Новости логистики

22.09.20

«Первая грузовая компания» возобновила перевозки на Сахалине после перешивки железнодорожной колеи

«Первая грузовая компания» (ПГК) возобновила погрузку продукции клиента «Горняк-1» на Сахалине после завершения перешивки участка узкоколейной железной дороги Холмск – Невельск на общероссийский стандарт. Обновление пути позволит перевозить больше продукции клиента и ускорить доставку грузов в порт, не увеличивая количество подвижного состава, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Мы сотрудничаем с предприятием «Горняк-1» на протяжении пяти лет. Доставляем каменный уголь по кольцевому маршруту со станции Победино на станцию Невельск (из центра острова в порт). На время проведения работ по переустройству пути филиал был вынужден вывести с острова свой парк и с середины июня перевозки прекратились. В начале августа мы возобновили сотрудничество с партнером и начали постепенно наращивать объемы погрузки. За август отгрузили около 7,9 тыс. тонн (115 вагонов) продукции. До конца сентября филиал планирует увеличить объем в два раза. Кроме того, перешивка колеи позволила задействовать локомотивы, способные перевозить больший тоннаж быстрее. Благодаря этому мы планируем нарастить объем погрузки клиента и сократить оборот вагона», – прокомментировал директор Владивостокского филиала Виктор Осипов.

Грузы «Горняк-1» следуют в полувагонах ПГК в порт Невельск, а далее на Камчатку, Магадан и на экспорт в Японию, передает пресс-служба ПГК.

Тихоокеанская Россия

21.09.20

AsstrA-Associated Traffic AG осуществила проект крупногабаритной перевозки по трассе Северного морского пути

Группа компаний перевозила газотурбинные установки по маршруту Норрчёпинг (Швеция) – рейд Нового Порта (Россия). Для AsstrA это первый опыт перевозки крупногабаритного тяжеловесного груза по трассе Северного морского пути.

В августе 2020 года отдел Heavy Lift, специализирующийся на крупногабаритных тяжеловесных грузах, завершил проект перевозки двух комплектов газотурбинных установок из Швеции в Россию для ключевого заказчика – одного из крупнейших предприятий топливно-энергетического комплекса. Маршрут судна пролегал по трассе Северного морского пути. Выгрузка оборудования производилась на барже-буксирные составы в 15 милях от прибрежной зоны по прямому варианту кранами судна. Срок перевозки 300 тонн груза составил 25 дней.

Подготовка к отправке заняла полтора месяца, в течение которого специалистами компании AsstrA была проведена детальная инспекция груза, под жесткие даты зафрахтовано крановое судно, закуплено дополнительное грузозахватное оборудование.

«Одной из особенностей транспортировки был факт того, что судно выполняло свой первый рейс под флагом РФ, поэтому при пересечении границы помимо стандартных регистрационных действий возникла необходимость организации импортного таможенного оформления самого судна, рассказывает Егор Лоховинин, эксперт отдела Heavy Lift в AsstrA. — Благодаря слаженной работе судовладельца, заказчика и исполнителя весь процесс оформления как судна, так и груза занял один рабочий день».

Параллельно движению судна осуществлялись мероприятия по подготовке и оснащению барже-буксирных составов, совместно с заказчиком и оператором барже-буксирных составов координировались сроки, локация перегрузочных работ, прописывался пошаговый план мероприятий. Указанные меры позволили начать процесс выгрузки сразу по прибытии судна на рейд Нового Порта. Слаженные действия операторов судовой крановой техники и задействованных стропальных бригад позволили избежать повреждений груза при выполнении работ, несмотря на неблагоприятные погодные условия.

Выгрузка оборудования с судна заняла четыре календарных дня, после чего барже-буксирные составы проследовали к причалу Нового Порта, где весь груз был успешно перегружен плавучими кранами порта на автотранспорт получателя.
21.09.20

Глава «Латвийской железной дороги» сообщил о потере грузов из России

Глава компании «Латвийская железная дорога» (LDz) Марис Клейнбергс сообщил о снижении объема грузоперевозок в стране из-за того, что Россия перенаправила товаропоток в собственные порты. По его словам, компания планирует немного увеличить объем транспортировки, но не сможет достичь показателей прежних лет.

«В этом году планируем перевезти примерно 25 млн тонн грузов, это примерно вдвое меньше по сравнению с предыдущим годом. В ближайшие годы мы планируем небольшой рост. Но он действительно небольшой, я не вижу возможности заместить объемы грузов из России, которые мы потеряли»,— сказал господин Клейнбергс (цитата по «Sputnik Латвия»).

По его словам, раньше грузы из России составляли до 70% от общего грузопотока по «Латвийской железной дороге». Падение произошло из-за снижения объема перевозок нефти, нефтепродуктов и каменного угля, теперь все больше угля перегружается на терминалах в порту Усть-Луги в Ленинградской области.

К концу года «Латвийская железная дорога» будет вынуждена уволить 1,5 тыс. сотрудников — около 24% всех работников. Работу уже потеряли около тысячи человек.

