Новости логистики

16.06.21

Госдума уточняет требования к операторам электронного документооборота в сфере грузоперевозок

Право стать оператором электронной информационной системы обмена документами (ЭДО) в сфере грузоперевозок могут получить частные компании с активами от 300 млн рублей. Соответствующий законопроект прошёл второе чтение в Госдуме 15 июня.

Принципы работы электронной системы оформления грузовых перевозок закреплены правительственным постановлением в декабре 2020 года. В документе прописаны участники электронной системы: грузоотправители, перевозчики, грузополучатели, фрахтователи и фрахтовщики. Система электронного документооборота должна заработать с 1 января 2022 года.

Законопроект, внесённый в палату летом 2020 года, закрепляет положения постановления, фиксируя их в законе об уставе автомобильного транспорта. Грузоотправители, грузоперевозчики и другие участники рынка заключат соглашения с юридическими лицами — операторами систем электронных грузоперевозок об обмене документами.

В свою очередь частные операторы ЭДО должны будут передавать информацию в государственную информационную систему. При этом компания должна быть зарегистрированным в России юридическим лицом, телекоммуникационная инфраструктура должна быть в её собственности, а стоимость чистых активов составлять не менее 300 миллионов рублей.

Решение о включении юридических лиц в реестр операторов информационных систем электронных перевозочных документов будет принимать Минтранс по согласованию с Федеральной налоговой службой.

Положение об электронной информационной системе обмена документами в сфере грузоперевозок включат в Устав автомобильного транспорта.

Парламентская газета

16.06.21

«Лента» будет использовать склады «Утконоса» в Петербурге

Российская продуктовая сеть «Лента» будет использовать складскую инфраструктуру онлайн-ретейлера «Утконос» в Санкт-Петербурге.

Предполагается, что склады будут использовать для комплектации и доставки товаров для онлайн-продаж из дополнительного ассортимента.

«На базе склада «Утконоса» будет запущен пилотный проект по расширению ассортимента «Ленты», доступного нашим покупателям для заказа. Знания, полученные нами в ходе этого эксперимента, позволят нам укрепить позиции на региональном рынке e-commerce», — рассказал «Интерфаксу» гендиректор «Ленты» Владимир Сорокин.

Так, в пилотном проекте с осени будут использовать фулфилмент-центр «Утконоса» площадью 9,5 тысячи кв.м., расположенный в логистическом терминале «Кубинская».

Ранее основной акционер «Ленты» Алексей Мордашов раскрыл детали новой стратегии развития ритейлера. В компании планируют, что нововведения помогут усилить позиции в регионах, а также в целом обогнать рынок.

АБН

16.06.21

Беспилотники соединят две столицы

Не будет преувеличением сказать, что за последний год в сфере технологий произошёл огромный прорыв. То, что ещё вчера казалось фантастикой, сегодня уже реальность.

О том, что автомобили смогут двигаться по дорогам без участия водителей, фантасты писали ещё в начале XX века. А теперь выяснилось, что до появления на трассах беспилотных машин осталось совсем немного.

Чаще всего при упоминании беспилотного транспорта вспоминают об Илоне Маске и автомобиле Tesla. Но это скорее результат грамотного пиара, потому что сегодня подобные технологии активно разрабатываются в разных станах мира, в том числе и в России. Кроме того, выпуск автомобилей, управляемых искусственным интеллектом, уже анонсировали большинство ведущих мировых автоконцернов. А на ПМЭФ–21 Минтранс РФ подписал соглашение с ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика", концерном "КамАЗ", ГК "Деловые Линии", "Национальными телематическими системами" и рядом других компаний о создании логистического коридора для беспилотных грузовых автомобилей на трассе М–11 "Нева" уже к 2024 году. Разберёмся, насколько такая инновация возможна в заявленные сроки.

Человек на подхвате

Для начала стоит чуть коснуться самих беспилотников. Для Петербурга эта технология всё ещё кажется фантастической. Тем не менее беспилотные автомобили существуют уже несколько лет. Американская ассоциация "Общество автомобильных инженеров" разработала классификацию транспортных средств, в которой категорию "0" имеют традиционные автомобили с водителем, а категорию "5" — машины, полностью управляемые искусственным интеллектом. На данный момент самой распространённой считается категория "4" — когда автомобиль управляется системой, но в кабине присутствует инженер, который в любой момент может взять управление на себя.

Беспилотные транспортные средства уже можно встретить на ряде дорог США, Израиля, Дании и других стран — сегодня в 30 государствах ведутся подобные разработки. А в России в Иннополисе (городе–спутнике Казани) уже 3 года работает беспилотное такси и, по оценкам экспертов, было сделано не менее 10 тыс. поездок. Что характерно, о каких–либо инцидентах на дорогах этого города с участием беспилотников на данный момент информации нет. А с 2019 года автомобили компании "Яндекс" на базе Toyota Prius ездят и по Москве.

Кроме того, на прошедшем ПМЭФ свой концепт автомобиля категории "5" представила компания SberAutoTech, "дочка" "Сбера". Это беспилотное транспортное средство сможет передвигаться на электричестве, газе или водороде и при этом быть полностью автономным.

В целом, по оценкам аналитиков из Сколково, к 2035 году беспилотные автомобили могут составить до 25% от всех продаваемых в мире. Это приведёт не только к существенному (до 90%) снижению аварийности на дорогах, но также положительно скажется на трафике и на экологии.

Если же говорить о грузовых перевозках, то активной работой в этой сфере занимается концерн "КамАЗ".

"Нами разработана линейка грузового беспилотного транспорта различного применения, — заявил на ПМЭФ генеральный директор автоконцерна Сергей Когогин. — Часть этой техники уже прошла или проходит испытания в реальных условиях эксплуатации на закрытых территориях. Следующий этап — эксплуатация на дорогах общего пользования".

Логистика на высоте

Если вернуться к подписанному на форуме соглашению, то необходимо признать, что оно имеет большое значение для дальнейшего развития беспилотников. Дело в том, что вопрос о создании коридоров для движения таких автомобилей ранее поднимался неоднократно. Но каждый раз эксперты отмечали, что пока эти задумки сложнореализуемы.

А в июне 2021 года на ПМЭФ соглашение о создании специального коридора для беспилотников на трассе М–11 подписали порядка 10 интересантов, среди которых был логистический оператор ГК "Деловые Линии". По словам генерального директора группы компаний Фарида Мадани, использование беспилотников на трассе М–11 может на час сократить сроки доставки груза между Петербургом и Москвой за счёт отсутствия остановок на отдых водителей по режиму труда и отдыха. Кроме того, автопилот полностью исключает человеческий фактор, что повысит безопасность, а программирование идеальной модели движения с плавным управлением в потоке сэкономит топливо (примерно 1 литр на 100 км), снизит затраты на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств на 2 – 3%.

