоставляемого подвижного состава," - отметил Леонид Воронин, первый заместитель генерального директора АО "ФГК".

Для привлечения грузовой базы на ЭТП ГП и гарантированного обеспечения грузовладельцев полувагонами и крытым подвижным составом полигонами предоставления вагонов определены Свердловская, Южно-Уральская, Октябрьская, Северо-Кавказская, Горьковская и Дальневосточная железные дороги.


16.09.19

В Петербург прибыл атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть»

Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» прибыл в Петербург, он пришвартовался у причала портового комплекса «Петролеспорт». В дальнейшем линия из Петропавловска-Камчатского может стать регулярной.

Судно завершило первый этап пилотного проекта по перевозке контейнеров по Северному морскому пути. В дальнейшем линия из Петропавловска-Камчатского в Петербург может стать регулярной. Основой грузоперевозок должна стать рыбопродукция.

Предполагается, что в обратный путь судно будут загружать российскими товарами и грузом, необходимым для реализации арктических проектов.

«Севморпуть» — единственное в России ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой. Его построили на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Б.Е. Бутомы в 1982-1988 годах.

В конце августа НЕВСКИЕ НОВОСТИ сообщали, что регулярная работа линии начнет работать уже в 2020 году.

Невские Новости

16.09.19

Новое судно FESCO начало работу на регулярном сервисе между Магаданом и портами Приморья

ИНТЕРФАКС - Транспортная группа FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) поставила новое судно для работы на регулярном сервисе "ФЕСКО Магадан Лайн" (ФМЛ), связывающем порт Магадана с портами Восточный и Владивосток в Приморье.

Как сообщает пресс-служба ДВМП, - в начале сентября к работе на линии приступил контейнеровоз "ФЕСКО Магадан" вместимостью 822 TEU (эквивалент 20-футового контейнера).

"ФЕСКО Магадан" вышел из Владивостока 4 сентября, а уже 9 сентября совершил свой первый заход в порт Магадана.

В рамках первого рейса судно доставило в регион более 6,5 тыс. тонн различных грузов - продукты питания, промышленные товары, технику и оборудование.

Также на линии ФМЛ продолжает работу универсальный сухогруз "ФЕСКО Посьет".

FESCO - один из крупнейших в РФ операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом, преимущественно сфокусированным на интермодальных перевозках контейнерных грузов. Группе принадлежат ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП), железнодорожный оператор "Трансгарант", 75% минус 1 акция акций оператора фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении FESCO - порядка 40 тыс. контейнеров. В составе флота - 20 транспортных судов, в основном работающих на собственных морских линиях.


16.09.19

БЖД завершила модернизацию контейнерного терминала станции Брест-Северный

Белорусская железная дорога завершила модернизацию контейнерного терминала станции Брест-Северный, сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.

Проект является одним из стратегических в сфере развития терминальной инфраструктуры с учетом возрастающих объемов перевозок и открывает новые перспективы развития грузовых перевозок в сообщении Восток – Запад – Восток. Его реализация была начата в 2018 году. За это время проведены работы по переустройству железнодорожных путей, увеличению фронтов перегруза и хранения контейнеров, приобретено и установлено современное крановое оборудование, высокопроизводительные грузоподъемные машины (ричстакеры).

На площадке обеспечена возможность выполнения технологических операций, а также организация работ по сортировке контейнеров по направлениям следования и заявкам клиентов. Общая площадь контейнерной площадки составляет почти 50 тыс. кв.м, в том числе технологическая площадка для обеспечения возможности погрузки/выгрузки контейнеров с помощью ричстакеров – 1,7 тыс. кв.м.

Всего на реализацию проекта направлено более $10 млн. Новая инфраструктура терминального комплекса позволяет БЖД предоставить бизнес-сообществу востребованные услуги по хранению, консолидации контейнеров и сокращению времени терминальной обработки.

По данным БЖД, в настоящее время обработка организованных контейнерных поездов в Брестском железнодорожном узле, курсирующих в сообщении Восток – Запад – Восток, на станциях Брест-Северный и Брест-Восточный составляет 8 ч 30 мин. при перегрузе и 5 ч без перегруза.

"Белорусская железная дорога продолжит работу по совершенствованию технологии обработки организованных контейнерных поездов. За счет увеличения перегрузочных мощностей и их эффективного использования будет обеспечено дальнейшее сокращение времени их обработки, – добавили в пресс-центре. – Эти меры позволят увеличить среднесуточную перерабатывающую способность по перегрузу контейнеров в 1,5 раза, площади хранения контейнеров – в 2 раза, в результате повысится привлекательность и конкурентоспособность транспортного коридора Восток – Запад – Восток через Брест".