Коммерсантъ

21.09.20

Логистический комплекс «Фреш терминал» запустили в Артёме

Новые рабочие места, снижение нагрузки на транспортную сеть, увеличение объема грузоперевозок - всё это и не только - стало возможным с появлением нового железнодорожного терминала. Это уникальный комплекс на Дальнем Востоке. Его торжественно открыли в Артеме.

Вот так энергетика барабанщиц задает динамику всего мероприятия. В таком же темпе будут работать и в уникальном логистическом комплексе – «Фреш терминал». Новый железнодорожный терминал для обслуживания сухих и рефрижераторных контейнеров не имеет аналогов на Дальнем Востоке. Красная лента, шампанское - и поздравления коллектива от лица партнеров и акционеров предриятия.

Денис Сарана, член совета директоров АО "Владивостокский морской рыбный порт": "Посмотрите на эту красоту перед вами. Этот свежий бетон, эти девственные кабели, эти эстакады, новорожденный контейнерный кран. Вы все здесь профессионалы, чем это пахнет. Понюхайте этот воздух вокруг. Это пахнет деньгами, это пахнет бизнесом".

Этот портальный кран на рельсовом ходу готов обрабатывать в год до 120 тысяч контейнеров типа TEU. Грузоподъемность 45 тонн, интеллектуальная система контроля и мировое качество сборки. Краны от производителя "Балткран" стоят во всех крупнейших портах мира и признаны лидером отрасли. Машинисты признаются - управление такой техникой простое и понятное.

Сергей Кисленко, машинист крана: "Он совершенно свежий, 2020-го года выпуск. У него все механизмы, все работает идеально. На нем очень легко работать".

Ключевое назначение терминала - перевалка температурных грузов с морского на железнодорожный транспорт и максимально оперативная транспортировка в регионы. Стоимость инвестиционного проекта резидента свободного порта Владивостока составила 600 миллионов рублей.

Олег Давыденко, директор логистического комплекса "Фреш терминал": "Это место для строительство терминала выбрано было потому, что станция угольная является важным стратегическим объектом железнодорожным. Также здесь пересечение дорожных развязок. Удобное место в непосредственной близости от города Владивостока".

С запуском объекта увеличится региональный оборот грузоперевозок, появятся дополнительные рабочие места и снизится нагрузка на транспортные сети Владивостока из-за удаленности терминала от города.

Общественное телевидение Приморья

21.09.20

Большегрузам могут ограничить въезд в Красноярск

Проект уже прошёл первое обсуждение. Как сообщили в городской администрации, накануне состоялось заседание специальной рабочей группы, созданной по поручению мэра. В неё вошли чиновники, депутаты, строители, предприниматели, представители ГИБДД.

- Наша первоочередная задача — пустить транзитные большегрузы в обход города. Однако все предприятия города должны быть обеспечены доставкой грузов. Для этого важно правильно выстроить логистику, — заявил руководитель рабочей группы Владислав Логинов.

По статистике, ежедневно в Красноярск въезжают более 750 автотягачей с большегрузными полуприцепами, которые развозят товары по предприятиям торговли. От населения поступают многочисленные жалобы на фуры и тягачи, а именно — на пробки из-за них, наносимый ими вред экологии и дорожному покрытию. Более 600 красноярцев даже подписали соответствующую петицию и направили её властям, отметили в мэрии.

Один из вариантов решения проблемы, который был рассмотрен рабочей группой, — введение на постоянной основе схемы, действовавшей во время Универсиады-2019.

- … большегрузы общим весом больше 8 тонн не смогут днем ездить по 27 участкам улично-дорожной сети, среди которых: Шахтеров, Караульная, Линейная, Мартынова, Молокова, Батурина, Весны, Дубровинского, Авиаторов, Партизана Железняка, Бограда и др. Запрет будет введен только на движение с 6.00 часов утра до 23.00. Машины, обслуживающие базы, предприятия, магазины, заправки, стройки, в это время смогут проезжать к местам разгрузки, если их вес составляет менее 26 тонн, — рассказали в администрации Красноярска.

В ходе обсуждения мнения членов рабочей группы разделились. Так, председатель Союза строителей Красноярского края Александр Коропачинский предложил убирать из города не большегрузный, а личный транспорт путем тотального введения платных парковок, особенно в центре. В свою очередь депутат Горсовета Вячеслав Дюков заявил, что необходимо построить несколько логистических центров вокруг Красноярска, чтобы там происходила сортировка товара, а развозили бы его грузовики среднего класса.

По итогам заседания было решено направить авторам проекта предложения и замечания рабочей группы.

7 канал Красноярск

21.09.20

Транспортная компания Fesco запустит новый контейнерный сервиса для доставки рыбы в Китай

Транспортная группа Fesco объявила о запуске интермодального контейнерного сервиса, предназначенного для доставки рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока в китайскую провинцию Гирин, рассказали в пресс-службе компании.

В сервис входит морская доставка рефконтейнеров с Камчатки, Магадана и Сахалина во Владивосток и доставка автомобильным транспортом с предприятий Приморского края. В последующем их обрабатывают во морском торговом порту Владивостока, который относится к Fesco, и по железной дороге направляют в Китай.