Как заявил Минтранс в официальном пресс–релизе, цель проекта — запустить в стране безопасные, экономически эффективные и масштабные грузоперевозки без присутствия водителя. Предполагается, что необходимая инфраструктура будет создана вдоль автодороги М–11 "Нева" до конца 2023 года, а сам коридор будет запущен уже до 2024 года.

Действительно, на данный момент основная задача, которая стоит перед участниками соглашения, — подготовка необходимой инфраструктуры. В первую очередь речь идёт о создании специальных хабов, в которые будут прибывать беспилотные автомобили, что позволит избежать их попадания в города. Эти ограничения необходимы с учётом Венской конвенции о транспортном движении, которая пока несколько ограничивает использование беспилотников. Но движение от хаба к хабу на трассах высшей категории не ограничивается, поэтому новые технологии на М–11 могут внедряться без нарушений существующих норм.

"Для нас принципиально важно, чтобы проект изначально строился на экономически эффективных бизнес–моделях для перевозчиков и грузоотправителей", — приводит слова заместителя министра транспорта Кирилла Богданова пресс–служба ведомства. Он отметил, что Минтранс планирует расширять круг участников проекта и готовит масштабирование протестированных решений на другие трассы. Планируется, что с 2030 года в беспилотные коридоры будет включено 19,5 тыс. км федеральных дорог.

Напомним, что трассу М–11 "Нева" открыли 27 ноября 2019 года. Общая протяжённость М–11 — 669 км, из Петербурга до Москвы по ней можно добраться за 5,5 часа. Только за первый год по дороге проехало 9 млн автомобилей, а в 2020–м это число выросло до 13,5 млн.

На данный момент на трассе остался один недостроенный участок (149 – 208 км), движение идёт в обход Твери. В Минтрансе планируют завершить его до 2024 года, когда на М–11 начнётся движение беспилотников.

DP.RU

16.06.21

«Деловые Линии» окажут логистическую поддержку бизнесу Татарстана

Об этом заявил генеральный директор группы компаний Фарид Мадани на встрече президента Республики Татарстан Рустама Минниханова с предпринимателями.

Топ-менеджер отметил, что регион имеет большой потенциал в сфере логистики и онлайн-торговли, и многие поставщики уже готовы к выходу на зарубежные рынки. Фарид Мадани напомнил, что около месяца назад делегация «Деловых Линий» посетила Республику и провела прямые переговоры с представителями бизнеса.

«Предпринимателям малого и среднего звена проще отдавать логистические услуги на аутсорсинг. Это существенно повысит их качество, например, в контексте скорости доставки груза и правильной маркировки, что особенно важно для международных маркетплейсов. Мы готовы помочь бизнесу региона перейти на новый уровень сотрудничества с зарубежными площадками, и для этого разрабатываем услугу с принципом «одного окна». В нее будет входить не только полный транспортный цикл, но и проведение необходимой маркировки, таможенное оформление груза, а также возвраты из маркетплейсов по причине брака товара или по решению самого производителя», – отметил Фарид Мадани.

Эксперт подчеркнул, что проект позволит предпринимателям Татарстана значительно увеличить объемы онлайн-экспорта и повысить свою конкурентоспособность на российском и мировом рынках.

Добавим, по словам уполномоченного при президенте Республики Татарстан по защите прав предпринимателей Фарида Адбулганиева, число продавцов из Татарстана на онлайн-маркетплейсах выросло вдвое только с начала года.


16.06.21

СДЭК запускает личный кабинет для физических лиц

Международная курьерская служба СДЭК запускает на своём сайте личный кабинет для физических лиц. Сервис стал доступен пользователям с июня, для регистрации понадобится только номер мобильного телефона. Сейчас доступен базовый функционал - поиск и отслеживание посылок, создание профиля, возможность вести диалог в чате с сохранением истории переписки, а также возможность подать заявку на подключение CDEK ID и отследить ее статус. Зарегистрированному пользователю не нужно будет запоминать трек-номер отправления, чтобы узнать его статус, все заказы будут подтягиваться автоматически по номеру телефона.

Также в ближайшее время в личном кабинете появятся возможности создавать и оплачивать заказы, менять время и дату доставки. Профиль будет автоматически синхронизирован с профилем в мобильном приложении СДЭК. Кроме того, расширится возможность удаленного подключения CDEK ID - можно будет не только заполнить анкету на подключение услуги, но и оформить услугу удаленно через Сбер ID. Также появится программа лояльности и конкурсы для клиентов.

“Мы хотим, чтобы физлицам пользоваться личным кабинетом было не сложнее, чем своим привычным смартфоном. В будущем настраивать его функции клиенты смогут персонально для себя. Мы будем регулярно обновлять сервис, чтобы у пользователей были под рукой все инструменты взаимодействия с компанией”, - комментирует руководитель проектного офиса Максим Карпин.


15.06.21

Представители логистической компании NAWINIA оценили ситуацию с введением ограничений на передвижение грузового транспорта по МКАД

15 июня в Москве планировался ввод ограничений на перемещение грузового автотранспорта по МКАД и территории столицы. Однако реализация новых правил перенесена на 1 июля. Представители логистической компании NAWINIA выражают надежду, что перенос сроков позволит лучше подготовить техническую базу для этих изменений.

В столице для грузовиков разрешенной массой свыше 3,5 тонн вводится полный запрет на транзит. Машины, задействованные в жизнеобеспечении города, должны зарегистрироваться в единой региональной навигационно-информационной системе (РНИС) и получать пропуска с четким указанием маршрута следования.

Ввод новых правил был назначен на весну, позже перенесен на 15 июня. Однако запуск новой пропускной системы вновь сдвинут, на этот раз на 1 июля. Подобные корректировки вызваны рядом технических недоработок в системе выдачи пропусков.

Готовясь к переходу на новый регламент, перевозчики столкнулись с проблемами в получении ночных пропусков. Предполагалось, что действующие пропуска автоматически станут дневными, а ночные логистическим компаниям необходимо оформить через новую систему. Однако по заявкам массово приходят отказы без точного описания причин, что растягивает получение пропусков на несколько месяцев.

Еще одно слабое место в новой системе – необходимость для грузовой автомашины четко следовать указанному заранее маршруту, что может вызвать искусственный простой транспорта, усложнит замену машины при поломке, а также лишит перевозчиков возможности равномерно распределять нагрузку на дорожную сеть.

«К сожалению, пока в новых правилах очень много неопределенности, сохраняются сложности с получением в штатном режиме ночных пропусков, – говорит директор по стратегическому развитию логистической компании NAWINIA Рустам Юлдашев. – Перевозчики стараются наладить контакт с Дептрансом, мы рады, что ведомство нас слышит и не спешит в срочном порядке вводить «сырую» систему. Надеемся, что за время отсрочки технические аспекты вопроса будут доработаны. Возможно, запуск системы будет вновь перенесен – на осень. Думаю, это было бы верное решение со стороны руководства города. Тем не менее важно понимать, что любое повышение расходов на логистику, как правило, сказываются на ценах, в которые будут заложены дополнительные затраты производителей товаров и продавцов. Эта зависимость существовала всегда, и вряд ли нынешняя ситуация станет исключением».