Фактор скорости, а также сохранности и надежности железнодорожного транзита через Беларусь – ключевые составляющие конкурентоспособности сервисов Белорусской железной дороги в сфере контейнерных перевозок, которые позволяют открывать перспективные маршруты, привлекать новых клиентов и увеличивать объемы перевозок, отмечают в БЖД.

За январь-июль этого года транзитом через Беларусь в сообщении Китай – Европа – Китай БЖД перевезено 178,3 тыс. контейнеров в ДФЭ, или 107,1% к аналогичному периоду 2018 года. К слову, более 80% грузов в контейнерах, следующих транзитом по Белорусской железной дороге в Европу, обрабатываются в Брестском железнодорожном узле на контейнерном терминале станции Брест-Северный. В краткосрочной перспективе, по данным БЖД, прогнозируется динамика роста объемов контейнерных перевозок: к 2020 году в направлении Восток – Запад – Восток – более 500 тыс. контейнеров в ДФЭ, а к 2025 году – 1 млн контейнеров в ДФЭ в год.

Mediabrest.by

16.09.19

Kroger не рассчитывает на быструю прибыль от автоматизированных складов

Генеральный директор американской сети супермаркетов «Kroger» Родни Макмаллен заявил в минувший четверг, что автоматизированные склады и распределительные центры «Kroger», которые ритейлер строит вместе с британским продуктовым онлайн супермаркетом «Ocado», в большинстве случаев не будут приносить прибыль в течение нескольких лет.

Ритейлер «Kroger» не рассчитывает сразу на получение быстрой прибыли после открытия автоматизированных складских мощностей, которые создаются совместно с лондонской онлайн компанией по доставке продуктов питания «Ocado».

«Для того чтобы эти объекты достигли рентабельности, потребуется несколько лет», - заявил генеральный директор Kroger Родни Макмаллен во время телефонной конференции по обсуждению прибыли во втором квартале, которая превзошла оценки аналитиков.

Автоматизированные склады «Ocado» помогут быстрее и эффективнее предоставлять товары покупателям «Kroger», когда они делают заказы онлайн с доставкой на дом или с получением в магазине. Кроме того соглашение с «Ocado» поможет снизить расходы на доставку продуктов клиентам, благодаря использованию огромных автоматизированных складов.

Киосксофт

16.09.19

DHL открывает Инновационный центр в США для разработки новых логистических решений

- DHL планирует в ближайшие годы активно инвестировать в новые технологии

- Расположенный в пригороде Чикаго Инновационный центр станет местом встреч и общения с клиентами и технологическими партнерами DHL с целью совместного поиска новых решений

- Инновационный центр – воплощение новаторского духа, который отличает DHL с момента создания компании в 1969 году Роузмонт, штат Иллинойс, США, 13 сентября 2019 года: DHL открыла Инновационный центр в пригороде Чикаго, США, расширив таким образом зону своего влияния в сфере глобальных инноваций в регионе. Как и в двух других Инновационных центрах DHL, расположенных в городе Тройсдорф, рядом с главным офисом компании в Бонне (Германия) и в Сингапуре, в новом центре будут представлены технологии, которые DHL применяет в регионе. Кроме того, на базе новой площадки будут проводиться исследования и поиск новых решений для повышения производительности и эффективности операций.

"С момента основания DHL в 1969 году инновации являются главной движущей силой нашей компании", - заявил генеральный директор DHL eCommerce Solutions и член совета директоров Группы компаний Deutsche Post DHL Кен Аллен. "Инновационные центры DHL, расположенные по всему миру, позволят нам в полной мере использовать инновационные решения для обслуживания наших клиентов, а также играть важную роль в формировании логистики будущего. В DHL всегда приветствуются нестандартные решения, которые помогают оказывать нашим клиентам превосходный сервис, и я горжусь, что теперь в странах Северной и Южной Америки у нас также есть инновационная площадка, где мы сможем обсуждать и разрабатывать подобные решения совместно с партнерами".

Суперсовременный Инновационный центр DHL, который располагается на территории более 8 500 м2, предоставляет возможности для встреч, взаимодействия и обмена идеями экспертам, ученым, клиентам и партнерам DHL. Открытие Инновационного центра в США стало кульминацией празднования 50-летия компании, которое отмечается в этом году. На церемонии открытия присутствовало более 300 гостей, в числе которых представители ведущих компаний в области логистики и высоких технологий, клиенты из стран Северной и Южной Америки, официальные лица и руководство DHL.