Компания рассчитывает, что пути по железной дороге составит примерно четверо суток, а в будущем этот срок сократится до двух суток.

Напомним, в тестовом режиме отправлять по новому маршруту начали в мае этого года.

По новому сервису группа компаний намерена перевозить примерно 150 TEU ежемесячно.

Ожидается, что запуск сервиса позволит развить рефперевозки в рамках группы и обеспечить максимально эффективную логистику.

Сделано в России

21.09.20

РЖД Логистика за 8 месяцев 2020 года увеличила объем транзитных перевозок Китай – Европа – Китай на 34%, до 112,8 тыс. ДФЭ

По данным компании, объемы транзитных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай, организованных АО «РЖД Логистика» в период с января по август 2020 года, составили 112,8 тыс. ДФЭ, что превышает аналогичный показатель 2019 года на 33,7%.

В том числе транзитная перевозка груженых контейнеров из Европы в Китай в 2020 году увеличилась на 17,7%. до 37,8 тыс. ДФЭ. Объем контейнерного транзита из Китая в Европу за 8 месяцев 2020-го составил 45 тыс. ДФЭ, демонстрируя рост по сравнению с прошлым годом на 42,4%.

Организация ускоренных перевозок регулярными контейнерными поездами по направлениям Китай – Европа – Китай способствовала достижению высоких показателей деятельности АО «РЖД Логистика». В соответствии с политикой компании, ориентированной на клиента и его потребности, при росте спроса на данную услугу количество отправляемых поездов может быть увеличено, а интервал отправки сокращен.

«АО «РЖД Логистика» придерживается курса на дальнейшее совершенствование технологии организации перевозок и повышение качества сервисов, предоставляемых клиентам. Такой подход поможет в том числе стабилизировать транспортную отрасль в период выхода из карантинных ограничений», – отметил генеральный директор компании Дмитрий Мурев.

РЖД-Партнер

18.09.20

RK Group выбрала Lezard

Консалтинговая компания Bright Rich | CORFAC Int. привлекла международного логистического оператора в логопарк Lezard в Московской области. RK Group арендовала помещение площадью 2 600 кв.м.

Компания-арендатор оказывает международные транспортно-экспедиторские и таможенные услуги, а также услуги по доставке грузов из стран Евросоюза, Юго-Восточной и Южной Азии. Оператор имеет собственные склады в Европе, полноценный филиал в Китае, а также разветвленную агентскую сеть на территории России и СНГ.

Lezard — это проект А-класса, расположенный в 8 км от МКАД. Общая площадь логопарка составляет почти 52 тыс. кв. м. Рабочая высота потолков — 12 метров, нагрузка на перекрытия составляет 6 тонн/кв.м, шаг колонн — 12х24 м. Проект обеспечен всеми необходимыми системами технических и инженерных коммуникаций, на территории предусмотрена парковка для легковых и грузовых автомобилей. Обеспечен контрольно-пропускной режим, периметр охраняется.

18.09.20

«РЖД Логистика» развивает сервис по перевозке негабаритных грузов

АО «РЖД Логистика» продолжает развивать сервис по перевозкам негабаритных и тяжеловесных грузов.

Специалисты филиала ОАО «РЖД Логистика» в г. Екатеринбурге организовали перевозку втулки для лопасти самолета на территории Московской области – из г. Жуковский в г. Ступино. Груз весом 5 тонн транспортировали автотралом. Транспортировка негабаритного груза заняла один день. Заказчиком выступила АК «АЛРОСА». Филиал АО «РЖД Логистика» в г. Екатеринбурге начал свое сотрудничество с компанией в 2019 году.

Имея большой опыт в организации перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов всеми видами транспорта, АО «РЖД Логистика» обеспечивает комплексное обслуживание, включающее обследование и согласование перевозок, предоставление подвижного состава для вспомогательного оборудования и попутных грузов в качестве «вагонов прикрытия», организация «окон» в движении поездов для пересечения железнодорожной инфраструктуры. Компания обладает широкими компетенциями по перевозкам любой негабаритной и сверхгабаритной сельскохозяйственной и строительной техники, металлургического, нефтегазового, энергетического оборудования, станков, ж/д рельсов, техники и многого другого.

РЖД-Партнер

18.09.20

Alibaba представила своего первого логистического робота для доставки заказов

/ТАСС/. Мировой лидер в области электронной коммерции, китайская компания Alibaba представила свой первый логистический автономный робот для доставки заказов. Об этом сообщает в пятницу шанхайский информационный ресурс "Ицай глобал".

Небольшой робот, получивший название Xiaomanlv, оснащен технологией беспилотного вождения с искусственным интеллектом. Он способен доставлять до 500 заказов в день по одному закрепленному адресу, например, в офисное здание или в школу. Робот может перевозить за один раз до 50 посылок и преодолевать без подзарядки порядка 100 км, независимо от погодных условий или сигналов GPS.