На данный момент, как сообщает официальный портал «Московский транспорт», с 1 июля стартует переходный период: перевозчикам необходимо оформить только пропуск, зарегистрироваться в системе РНИС можно до конца декабря.

15.06.21

Кризис морских перевозок сыграл на руку России и Китаю

Российские железные дороги – готовая альтернатива морским грузоперевозкам из Китая. На фоне быстрого восстановления Китая после коронакризиса и роста цен на морские перевозки из-за нехватки контейнеров, пути, пролегающие через леса и степи Евразии, стали для европейцев более привлекательными. Количество железнодорожных поставок резко увеличилось с середины прошлого года – почти в два раза по сравнению с 2019 годом. А блокировка Суэцкого канала из-за севшего на мель контейнеровоза Ever Given также способствовала росту популярности железнодорожного транспорта. Как российские железные дороги становятся новой транспортной артерией, соединяющей Китай и Европу.

Шанс в кризис

Убытки из-за инцидента с контейнеровозом Ever Given в Суэцком канале оцениваются почти в миллиард долларов. Пока администрация канала ищет виновных, которые возместят потери, поставщики и покупатели задумались о том, насколько надежны морские перевозки, и не стоит ли задуматься об альтернативных цепочках поставок.

Авария, которая на неделю остановила перевозку грузов через одну из самых загруженных водных артерий в мировом товаропотоке, сыграла на руку России и Китаю.

Россия развивает Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, чтобы снизить зависимость от европейского рынка и больше торговать с Японией, Южной Кореей и Китаем. В то же время, в интересах России, чтобы европейцы тоже заинтересовались перевозками по российским железных дорогам. И на фоне происшествия в Суэцком канале внимание компаний из ЕС к доставке грузов из Азии через российскую территорию, действительно, возросло.

В апреле датская грузовая компания Maersk впервые отправила грузы из Японии в Британию по Транссибу. Перевозить контейнеры из приморского порта Восточный в Санкт-Петербург по этой магистрали компания планировала еще с 2019 года. "Транзит из Азии в Европу через Россию становится все более и более привлекательной альтернативой отправке товаров через Суэцкий канал", – заявили представители Maersk.

В том же месяце впервые груз из Европы в Азию по российской железной дороге отправила финская компания-грузоперевозчик Nurminen Logistics. Из порта Вуосаари в Финляндии 40 контейнеров должны дойти до Восточного, а оттуда по морю – в японскую Йокогаму.

Новый путь по суше

Китай, в свою очередь, уже несколько лет развивает проект нового Шелкового пути или Евразийского сухопутного моста – железнодорожной нити из Поднебесной в Европу через Россию и другие страны Евразии. Первый такой маршрут из Харбина в немецкий Гамбург запустили в 2015 году. За 15 дней – в два раза быстрее, чем по морю через Суэцкий канал, – поезд проходит через север Китая, Россию и Польшу.

В основном из КНР в Европу по железной дороге отправляют электронику, например, продукцию Apple, которую собирают на китайских заводах, прочую технику, а также одежду и обувь. В обратном направлении идут, главным образом, продукты питания – говядина и другое замороженное мясо, пиво, вино.

Инициатива, которую на Западе некоторые рассматривают как попытку экономической и политической экспансии КНР в регионе, оказалась полезной в кризисной ситуации. В начале 2020 года, когда по миру распространялся новый вариант коронавируса, случился контейнерный коллапс. В Китае производство восстановилось уже ко второму кварталу года, однако в других странах эпидемиологическая ситуация оставалась серьезной. Из-за этого пустые контейнеры застряли в американских, европейских и австралийских портах. Карантины и дополнительные проверки спровоцировали дефицит контейнеров. Цены на перевозки морем взлетели вверх вместе со временем доставки.

В такой ситуации пришлось обратить взоры на транспортировку по железной дороге.

В прошлом году Китай стал главным торговым партнером Евросоюза, обогнав США. Импорт из Китая вырос по сравнению с предыдущим годом на 6% и достиг 454 миллиарда долларов. И если раньше большая часть торговли шла по морю, то в 2020 году на железные дороги пришлась почти половина перевозок. Это почти в семь раз больше, чем в 2016 году, сообщала газета Financial Times.

В нашумевшей статье издания о том, что Китай наращивает транспортировку товаров в Европу по суше, подчеркивалось, что в некоторых провинциях КНР также активизировался сектор железнодорожных перевозок. Так, в юго-восточной провинции Цзянси в феврале 2020 года загрузили в общей сложности 50 вагонов стиральными машинами и другой техникой, отправив товар в двухнедельное путешествие до Москвы. Даже в крупных портовых городах, таких как Шанхай и Шэньчжэнь, владельцы транспортных компаний отмечают, что клиенты все чаще интересуются железнодорожными перевозками. На фоне дефицита морских контейнеров от 20 до 30 процентов клиентов одной из шэньчжэньских логистических фирм решили переправлять свой груз наземным транспортом.

Тем временем, эпидемиологическая обстановка в мире постепенно нормализуется и свободных контейнеров для перевозки морем становится больше. Вслед за этим снижаются тарифы и на железнодорожные перевозки. Так, в январе-феврале, по данным РЖД, цена за один контейнер составляла девять тысяч долларов, а в марте - уже шесть-семь тысяч. Эксперты полагают, что тарифы на железнодорожные перевозки и дальше будут снижаться.

И все же пандемия, а также история с контейнеровозом Ever Given показали, что стремление России и Китая развивать железнодорожные сети выгодно не только самим этим странам, но и производителям, поставщикам и потребителям на всем евроазиатском континенте. А значит, вскоре стоит ожидать, что все больше европейских компаний откроют для себя евразийский транспортный коридор из Китая через Россию.

РИА Новости

15.06.21

S7 Group запускает сервис по страхованию грузоперевозок

Теперь клиенты экспресс-доставки для бизнеса S7 Logistics смогут по желанию застраховать отправление и сроки перевозки

S7 Group продолжает развивать недавно запущенный сервис экспресс-перевозки грузов «от двери до двери» для бизнеса S7 Logistics. Клиенты компании, заказывая доставку S7 Logistics, смогут сразу получить страховой полис.

Оформить страхование груза можно по принципу «одного окна», вместе с основной услугой экспресс-перевозки. Урегулирование страховых событий, как и оформление полисов, будет происходить через специальную платформу – это позволит клиентам S7 Logistics не отвлекаться на общение со страховой компанией и получать возмещение в кратчайшие сроки. Функционал реализован на базе платформы Zunami, а партнером выступает Альфа-Страхование.