"Инновации помогают DHL оставаться в авангарде исследовательской деятельности и разрабатывать принципиально новые решения", - отметил глобальный директор по инновационному и коммерческому развитию DHL Маттиас Хойтгер. "Инновационные центры крайне важны для нашего бизнеса, приоритетами которого являются клиентоориентированность и инновационный подход. Это площадки для исследования современных трендов и обсуждения новых идей, которые в дальнейшем могут быть реализованы в бизнес-процессах. Так, например, DHL стала первой использовать роботов для сборки грузов на складах в странах Северной Америки. Благодаря самоуправляемым роботам скорость сборки грузов удалось увеличить на 200%, а это невероятно важно в условиях динамичного рынка глобальной электронной коммерции".

В ближайшие годы DHL продолжит инвестировать в разработку и внедрение новых технологий, которые позволят оптимизировать операционные процессы, улучшить качество обслуживания клиентов, снизить операционные расходы и предложить сотрудникам благоприятные условия труда.

Так, подразделение DHL Supply Chain, которое предлагает услуги складской логистики, существенно увеличило производительность, особенно в высокий сезон, с помощью робототехники: используя транспортные средства с автоматическим управлением, которые перемещают грузы по складу, мобильных роботов, которые помогают собирать заказы для онлайн-магазинов, и коллаборативных роботов, которые разработаны для помощи в выполнении рутинных задач, таких как сборка и упаковка грузов.

DHL Express, мировой лидер в области международной экспресс-доставки, продолжит внедрять автоматизированные решения в региональных хабах, терминалах и сервисных центрах, использовать робототехнику для погрузки/выгрузки грузов, расширять область применения искусственного интеллекта и машинного обучения для оптимизации маршрутов, автоматизировать рутинные задачи при выставлении счетов, а также активно использовать чат-боты и инструменты распознавания речи для оформления заявок на выезд курьера, отслеживания заказов и, в целом, повышения уровня обслуживания клиентов.

DHL Global Forwarding, которая предлагает экспертные решения для авиаперевозок и морского фрахта, применяет передовые технологии для отслеживания грузов и надежной транспортивроки тех из них, которые требуют соблюдения температурного режима. Кроме того, в компании автоматизируют складские процессы для поиска местонахождения груза с помощью идентификации объектов (RFID), а также для консолидации грузов и управления расписанием грузоперевозок.

DHL eCommerce Solutions, которая предоставляет онлайн-магазинам услуги доставки по стране и за рубеж, также активно использует автоматизированные решения и робототехнику для повышения производительности в распределительных центрах. В компании применяется передовое программное обеспечение с целью оптимизировать управление складскими запасами клиентов и повысить уровень обслуживания конечных потребителей на "последней миле" доставки.

ADVIS.ru

13.09.19

Склад площадью более 3 тыс. кв.м построят в "новой" Москве

ИНТЕРФАКС – Складское здание с административным блоком площадью более трех тысяч квадратных метров построят на территории "новой" Москвы, сообщили в пресс-службе Москомархитектуры.

"Этот складской комплекс спроектирован с чисто практической целью, и архитекторы старались максимально эффективно использовать все площади. Фасады будут оформлены мозаичным рисунком из панелей синего и голубого цвета", — цитирует пресс-служба главного архитектора Москвы, первого заместителя председателя Москомархитектуры Сергея Кузнецова.

Проектировщиком объекта выступило архитектурное бюро Эльзы Закировой, заказчик — ООО "Транспортная компания Стеил".

Комплекс планируется построить по адресу поселение Сосенское, д. Николо-Хованское, уч. №9/11. Он будет состоять из основного помещения, в котором будут храниться трудно сгораемые товары. К нему будет примыкать гараж для автофургонов с вспомогательными, техническими и подсобными помещениями.

Территорию складского комплекса озеленят и оборудуют стоянку для грузовых и легковых автомобилей.

13.09.19

В Госдуме предложили использовать дроны для доставки лекарств в села

Программа «Мобильные лекарства» придумана с целью улучшения уровня жизни людей в удаленных местностях.

Беспилотные летательные аппараты можно использовать для доставки лекарств в труднодоступные и удаленные местности. Письмо с соответствующим предложением министру здравоохранения Веронике Скворцовой направил зампред комитета Госдумы по образованию и науке Борис Чернышов, передает РИА Новости.

Комплексная программа с использованием дронов «Мобильные лекарства» предложена с целью улучшения социального климата и повышения уровня жизни людей в удаленных местностях.

Чернышов предлагает запустить такую доставку в нескольких регионах в рамках пилотного проекта.

Кроме того, такая система не просто вопрос комфорта или логистики, в ряде случаев она является необходимостью. Например, дроны позволят доставить лекарства людям, которым сложно выходить из дома и передвигаться.

Чернышов отметил, что беспилотные летательные аппараты могли бы стать способом доставки жизненноважных лекарств людям.

Слово и Дело