Первоначально робот будет использоваться на логистических станциях Alibaba Cainiao, сообщает информационный ресурс "Пэнпай" со ссылкой на президента академии Alibaba DAMO Джеффа Чжана. Лаборатория искусственного интеллекта компании также представила платформу с открытым исходным кодом, чтобы помочь различным разработчикам в создании собственных роботов, учитывая прогнозы по увеличению рынка электронной торговли до нескольких триллионов долларов.

По словам Джеффа Чжана, в самое ближайшее время рынок экспресс-доставки должен выйти на уровень до 1 млрд заказов в день. При этом "логистика последней мили" остается самой дорогостоящей и наименее эффективной частью всей системы. Логистические роботы, считают в компании, в будущем смогут повысить эффективность доставки заказов на последнем этапе.

В конце апреля 2020 года Alibaba объявила о планах вложить в ближайшие три года порядка 200 млрд юаней (около $28 млрд) в развитие инфраструктуры облачных сервисов. Инвестиции будут выделены, в частности, на расширение сети серверов и центров обработки больших данных, которые в настоящее время покрывают более 20 стран и регионов по всему миру, а также развитие собственных технологий, касающихся производства чипов и разработки искусственного интеллекта.

Alibaba Group - крупнейшая интернет-компания Китая, работающая в сфере электронной торговли. У группы есть собственная электронная платежная система Alipay, компании принадлежат несколько дочерних интернет-площадок: Alibaba, AliExpress, Tmall и Taobao, а также дочерние предприятия, занимающиеся разработками в сфере облачных технологий (Alibaba Cloud) и искусственного интеллекта (AI Labs). Согласно официальным данным, порядка 86% выручки Alibaba Group составляет интернет-коммерция.


18.09.20

Калининградские перевозчики о закрытии Беларусью границ

Калининградские грузоперевозчики отреагировали на заявление президента Беларуси Александра Лукашенко о закрытии границ с Польшей и Литвой. Генеральный директор транспортной компании «РусТрансСервис», председатель комитета КТПП по транспорту Леонид Степанюк в беседе с корреспондентом РБК Калининград не исключил, что могут возникнуть проблемы с таможенным оформлением при транзите грузов через Беларусь:

«Таможенные органы, они же тоже все смотрят по грузам и так далее, и это те же белорусы, они будут следить внимательно. Раньше, если, может, на какие-то вещи они закрывали глаза, то сейчас будут внимательно смотреть, вот и все. Когда хорошие отношения ровные, то обычно не делают 100%-ный досмотр, специальные выискивания и так далее — все на уровне доверия, формальных необходимых минимумов. А сейчас конечно они должны по логике ужесточать, должно быть больше простоя», — сказал Степанюк. Он констатировал, что пока жалоб от водителей не поступало. «Это свежая информация, будем смотреть с осторожным оптимизмом».

Портал «Лента» со ссылкой на Telegram-канал «Sputnik Беларусь» сообщил, что западная граница усиленно охраняется, но работает в штатном режиме. Представитель Госпогранкомитета Антон Бычковский заявил, что все КПП работают в пределах своей пропускной способности, очередей из автомобилей на границе нет.

Ранее РБК Калининград писал, что начало протестов после выборов президента республики Беларусь стало поводом для обсуждения альтернативного маршрута перевозки грузов, через Латвию.

РБК

18.09.20

В Воронежской области в 2021 году появится новый таможенный терминал

В особой экономической зоне (ОЭЗ) «Центр» под Воронежем в следующем году построят новый таможенный терминал, сообщили в пресс-службе облправительства. А к 2022 году там появится новый административно-деловой центр.

В 2021 году в ОЭЗ обещают также построить автомобильные дороги, разворотную площадку, стоянку, водопровод, ливневую и хозяйственно-бытовую канализацию, электроосвещение, канализацию для сетей связи, трансформаторную подстанцию, тротуары и автобусные остановки. Кроме того, электричество проведут в южную часть индустриального парка «Масловский» по соседству. В 2022 году помимо центра в ОЭЗ обещают построить водозабор.

В «Масловском» остались лишь три свободные площадки, поэтому теперь инвесторов будут привлекать только в ОЭЗ, для чего и нужна новая инфраструктура. Также новый индустриальный парк на 1 тыс. га появится в Каширском районе. Там производства будут размещать после заполнения ОЭЗ.

Постановление о создании особой экономической зоны (ОЭЗ) «Центр» бывший премьер-министр Дмитрий Медведев подписал в начале января 2019 года. Всего на территории ОЭЗ планируется разместить 15-20 новых высокотехнологичных производств и создать более 4 тыс. рабочих мест. Ожидаемые инвестиции в экономику региона составят 30 млрд рублей. Резиденты ОЭЗ получат ряд преференций: например, льготную ставку налога на прибыль и освобождение от уплаты транспортного налога.

Вести Воронеж

18.09.20

В Краснодарском крае к 2022 году построят роботизированный склад для мороженого

Его возведет предприятие, которое производит мороженное под брендом «Коровка из Кореновки». Строительство объект позволит увеличить объемы экспорта продукции за рубеж.