«Страхование грузоперевозок – новый, закономерный этап развития логистического направления. Мы запустили сервис самой быстрой доставки для бизнеса, поэтому все услуги, дополняющие его, должны быть не менее оперативными и удобными. Кроме привычного страхования груза есть возможность оформить полис страхования сроков перевозки, что делает наш сервис еще более привлекательным для грузоотправителей. Мы верим, что наличие надежного и технологичного страхового продукта повысит комфорт и взаимное доверие в работе с клиентами», - говорит Илья Лазарев, руководитель сервиса S7 Logistics.

«АльфаСтрахование» постоянно совершенствует свои сервисы для максимального удобства партнеров компании и конечных потребителей их услуг. Многолетний опыт в сфере страхования грузов позволяет нашим клиентам быть уверенными в качественном и оперативном решении любых возникающих вопросов, а также рассчитывать на быстрые страховые выплаты. С переходом на современные цифровые решения на основе технологии блокчейн процессы заключения договора страхования и урегулирования убытков стали еще более прозрачными, быстрыми и комфортными для клиента», – говорит Дарья Туркина, руководитель управления страхования транспортных рисков «АльфаСтрахование».

Благодаря S7 Logistics компании впервые получили возможность осуществлять доставку за 24 часа или на следующий день по России на большие расстояния. Всего лишь за сутки специалисты сервиса заберут отправление со склада или из офиса клиента, организуют его перевозку регулярными рейсами S7 Airlines и доставят до указанного пункта назначения. Стоимость при этом будет сопоставима со средней стоимостью привычной экспресс-доставки, занимающей 2-3 дня.

15.06.21

«Деловые Линии» запустили выгодную авиадоставку в самые удаленные города на Дальнем Востоке

Отправить груз самолетом в Петропавловск-Камчатский, Якутск и Южно-Сахалинск из любого города, где есть терминал компании, теперь можно со скидкой до 80%. Предложение действует для всех клиентов – как юридических, так и физических лиц.

Как пояснили аналитики логистического оператора, грузооборот в этих городах на Дальнем Востоке вырос на треть только за первый квартал – по сравнению с аналогичным периодом 2020-го года.

«Мы видим рост грузопотока не только в обороте. С начала года также увеличилось и число накладных - примерно на 20%, и на столько же – количество получателей. Причем востребованы направления как среди компаний, так и физических лиц, и возможность отправить груз самолетом сделает для всех услугу перевозки удобнее и в разы быстрее», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

В группе компаний добавили, что чаще всего на Дальний Восток отправляют запчасти, промышленное оборудование, медицинские товары, мебель и товары народного потреблени.

Напомним, что этой весной «Деловые Линии» открыли свои терминалы в Южно-Сахалинске и Якутске. Теперь у компании уже 11 подразделений в Дальневосточном федеральном округе.

15.06.21

Китай заставляет контейнервничать

Заторы в портах юга страны парализуют мировую торговлю.

Новая вспышка коронавируса в одном из основных центров мировой контейнерной торговли — китайской провинции Гуандун — вызвала перебои в работе крупных портов юга страны. Частичное закрытие терминала Яньтянь в Шэньчжэне привело к перераспределению грузов в пользу близлежащих терминалов Наньша и Шэкоу, что повлекло за собой заторы и там. По оценкам экспертов, перебои в мировой контейнерной торговле могут оказаться более серьезными, чем от блокировки Суэцкого канала в марте судном Ever Given.

Перебои в морском контейнерном сообщении, связанные с новой вспышкой COVID-19 в южнокитайской провинции Гуандун, к середине июня усугубились, затронув не только терминал Яньтянь порта Шэньчжэнь (13,3 млн TEU в год), но и ближайшие терминалы — Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу (15,6 млн TEU). Шэньчжэнь и Гуанчжоу — третий и пятый по величине контейнерные порты мира.

В качестве меры по сдерживанию вспышки COVID-19 порт Яньтянь был закрыт с 25 по 31 мая, говорит вице-президент Kuehne + Nagel в России и странах СНГ по морским перевозкам Марио Врлжичак.

Это привело к большому скоплению грузов как в порту, так и за его пределами»,— рассказывает он, отмечая, что часть Яньтяня открыли, но порт работает лишь на 30% от прежней мощности.

В результате, говорит он, некоторые суда были перенаправлены в альтернативные порты в Наньша, Шэкоу и Гонконг, но те не в состоянии вместить все накопившиеся грузы. Кроме того, таможенные требования ограничивают возможность передачи груза из одного порта в другой.

Управляющий филиалом AsstrA в Шанхае Наталья Шманевская говорит о заторах, задержках выхода судов более чем на неделю, многочасовых пробках в порту Наньша. «Закрыты порты Яньтянь и Шэкоу, в связи с чем отменяются букинги и задерживаются рейсы»,— отмечает она. Директор по стратегии и развитию группы FESCO Максим Шишков говорит, что в связи с перебоями в Яньтяне компания рассматривает, в частности, перенаправление своих судов в Наньша, Шэкоу и Гонконг и рекомендует клиентам заблаговременно бронировать места. «Большая часть отгрузок перенаправляется в Шэкоу и Наньша, контейнеры принимаются к погрузке лимитировано и в очень ограниченные сроки»,— говорит руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша. Он отмечает, что, по информации партнеров компании, в районах вокруг портов Хуанпу и Фошань был объявлен локдаун, также ограничено движение грузовых автомобилей.

Как мировая торговля столкнулась с нехваткой контейнеров

«Мы испытываем сложности с отправкой из портов Шэкоу и Наньша, так как помимо наличия свободного оборудования у линии необходимо найти еще и машину с водителем, у которого будет отрицательный тест ПЦР, а также проверить, не пропускает ли линия судозаход,— говорит руководитель отдела интермодальных перевозок Itella в России Юлия Никитина.— Мощности всех портов в регионе были резко ограничены, что привело к задержкам в обработке контейнеров до семи дней, что не может не сказаться на стоимости перевозки, а также на общем транзитном времени — задержки уже составляют 15–16 дней».

По словам учредителя VIG Trans Игоря Ребельского, для компенсации пропущенных в начале июня рейсов некоторые линии, в частности Sealand / Maersk, ввели дополнительные, но и этого не хватает — «наиболее доступные и востребованные сервисы перебукированы до конца месяца».

Директор Rail Cargo Logistics—Rus Александр Баскаков рассказывает, что компания ожидает задержек в поставках, например, электроники и микросхем, последние уже стали остродефицитным товаром. «Ситуация на железной дороге сейчас тоже напряженная — высокие объемы загрузки по импорту и транзиту не позволяют принимать новые грузы, поэтому отправляются только текущие»,— добавляет господин Баскаков.

Гендиректор таможенного брокера КВТ Юлия Шленская отмечает, что увеличение объема морских контейнерных перевозок вызвано в том числе тем, что часть грузов, ранее отправлявшихся из Китая прямыми поездами, были переориентированы на море из-за непрогнозируемой задержки их отправки из Китая.