На Кубани к 2022 году планируют построить роботизированный склад для мороженого. В стройку инвестируют около 1 млрд рублей. Лишь половина этой суммы уйдет на строительство. Еще 500 млн направят на техническое наполнение.

По словам рук водителя предприятия Игоря Московцева, склад могут достроить раньше намеченной даты, если удастся оперативно получить разрешения и согласовать строительство с местными властями.

Проект будет реализовываться за счет частных средств или кредитов. Также для строительства склада в компании запросили государственную субсидию.

Минсельхоз края сейчас рассматривает мороженое как один из самых перспективных экспортных продуктов.

Кубань 24

17.09.20

Компания Sennder приобрела грузовой бизнес Uber

AK&M. Компания Sennder, ведущий европейский цифровой экспедитор, 16 сентября 2020 года приобрела все находящиеся в обращении акции европейского грузового бизнеса компании Uber, который продолжит свою деятельность под брендом Sennder. При этом, в рамках сделки компания Uber приобретет миноритарный пакет акций sennder. Об этом говорится в пресс-релизе компании Sennder.

Сделка направлена на дальнейшую консолидацию рынка грузовых перевозок Sennder, укрепление позиции Sender в качестве крупнейшего цифрового экспедитора в Европе и расширение его сервисных возможностей на ключевых рынках. Это уже вторая сделка Sennder в 2020 году после слияния с французской компанией Everoad в июне и создания совместного предприятия с Poste Italiane, крупнейшим логистическим оператором Италии.

В рамках сделки Sennder и Uber заключили стратегическое соглашение о сотрудничестве

Компания Sennder была основана в Берлине в 2015 году частными лицами и, в настоящее время, является ведущим цифровым европейским экспедитором, который соединяет коммерческих грузоотправителей с небольшими транспортными компаниями.

Благодаря собственной технологии Sennder, в первую очередь, обеспечивает оптимизацию маршрута и сокращение порожних рейсов. Деятельность Sennder поддерживается Accel, Lakestar, HV Holtzbrinck, ProjectA, Next47, Scania Growth Capital и Perpetual. Кроме того, Sennder заключил соглашение о сотрудничестве со Scania и Siemens, чтобы обеспечить инновационный подход

С момента своего основания в 2015 году sennder привлекла более 120 млн. евро от ведущих инвесторов, включая Accel, Lakestar, HV Ventures, Project A и Scania, и продемонстрировала свою способность к быстрому и эффективному росту.

Uber Freight - логистическая платформа, созданная на основе Uber для повышения качества глобальной логистики для грузоотправителей и перевозчиков. С момента запуска в 2017 году Uber Freight построила одну из крупнейших в мире сетей цифровых перевозчиков и трансформировала системы ценообразования и бронирования грузов, чтобы снизить неэффективность и увеличить возможности для роста бизнеса и сотрудничества в отрасли. Среди клиентов компании - AB Inbev, Nestle, LG, Land O'Lakes и т. д.


17.09.20

Аптечные сети с собственной логистикой выросли на 30% в условиях кризиса

Аптеки, у которых есть собственная логистика, обогнали в росте остальных участников рынка в период пандемии. Им удалось вырасти на 30-40%, рассказали эксперты в ходе конференции Infor-media.

В период пандемии крупные сети, имеющие собственную логистическую систему, значительно выросли по сравнению с остальными игроками. Сейчас крупным сетям необходимо отладить свою логистику, передает корреспондент «ФВ» со ссылкой на участников конференции Infor-media.

При достижении определенных масштабов аптечной сети невозможно обходиться без своей логистики, считает президент компании «Здравсервис» Дмитрий Сокол. В период пандемии аптеки, у которых есть своя логистика, выросли на 30-40%, ссылается Сокол на данные о партнерах компании «ИРИС». Рост остальных крупных сетей ограничился 15-20%. «Кризис показал, что или ты сам себя снабжаешь, или продажи уходят в минус», — подчеркнул он.

«Мы выросли на 40% без своей логистики», — парировал генеральный директор розничного подразделения «Аптечной сети 36,6» Александр Кузин, модерирующий сессию.

Пример сети скорее исключение из правил, отметил Сокол. «Значит, ваши отношения с национальными дистрибьюторами позволили вам пополняться по всем заявкам, которые вы направляли. Я думаю, что коллеги в регионах могут рассказать о других примерах», — подчеркнул он.

Необходимость наличия собственной логистики для сетей также отметил генеральный директор ООО «Лекарственная экосистема» Герман Иноземцев. По словам эксперта, к концу года рынок увидит гораздо меньшую финансовую активность как со стороны госпитального государственного рынка (в связи с незапланированными затратами), так и среди населения, значительная часть которого потеряла свой доход. «В условиях падения спроса и возможностей покупателей любые действия по повышению логистики с точки зрения затрат — важны. Поэтому своя логистика необходима», — заявил он.