Эксперты не исключают, что перебои в работе южнокитайских портов скажутся на морской торговле сильнее, чем недельная блокировка Суэцкого канала судном Ever Given (см. “Ъ” от 13 апреля). Так, по оценке гендиректора Vespucci Maritime Ларса Йенсена, которого цитирует The Loadstar, среднесуточный объем необрабатываемых в порту Яньтянь грузов составляет 25,5 тыс. TEU. «Блокировка Суэца затронула 55 тыс. TEU в сутки,— говорит он.— Но это продолжалось "всего" шесть дней. А в Яньтяне речь идет уже о 14 днях, причем ситуация развивается и распространяется на Наньша и Шэкоу».

Как только порты возобновят нормальную работу, говорит Марио Врлжичак, еще в течение двух-пяти недель будут наблюдаться постепенное устранение возникшего затора, а также волновой эффект из-за прерывания порожнего потока в Южный Китай.

«Последствия будут ощущаться во всем мире по крайней мере еще в течение двух-трех кварталов»,— полагает он. «Надеемся, что это будут краткосрочные проблемы, так как у китайской стороны уже есть опыт локализации вспышек COVID-19 и сейчас там ведется массовая вакцинация,— говорит Александр Баскаков.— Ожидаем, что к концу лета или началу осени ситуация стабилизируется».

Но участники рынка сходятся на том, что сложившаяся ситуация приведет к дальнейшему росту ставок фрахта. По словам Юлии Шленской, в июне они растут и, вероятно, продолжат расти в июле, «когда отложенный эффект от этих событий приведет к еще большим осложнениям».

Коммерсантъ

15.06.21

Логистика в фарме эволюционирует на 4PL-уровень

Эволюция провайдеров от Third Party Logistics (3PL) к Fourth Party Logistics (4PL) обусловлена необходимостью современного бизнеса получить в партнеры компанию, которая готова взять на себя все логистические и информационно-аналитические сервисы в комплексе, отмечают в компании «Сантэнс».

Появление логистических операторов, оказывающих комплексные услуги, стало естественным развитием фармацевтического рынка в России, который значительно видоизменился и ускорился в последние два года, рассказали в компании. К существующей модели классических 3PL-операторов, в услуги которых входят сервисы перевозок, таможенного и ответственного хранения, в 4PL добавились услуги, связанные с планированием, управлением и контролем всех логистических процессов компании-клиента с учетом долгосрочных стратегических целей. Например, управление запасами и остатками, предиктивное прогнозирование, гибкое перераспределение товарных и информационных потоков и т.д. Таким образом 4PL-оператор занимается всеми бизнес-вопросами: от консалтинга до планирования цепочек поставок и управления складскими запасами.

«Группа компаний «Сантэнс» давно зарекомендовала себя в качестве надежного 3PL-оператора, и сейчас мы продолжаем повышать качество услуг, увеличиваем их вариативность, учитывая потребности клиентов, – сообщил директор по развитию бизнеса ГК «Сантэнс» Сурен Вартанов. – В логистическом партнерстве мы выполняем функцию 4PL – провайдера, который организует логистику, таможенное и ответственное хранение, оказывает услуги по маркировке, стикеровке и сопровождению в СМДЛП отечественных и импортируемых на территорию РФ лекарственных препаратов, а также формирует систему распределительных центров, и обеспечиваем доставку собранных заказов до каждой аптеки».

Комплексный логистический сервис, который представляет собой сочетание стратегического и оперативного управления, а также новые технологии, такие как облачные решения партнеров ГК «Сантэнс» - PharmaTrace и PharmaSpace, позволяют оптимизировать ряд самых главных ресурсов клиентов группы компаний.

Например, в рамках сервисов PharmaSpace компании могут управлять маркетинговыми/партнерскими контрактами/программами с множеством больших и малых розничных аптечных сетей.

«Развитие новых уникальных 4PL-сервисов на базе облачного решения Check, Track & Trace (СТТ) компании PharmaTrace дает возможность всем участникам рынка решать глобальные задачи в сфере «цифровой логистики», - подчеркнул директор по продукту PharmaTrace Дмитрий Баглей. - Облачная платформа интегрируется в качестве единого интерфейса для клиентов группы и позволяет не только отправлять корректную отчетность, но и автоматизировать внутренние и внешние бизнес-процессы, взаимодействуя с различными компаниями в логистической цепи. На базе облачной платформы предусмотрена реализация функционального инструментария и автоматизация бизнес-процессов, для нужд каждой компании-партнера, а также возможна интеграция дополнительных сервисов, например сервисов по поддержке и аналитике, GxP сопровождения и сервисов по автоматизации процессов отслеживания движения товаров на складе. Наша глобальная идея развития заложена в расширении сервисов открытой B2B площадки, которая позволит участникам рынка заключать сделки в электронном виде, планировать ресурсы и отслеживать исполнение оказания услуг в сфере управления цепочками поставок, включая складские услуги, услуги грузоперевозки, таможенные и прочие брокерские услуги».

«Формирование открытых и гибких экосистем в различных индустриях и отраслях российской экономики, начавшееся в 2019 году и набирающее темп сейчас, будет способствовать повышению эффективности и маржинальности для участников по всей цепочке поставок фармпродукции и B2B-сервисов, – заявил генеральный директор компании «Лекарственная экосистема» Герман Иноземцев. – При этом повышается доступность и расширяется ассортимент для конечных потребителей и покупателей в нашей стране».

Информация от компании

Группа компаний «Сантэнс» – информационно-логистический оператор на российском фармацевтическом рынке, более 20 лет оказывающий услуги по таможенному оформлению, логистике, а с 2020 года и по маркировке, стикеровке и сопровождению в СМДЛП отечественных и импортируемых лекарственных препаратов на территории России.

PharmaSpace – интернет-платформа прямых контактов и контрактов между производителями и аптечными сетями, построенная на принципе бесконтактного электронного документооборота. Все оферты от фармпроизводителей и акцепты от аптек отображаются в электронном виде, отчеты доступны онлайн. Необходимая документация в полном объеме может быть представлена в соответствующие ведомства участниками самостоятельно.

PharmaTrace – инновационная IT-компания – разработчик облачной B2B платформы в сфере производственной и складской логистики товаров. Предоставляет услуги и программные решения для участников фармацевтического рынка: Check, Track&Trace (CTT), SmartWTS.

Фармацевтический вестник

11.06.21

Складской рынок недвижимости Московского региона продолжает удивлять рекордными показателями

Объем сделок и арендные ставки в сегменте достигли своего максимума за всю историю наблюдений. При этом дефицит качественного предложения сохраняется, в результате многим арендаторам и покупателям придется встать в очередь за объектами.

В последнее десятилетие рынок складской недвижимости Московского региона развивается почти семимильными шагами. В разы увеличился не только объем предложения, но и количество компаний, арендующих и приобретающих складские комплексы, выросло вдвое. Кроме того, на рынке появился новый игрок — это онлайн-ритейлер, который теперь теснит классических «постояльцев» этого сегмента.

Прирос миллионами

За последние восемь лет складской рынок Московской области, по словам старшего директора, руководителя отдела складской и индустриальной недвижимости CBRE Антона Алябьева, вырос в 2,4 раза: площадь используемых складов увеличилась на 9 млн м². При этом количество пользователей складами класса А увеличилось на 250 компаний, а общее их число превысило 500. И все это произошло в условиях экономического кризиса и снижения потребительской способности населения. Хотя чему удивляться, ведь качественных складских площадей в столичном регионе все еще не хватает, и это стимулирует развитие этого сегмента.

Основными претендентами на складские площади по-прежнему остаются производители товаров; дистрибьюторы, занимающиеся оптовой торговлей; ритейлеры, продающие товары конечному потребителю, и логистические операторы, которые выполняют на аутсорсинге вышеперечисленные операции для многих компаний. Но если в 2005–2007 годах доля логистических компаний в структуре занимаемых площадей достигала 50%, то сейчас ситуация изменилась. «С развитием рынка все больше компаний стало развивать собственную логистику, и распределение складских площадей стало более дифференцированным между различными типами игроков. В результате к середине 2013 года самым крупным сегментом среди пользователей складской недвижимости наряду с логистами стал ритейл — на эти два сегмента приходилось 50% складов. В последние годы к двум лидерам добавился новый игрок — онлайн-ритейлеры», — сравнивает Антон Алябьев.

Бум спроса со стороны ритейлеров на складскую недвижимость начался в 2015 году. Торговые операторы, как рассказывает аналитик департамента исследований Cushman & Wakefield Екатерина Ногай, поглощали в год до 750 тыс. м² площадей. В 2017 году было впервые зафиксировано преобладание спроса на склады со стороны онлайн-операторов, и эта тенденция сохранилась. «В 2020 году на долю онлайн-операторов пришлось 763 тыс. м², в то время как ритейл-операторы купили и арендовали 721 тыс. м². Именно торговые операторы отдают предпочтение крупным складским объектам. Так, в прошлом году на площади объемом более 100 тыс. м² пришлось более трети всех сделок, тогда как ранее их доля не превышала 15%», — констатирует эксперт.

Региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко говорит, что в 2015–2017 годах объем сделок с качественной складской недвижимостью в Московском регионе сохранялся на уровне 1–1,2 млн «квадратов». «С 2018 года наблюдается повышенный спрос на склады, а по итогам 2020 года и вовсе зафиксирован рекордный объем сделок за всю историю складского рынка Московского региона — 2,129 млн м². Средний размер сделки в 2015 году составлял около 17 тыс. м², а в 2016–2019 годах снизился до 12–14 тыс. м². Однако в 2020 году размер сделок в Московском регионе вновь увеличился и достиг почти 19 тыс. м²», — подытоживает он.

Драйверы рынка

Начало текущего года ознаменовалось активным спросом, и рынок продемонстрировал рекордные показатели. Так, по данным Антона Алябьева, в первом квартале 2021 года объем сделок на рынке складской недвижимости Московского региона составил 410 тыс. м², превысив среднеквартальное значение двух предыдущих лет на 29%. Драйвером рынка, по мнению всех участников, стал сегмент онлайн-торговли (более трети всех сделок). Среди наиболее крупных сделок — подписание договора компанией «Яндекс» на строительство собственного складского комплекса (свыше 46 тыс. м²) в логопарке «Софьино» и аренда компанией LaModa около 60 тыс. «квадратов» в том же логопарке по схеме built-to-suit.

На фоне потребительской активности общая площадь вакантных складских площадей по итогам первого квартала 2021 года сократилась, по словам Антона Алябьева, с 402 тыс. до 320 тыс. м². «Средний размер свободного помещения составил 6,4 тыс. м², и в этот период на рынке были свободными только два блока площадью от 20 тыс. м². В отсутствие спекулятивного строительства объем вакантных площадей «подпитывается» за счет вторичного рынка — 77% вакантных площадей на конец первого квартала», — приводит данные эксперт.

Екатерина Ногай говорит, что доля свободных площадей держится на уровне 3%, и за квартал зафиксировано лишь незначительное снижение на 0,5 п. п. При этом в среднесрочной перспективе высокий показатель спекулятивного строительства, по ее мнению, удержит уровень вакансии на текущем уровне. Еще меньший уровень вакансии прогнозирует руководитель отдела исследований компании JLL в России Владислав Фадеев. «Мы ожидаем сохранения высокого спроса на склады, однако он будет сдерживаться недостаточным количеством объектов, доступных для аренды или покупки. До конца 2021 года вакантность продолжит свое снижение, хотя и меньшими темпами за счет ввода большого количества складов, и составит 1,7–2%», — считает эксперт.

Пошел на рекорд

Однако рекордным на складском рынке Московского региона в первом квартале текущего года стал не только объем сделок. Впервые с 2015 года средняя арендная ставка превысил отметку 4 тыс. руб. и составила, по данным Антона Алябьева, 4126 руб. за 1 м² в год. «Арендные ставки растут второй квартал подряд, но уже более высокими темпами: значение средневзвешенной базовой ставки выросло на 4,2%, тогда как прирост кварталом ранее составлял только 1,5%. Причиной тому явились дефицит площадей и высокий спрос, а также существенный рост себестоимости строительства. В ближайшей перспективе эти факторы сохранятся, но к ним добавится еще один: рост стоимости банковского финансирования девелоперских проектов, ожидаемый вместе с планируемым ростом ключевой ставки ЦБ РФ», — прогнозирует он.

Похожие факторы дальнейшего роста арендных ставок называет и руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости компании JLL в России Евгений Бумагин. «Низкая вакантность и высокий спрос способствовали росту арендных ставок, однако ранее он в значительной степени сдерживался built-to-suit проектами, которые готовы были предлагать интересные финансовые условия арендаторам. Однако сейчас вследствие удорожания себестоимости строительства за счет роста цен на стройматериалы и затрат на зарплату рабочим (их число резко сократилось, так как многие в пандемию вернулись в свои регионы) мы видим рост ставок и в built-to-suit проектах», — перечисляет факторы эксперт и добавляет, что ставки аренды до конца текущего года вырастут еще на 5–10%.

Что касается объема ввода новых складских объектов, то здесь, напротив, как отметил Константин Фомиченко, в первом квартале 2021 года в Московском регионе было введено чуть более 40 тыс. м² качественной складской недвижимости, что на 80% ниже показателей аналогичного периода 2020 года. Крупнейшим введенным объектом стал второй корпус складского комплекса «Саларьево» (24 тыс. м²). В целом объем качественной складской недвижимости в Московском регионе превысил 16 млн м².