Владелец и генеральный директор аптечной сети «НЕОФАРМ» Евгений Нифантьев высказал несколько иную точку зрения несмотря на то, что не так давно сеть открыла собственный склад. По его словам, в обозримом будущем аптечные сети не смогут снизить стоимость логистики ниже, чем предлагаемые дистрибьюторами услуги.

Фармацевтический вестник

17.09.20

Консалтинговая компания Bright Rich помогла сдать более 4 200 кв.м в складском комплексе «Саларьево»

IT Partner арендовала сухой склад площадью более 4 200 кв.м в СК «Саларьево» (ДДТ Логистик). Bright Rich | CORFAC Int. выступила брокером сделки.

Компания-арендатор нуждалась в расширении в рамках текущего склада. СК «Саларьево» (ДДТ Логистик) – проект класса А в 5 км от МКАД по Киевскому шоссе. Его общая площадь – 55 874 кв. м. Высота потолков здесь достигает 14 метров, что позволяет резидентам размещать на стеллажах кр­упногабаритные товары. Пол имеет антипылевое покрытие и выдерживает нагрузку 6-8 тонн/кв.м. Шаг колонн - 12х24 м. На территории, прилегающей к складскому комплексу, организована парковка.

В настоящий момент ведутся работы по реализации второй очереди складского комплекса площадью около 23 000 кв. м. Завершение строительства запланировано на 4 квартал этого года.

также сложных сетевых решений. Портфель компании насчитывает более 2 500 клиентов в разных сегментах торговли, в том числе «Газпром», «Транснефть» и Faberlic.

Аналитики Bright Rich напоминают, что, по итогам первого полугодия 2020 г., общий объем сделок в классе А составил 474 240 кв. м, в классе В – 63 600 кв.­ м.
16.09.20

Российский логистический робот успешно испытан на складе "Газпром нефти"

Робот позволяет избавить сотрудников от рутинной операции.

/ТАСС/. Российский логистический робот Ronavi H1500, созданный компанией Ronavi Robotics (входит в "ТехноСпарк" Фонда инфраструктурных и образовательных программ "Роснано") успешно прошел испытания на роботизированном складе Московского нефтеперерабатывающего завода "Газпром нефти". Об этом сообщила во вторник пресс-служба "Роснано".

"В ходе испытаний на территории логистического пространства "Газпром нефти" была смоделирована ситуация, когда электроштабелер достает палету из зоны хранения деталей и транспортирует ее до промежуточной точки на грузовом столе. Оттуда робот Ronavi H1500 перевозит палету в конечную точку, в зону комплектации", - говорится в сообщении.

Директор Ronavi Robotics Иван Бородин отметил, что компания получает значительное количество запросов по роботизации производственной логистики, когда требуется без участия человека перевезти груз с одного участка производства на другой.

"Робот позволяет избавить сотрудников, обслуживающих этот участок, от рутинной операции", - приводятся его слова в сообщении пресс-службы.

О роботе и компаниях

Робот H1500 предназначен для автономной работы на складах палетного или стеллажного хранения. Робот подвозит груз к статичной зоне сбора заказов и увозит обратно, таким образом в пять-восемь раз увеличивается производительность сотрудника-человека, собирающего заказы.

Ronavi Robotics - первая российская компания, которая разрабатывает, производит и продает роботов для автономной работы на складах. Серийное производство AMR H1500 запущено в 2019 году на двух промышленных площадках - в Троицке (Москва) и Эйндховене (Нидерланды) на мощностях одной из крупнейших европейских инжиниринговых компаний VDL ETG.

Группа "ТехноСпарк" входит в инвестиционную сеть Фонда инфраструктурных и образовательных программ, осуществляет полный цикл венчурного строительства - от создания стартапов до их продажи. Сфера деятельности Группы "ТехноСпарк" - логистическая робототехника, системы хранения энергии, медицинское хай-тек оборудование, алмазная оптика, брейдинг композитов, оптические и индустриальные покрытия, геномика, индустриальная микробиология, тонкопленочная интегрированная фотовольтаика, аддитивные технологии, гибкая электроника.

Фонд инфраструктурных и образовательных программ - один из крупнейших институтов развития инновационной инфраструктуры в России. Создан на основании закона "О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий" в 2010 году. Цель деятельности Фонда - финансовое и нефинансовое развитие нанотехнологического и иных высокотехнологичных секторов экономики путем реализации национальных проектов, формирования и развития инновационной инфраструктуры, трансформации дополнительного образования через создание новых учебных программ и образовательных технологий, оказания институциональной и информационной поддержки, способствующей выведению на рынок технологических решений и готовых продуктов, в том числе в области сквозных цифровых технологий.

Председателем правления Фонда, как коллегиального органа управления, является председатель правления ООО "УК "Роснано" Анатолий Чубайс, генеральный директор Фонда - Андрей Свинаренко.


16.09.20

Срок достижения объема грузоперевозок по Северному морскому пути в рамках майских указов может быть сдвинут

Перевозки по Северному морскому пути (СМП) достигнут объема 80 млн тонн к 2030 году, а не к 2024 году, считает генеральный директор Центрального научно-исследовательского института морского флота Сергей Буянов.