Однако к концу года на складском рынке может быть зафиксирован новый рекорд. По словам Екатерины Ногай, объем ввода новых площадей достигнет отметки 900 тыс. м², что превысит значение последних четырех лет. «Высокий объем нового строительства — следствие рекордного спроса 2020 года», — поясняет она. В компании Knight Frank настроены еще более оптимистично и прогнозируют к концу 2021 года ввод качественной складской недвижимости на уровне 1,25–1,3 млн м². Антон Алябьев говорит, что в текущем году объем строительства объектов ожидается на уровне 1,6 млн м², что в два раза превысит результаты 2020 года. «Рост строительной активности во многом сформирован рядом проектов built-to-suit, которые должны составить около 60% строительного объема этого года. Показатель спроса по итогам года может превысить отметку 2 млн м² и побить предыдущий рекорд, поставленный в прошлом году (1,8 млн м²)», — говорит он. Эксперт объясняет такое положение вещей следствием событий 2020 года, в частности ограничений из-за пандемии и трансформации логистики под изменившиеся потребности конечных покупателей товаров. По его словам, для одних компаний это стало толчком к более интенсивному росту, а для других множество ограничений обнажили проблемы функционирования логистической инфраструктуры и необходимость «апгрейда» складских площадей.

В целом аналитики рынка недвижимости спрогнозировали неплохие перспективы складскому рынку в ближайшие два-три года. По словам Константина Фомиченко, высокий спрос будет поддерживать в течение этого периода рекордный объем сделок. При этом значительных изменений в портрете арендатора и покупателя складов не ожидается. Кстати, в первом квартале текущего года продолжилась тенденция предыдущих двух кварталов — почти все новые склады были уже арендованы или построены для конечного пользователя. Это же обстоятельство, по мнению игроков рынка недвижимости, может стать главной сложностью для арендаторов и покупателей и в дальнейшем, по крайней мере, в 2021 году. Из-за дефицита предложения многим из них придется бороться за свободные помещения либо присматриваться к складским комплексам, запланированным к реализации в следующем году.

RussianRealty

11.06.21

Тверь станет центром логистики по доставке комплектующих и запчастей АвтоВАЗа

В этом году Тверская область в очередной раз приняла участие в Петербургском международном экономическом форуме. Это мероприятие дает возможность перезагрузить не только экономику страны, но и экономику мира в целом. Это отметил Игорь Руденя в прямом эфире 10 июня.

— Отечественная экономика вступает в период перезагрузки после пандемии. Это особое ощущение — после большого перерыва пообщаться с таким количеством людей очно. Форум дал возможность перезагрузить не только экономику страны, но и мировую экономику. Потому что здесь присутствовали иностранные делегации, крупные бизнесмены, транснациональные компании. Мы подписали соглашение с Шелл по развитию второго этапа инвестпроекта. Это англо-голландская компания. Этот форум дает нам новые силы и возможности, чтобы сегодня мы вернулись в реальную работу, в реальную экономику. Тверская область заняла 3 место в ЦФО по количеству заключенных соглашений. Открываем завтра новый логистический центр компании АвтоВАЗа в индустриальном парке «Раслово». Это крупный проект, который подразумевает логистическое администрирование запчастей на территории нескольких регионов. Теперь Тверь станет центром логистики по доставке комплектующих и запчастей для дилеров АвтоВАЗа.

Тверские ведомости

11.06.21

Транспортный форум «Логистическая панорама» откроется 29 июня в Санкт-Петербурге

III Транспортный форум «Логистическая панорама» состоится 29 июня 2021 года в Санкт-Петербурге, сообщает оргкомитет мероприятия журнал «РЖД-Партнер».

В рамках форума, помимо пленарной дискуссии на тему «Эффективная стыковка», где будут рассматриваться вопросы взаимодействия различных видов транспорта при формировании логистических цепочек, пройдут две сессии, посвященные развитию цифровых сервисов в логистике, контейнерным перевозкам и контейнеризации грузов.

Мероприятие пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок.

Российское судоходство

11.06.21

«Деловые Линии» поделились опытом оптимизации доставки по городу

Планирование порядка 2 тысяч рейсов ежедневно, учет 400 параметров и оптимальное распределение заказов по машинам. IT-система LISAD для автоматизации доставки на первой и последней миле не только повышает производительность логистов, но и экономит им время, рассказал генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани на конференции «CNews FORUM Кейсы: Опыт ИТ-лидеров». Продукт был разработан специально для группы компаний ее стратегическим партнером BIA-Technologies.

Решение LISAD повышает производительность внутригородской доставки при сохранении качества. Оно позволяет выполнять 95% заказов с четким соблюдением сроков и временных окон, упрощает передачу заявок от одного логиста к другому и сокращает сроки их обучения.

«Пробки, несколько адресов на одном маршруте, необходимость доставки день в день – чтобы удовлетворять потребности клиентов в городе, нужно автоматизировать перевозку с учетом всех параметров. Математическая модель LISAD задает особенности планирования и учитывает факторы, важные для каждого города и конкретного заказчика. Благодаря такой системе автоматизации нам удалось, в частности, увеличить число выполнения заказов в рамках одного маршрута на 30%, на 10% – сократить транспортные расходы и снизить нагрузку на логистов: только 10-15% рейсов требуют ручной корректировки», – отметил Фарид Мадани.

Топ-менеджер также подчеркнул, что уникальность автоматизированной системы – в ее функции прогнозировать спрос клиентов на основе истории их заказов. Это позволяет оптимально планировать доставку и минимизировать задержки по срокам.

Напомним, что в конференции CNews FORUM ежегодно принимают участие более 600 топ-менеджеров и IT-экспертов ведущих российских и зарубежных компаний. На повестке мероприятия – новейшие цифровые технологии и обсуждение лучших практик рынка.

11.06.21

Более 300 контейнеровозов простаивают на подходах к портам по всему миру

В настоящее время более 300 контейнеровозов простаивают на подходах к портам по всему миру, написал в своем блоге на платформе LinkedIn со ссылкой на данные опроса клиентов Kuehne+Nagel вице-президент швейцарской логистической группы по морской логистике Отто Шахт.

Проблемы в порту Лос-Анджелес/Лонг-Бич известны, к ним теперь также добавился Сиэтл: контейнеровоз CMA-CGM Estelle простаивает в ожидании разрешения зайти в порт с 2 июня, последствия кризисов в Суэце и Янтяне/Наньше ощущаются во всем мире, отметил он.

Шахт считает, что грузоотправителям имеет смысл задуматься об увеличении запасов: цепочки поставок натянуты до предела, принцип доставки точно в срок (JIT) больше не работает, спрос по-прежнему очень высокий.