Он объяснил, что структурно грузооборот по этому морскому пути состоит из трех групп. В данном случае речь идет о добываемых в Арктике углеводородах, грузах в рамках Северного завоза и транзитных перевозок. Пандемия, по его словам, уже повлияла на перевозки, поэтому объем 80 млн тонн, который планировалось достичь к 2024 году, может быть уменьшен.

Следует отметить, что из майских указов следует, что грузоперевозки по СМП необходимо нарастить к 2024 году до 80 млн тонн. Годом ранее этот объем превысил 31 млн тонн. По итогам этого года он достигнет 32 млн тонн.

В июле текущего года вице-премьер Юрий Трутнев не исключил, что показатель могут скорректировать.

Сделано в России

16.09.20

«Ростелеком» разместил в облаке крупнейшую в России электронную площадку грузовых железнодорожных перевозок

Компания «Цифровая логистика» (дочернее предприятие ОАО «РЖД») разместила облачные сервисы для поставщиков электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) на ресурсах национальной облачной платформы «Ростелекома». Теперь оператор обеспечивает надежную виртуальную инфраструктуру для работы крупнейшего в России ресурса по онлайн-заказу железнодорожных перевозок, вагонов и сопутствующих услуг.

Программно-технический комплекс ЭТП ГП использует мощности облачной платформы в одном из центров обработки данных в Москве. Специалисты «Ростелекома» обеспечили миграцию программного комплекса на облачную платформу компании.

«Для “Ростелекома” это уже не первый совместный проект с компаниями, входящими в структуру “Российских железных дорог”. Недавно мы реализовали крупный совместный проект с “Федеральной пассажирской компанией” и рады расширению сотрудничества, особенно с учетом стратегического вектора на внедрение цифровых технологий в ключевых отраслях экономики», — отметил директор департамента облачных сервисов и центров обработки данных «Ростелекома» Александр Обухов.

«Мы решаем федеральную задачу повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, поэтому в первую очередь стремимся обеспечить надежность и безопасность ЭТП “Грузовые перевозки” и решений, реализованных для работы с поставщиками. Мы выбрали “Ростелеком” как государственную компанию, обладающую современными технологиями и нацеленную на развитие и повышение качества предоставляемых услуг. Мы уверены, что наше тесное сотрудничество обеспечит безукоризненный сервис и удовлетворит самые высокие требования наших клиентов», — сказал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков.

15.09.20

Развитие контрейлерных перевозок на сети РЖД упирается в инфраструктуру, технологии и документооборот

Монополия планирует развивать транспортно-логистический центр в Калининградской области. Компания уже заключила соответствующее соглашение с Минтрансом РФ и правительством региона. На ТЛЦ «Калининград» осуществляется перегрузка контейнеров, навалочных и тяжеловесных грузов из вагонов колеи 1520 мм в вагоны колеи 1435 мм. Мощность терминала составляет 450 тыс. TEU и 2 млн тонн других видов грузов в год. На открытой грузовой площадке возможно единовременное хранение 1,2 тыс. TEU и 100 тыс. тонн навалочных грузов. Также здесь создана инфраструктура для организации контрейлерных перевозок. Об этом сегменте ЖД-логистики вспоминают не так часто, как, скажем, о вездесущих контейнерах. А зря. Почему — выяснил корреспондент vgudok.com.

Для России контрейлерные перевозки сегодня — это тот сегмент на железной дороге, который практически незаметен и занимает минимальную долю. Не так развита инфраструктура, нет опытных профессионалов. Наконец, известная истина, что в России помимо дураков, существует проблема дорог, и в первую очередь автомобильных.

Отчасти поэтому контрейлерный рынок настолько мал и не очень интересен. Тем не менее, среди операторов есть свои энтузиасты.

На экспериментальном железнодорожном кольце ВНИИЖТ в Щербинке с прошлого года началось тестирование открытой платформы для перевозки магистральных тягачей и полуприцепов. Специальная четырехосная платформа модели 13-5205 изготовлена на «Уралвагонзаводе». В этом году её запустили в серийное производство, и это говорит о том, что заказчик в стране на такой подвижной состав появился и готов в проект вложиться. Конструкция с заниженным уровнем дощатого пола позволяет без особых проблем заезжать на неё автомобилям с торца платформы или фронтально.

В прошлом году также испытали вагон-платформу 13-5205, но с использованием съёмной погрузочной корзины. Видимо, все тесты прошли благополучно, потому что уже в году наступившем начались отгрузки серийной универсальной контрейлерной платформы УВЗ 13-5205.

Первый шаг сделан. Теперь осталось понять, как решить остальные вопросы. Пока этих самых вопросов предостаточно. Не очень ясна тарифная сетка, сколько, за что, на какое расстояние надо заплатить. Не ясно, как пропиарить и раскрутить такую услугу на сети РЖД. Пока мало кто готов погрузить свой тягач на платформу.

«Понятно, что при контрейлерных перевозках сокращается количество точек перегруза. Достаточно поставить полуприцеп или прицеп на вагон, погнать его, снять и так далее. Есть определённые плюсы в плане бесшовной логистики, скажем так. Но есть и минусы. Не вся инфраструктура железных дорог ещё готова к такой работе, — рассказал vgudok.com президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. — Во-первых, должны быть оборудованы места общего пользования. А на РЖД не все сегодня готовы к работе с таким грузом.

В принципе, контрейлеры сегодня проходят тот же путь, который в своё время проходили контейнеры.

Нужна контейнерная площадка, развитая инфраструктура, должны быть развиты все необходимые технологии, должна быть налажена система электронного документооборота. Как у автомобильного, так и у железнодорожного. Если я груз отдал автоперевозчику, то ответственность за груз несёт именно он. Если в этот момент компания привлекает ещё кого-то, то получается несколько перевозочных документов. Если автоперевозчик использует полуприцеп без тягача, то он на себя ответственность взял. Но если при этом водителя или экспедитора в какой-то момент рядом с фурой нет? Надо ещё поработать с нормативно-правовой базой, хотя работа в плане написания всех регламентов идёт активная.

Развитие самой инфраструктуры, бесшовный документооборот пока ещё сегодня недоработаны. Понятно, что ФГК за это «топят», и готовы работать в этом направлении и делать определённые шаги, но говорить, что решение готово к сетевому тиражированию, пока рано».

Другой аспект в этой истории — простой. Для бизнеса важно, чтобы всё работало. Когда магистральный тягач попадает на платформу, он, по сути, работать перестаёт. Но при этом владелец платит за поездку своей фуры, платит заработную плату водителю, который в это время тоже ничем особо не занят. А ведь такое путешествие может длиться не один и не два дня. Второй аспект — время. По большому счёту, для контрейлера ограничений каких-то нет.

«Можно на контрейлере ехать от Москвы до Владивостока. Наверное, чем дальше, тем интереснее, потому что на коротких расстояниях за счёт времени погрузки-выгрузки на вагон, автомобильный транспорт в любом случае будет выигрывать. В этой части контрейлерные перевозки не исключение. Пока какого-то глобального ускорения получить невозможно. Чтобы машина быстро заскочила на платформу и через полчаса состав ушёл — к такому варианту ещё никто не готов», — уверен Павел Иванкин.

Если где-то испытывали сами платформы, то в мае протестировали, насколько эти конструкции эффективны с точки зрения времени в пути. Из Калининграда состав отправился в Москву. Продолжительность прохождения этого маршрута от станции отправления до станции назначения составила менее двух суток, т.е. в два раза быстрее, чем по дороге при сопоставимой стоимости затрат на перевозку. Важную роль играет сокращение времени прохождения международных пунктов пропуска по железной дороге.

Большой плюс контрейлеров, считает президент ИИПЖТ Павел Иванкин, в том, что не меняются никакие правила по категориям грузов. Всё, что возят сами фуры, можно ставить на платформы:

«Всё, что подлежит контейнеризации, все грузы, которые сегодня работают с автотранспортом, все можно перевозить. Никаких ограничений нет. Если угольщикам удобнее засыпать 10 самосвалов, поставить их на платформы и отправить, да пожалуйста!

Жёстких ограничений на номенклатуру перевозимых грузов нет.

Надо понимать, что есть определённые ограничения по географии перевозок, связанные с тем, что они не массовые. Есть количество игроков, которые эту услугу могут предложить. Сегодня могут возиться по дорогам и суперопасные грузы, поэтому для контрейлеров каких-то сильных ограничений просто нет».

Логично, что с развитием контейнеровозов выиграют автодорожники. Заметно снижается агрессивное воздействие на дорожное полотно со стороны тяжёлых тягачей и фур. К этому можно добавить тот факт, что само количество такого транспорта на трассах уменьшится. А значит, и пробок, если и не станет меньше, то они будут не такие экстремальные, как сегодня, когда дорогу, которую можно проехать за час, приходится ползти часов пять.

«Пока можно говорить о том, что контрейлерные перевозки в России растут, другое дело, что не так быстро, как хотелось бы. Их доля и процент в общем объёме погрузки пока единичны. В отличие от Европы, где сильно развиты автомобильные перевозки, железнодорожный транспорт их в основном подстраховывает. В России же это два параллельных бизнеса. Когда мы говорим о том, что мы ищем точки соприкосновения, или точки пересечения этих двух бизнесов, пока большого желания как со стороны автомобильного, так и со стороны железнодорожного транспорта не наблюдается.

ФГК пытается этот сегмент развивать и старается привлекать клиентов, создавать для них условия. Это, конечно, хорошо.

Но в целом пока какой-то шикарной динамики, такой, по которой сейчас контейнеры начали выстреливать, по контрейлерным перевозкам нет. В любом случае они остаются малопроцентным сегментом. Определённые ниши у них есть, клиентская база тоже, но говорить, что это дополнительный рост возможностей в 2020–2022 году, и что там есть какие-то серьёзные перспективы роста, нельзя. Не настолько всё оптимистично выглядит», — резюмирует Павел Иванкин.

Vgudok