По данным Alphaliner, мировой контейнерный флот на сегодняшний день насчитывает 5444 судна. Таким образом, 300 простаивающих судов означают сокращение мирового флота на 5,5%. Ларс Йенсен в комментарии к сообщению Шахта выразил уверенность в том, что с точки зрения мощности потери намного больше, поскольку простаивающие суда – это, скорее всего, в основном более крупные контейнеровозы.

РЖД-Партнер

10.06.21

Логистическая компания NAWINIA внедряет услугу перевозки грузов на электрокарах

Логистическая компания NAWINIA расширяет парк электрокаров. Совместно с оператором розничной торговли IKEA компания внедряет идею экологичной доставки и разумного потребления.

Пилотный запуск направления состоялся осенью 2020 года. После удачных испытаний перевозок на электромобилях NAWINIA расширяет автопарк и переводит экспериментальный формат использования электрокаров на постоянную основу.

В настоящее время доставку на электромобилях совместно с NAWINIA осуществляет магазин «IKEA Парнас» в Санкт-Петербурге. IKEA – первой среди операторов розничной торговли запустила проект по доставке товаров на электрическом транспорте.

«Сегодня любая крупная компания должна осознавать необходимость бережного отношения к природе, – говорит коммерческий директор компании NAWINIA Александр Галкин – При этом пока, к сожалению, мало кто задумывается о важности сохранения экологии.Мы с большой радостью присоединились к тренду на экологичный транспорт и ввели его в наш автопарк. Также для NAWINIA крайне важно быть на одной волне с клиентом. Данный проект в приоритете для IKEA, и мы с готовностью включились в эту идею. Безусловно, пока проделанная нами работа – это капля в море. Но в таких вопросах важно начать – и надеюсь, все больше компаний будет присоединяться к этой тенденции».

Автопарк электромобилей в NAWINIA состоит из автомашин марки Renault Kangoo. Это компактные автомобили в кузове мини-фургон с грузоподъемностью до 1 тонны. На полностью заряженном аккумуляторе автомобиль может проехать около 200 км. На зарядку аккумулятора уходит примерно 6 часов.

10.06.21

Парламент Китая принял закон о Хайнаньском порте свободной торговли

В соответствии с законом, Китай будет обеспечивать свободные и безопасные потоки торговли, инвестиций, въезд и выезд людей, трансграничное движение капитала, перевозки, а также упорядоченный поток данных.

/ТАСС/. Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП, парламент) в четверг принял закон о создании в южной китайской провинции Хайнань свободного торгового порта. Об этом сообщило Центральное телевидение Китая.

По его данным, закон был принят в ходе 29-й сессии ПК ВСНП 13-го созыва. Его текст пока не опубликован. Как передает телеканал, закон вступит в силу со дня опубликования.

Как указывается в материале, "в соответствии с законом, Китай создаст свободный порт на всей территории острова Хайнань, будет постепенно и поэтапно разрабатывать политику порта свободной торговли, обеспечивать свободные и безопасные потоки торговли, инвестиций, въезд и выезд людей, трансграничное движение капитала, перевозки, а также упорядоченный поток данных".

1 июня прошлого года Центральный комитет Коммунистической партии Китая и Госсовет КНР опубликовали программу формирования свободного торгового порта на Хайнане. Документ предусматривает создание специальной таможенной зоны на этом тропическом острове. Власти КНР планируют в целом завершить строительство свободного порта на территории провинции в 2025 году, к этому сроку на острове должна быть выстроена система обеспечения свободной торговли и инвестиций. К 2035 году на Хайнане планируется обеспечить свободу торговли и инвестиций, трансграничного движения капитала, въезда и выезда людей, грузовых перевозок.


10.06.21

Клиентам грузовых дворов Северо-Кавказской магистрали станет доступен эквайринг

Внедрение финансово-технической услуги повысит качество обслуживания, упростит и ускорит его процесс.

С 15 июня клиентам грузовых дворов 4 станций Северо-Кавказской железной дороги будет предоставлена возможность эквайринга - безналичной оплаты за оказанные терминально-складские услуги с помощью платежных карт и терминала. Это повысит качество обслуживания клиентов, упростит и ускорит его процесс, сообщили сегодня Gudok.ru в Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (филиал ОАО «РЖД»).

Услуга будет организована на грузовых дворах Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, расположенных на станциях Ростов-Западный, Сочи, Владикавказ и Махачкала.

Внедрение услуги эквайринга осуществляется в ходе реализации программы мероприятий по ребрендингу и организационно-техническому развитию грузовых дворов Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Полигон Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом станет вторым после полигона Октябрьской дирекции, где эта услуга была предоставлена ранее.

Уполномоченным банком-эквайером для выполнения операций по оплате услуг терминально-складской дирекции с помощью платежных карт будет выступать банк-партнер ПАО «Банк ВТБ».

Реализация проекта за счёт синергии ОАО «РЖД» и ВТБ позволит получить положительный эффект прежде всего для клиентов, считают в Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ).

В качестве преимуществ торгового эквайринга для клиентов в ЦМ отмечают сокращение времени на проведение платежей, снижение доли операционных ошибок, а также повышение качества обслуживания за счёт возможности выполнения всех необходимых операций в клиентской зоне грузовых дворов без необходимости посещать отделение банка для выполнения операций по оплате услуг. Это значительно упрощает и ускоряет процесс обслуживания клиента.

При этом положительный эффект от внедрения нового сервиса для клиентов получат все участники, задействованные в этом процессе, поскольку это позволит увеличить комиссионный доход грузовых дворов за счёт возможности осуществлять оплату за дополнительные услуги, связанные с железнодорожной перевозкой, в том числе взвешивание груза на автомобильных весах или оплата за въезд на территорию грузового двора, а также будет являться универсальным инструментом для привлечения новых и удержания действующих клиентов.

Гудок

10.06.21

Alibaba планирует выпустить грузовики на автопилоте

Технический директор Alibaba Ченг Ли в своей речи на Глобальном саммите по интеллектуальной логистике отметил, что «Холдинг Alibaba Group разрабатывает планы по выпуску грузовиков на автопилоте с логистической дочерней компанией Cainiao».

По словам Ли, DAMO Academy Alibaba и Cainiao начали свои исследования в области грузовиков для доставки товаров. Alibaba также будет инвестировать в исследования и разработки для дальнейшего развития технологии автономного вождения для улучшения качества обслуживания клиентов.

“Автопилот становится основной технологией в нашу эпоху. Мы считаем, что в будущем автономное вождение может быть крайне удачно интегрированно в логистические цепочки и оно будет служить важным инструментом повышения производительности в интеллектуальной логистике”, — сказал Ли. Компания также заявила, что в течение следующего года развернет 1000 роботов «Xiaomanlv», в китайских университетских кампусах и общежитиях. Alibaba не раскрыла сумму инвестиций или какие-либо дополнительные подробности о планах технологии автопилота.

Kadara.ru