Новости логистики

21.09.21

В Петербурге пройдет форум по развитию транспортных коридоров Transtec

Совершенствование путей сообщения, транспортной и логистической инфраструктуры специалисты обсудят на открывающемся сегодня в Петербурге трехдневном XVI международном форуме по развитию транспортных коридоров Transtec. Такие встречи проходят в Северной столице при поддержке Минтранса РФ без малого 30 лет. В этом году мероприятие соберет около 600 экспертов и представителей 500 компаний из России и других государств: на форуме зарегистрированы посланцы из 38 стран-участниц.

Пандемия сказалась на изменении логистики и предопределила появление новых проектов в транспортной сфере. Чтобы не оказаться на обочине этого международного рынка, России предстоит сделать заметный рывок в развитии транспортно-логистической инфраструктуры и ее интеграции в международные транспортные коридоры (МТК), полагают специалисты.

Совершить эти шаги нужно, учитывая еще и особое геополитическое положение РФ, которое способствует укреплению торговых связей между Европой и Азией – динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности.

Как вести транспортный диалог России и стран, входящих в Евразийский экономический союз? За счет чего может вырасти транзитный потенциал МТК? Какие тенденции в мировой экономике влияют на появление новых торговых маршрутов? Каким будет постковидный рынок грузоперевозок? Может ли Севморпуть стать альтернативой таких же южных маршрутов? Эти и другие вопросы эксперты рассмотрят на пленарной сессии Transtec «Транспортные коридоры на евразийском пространстве: межгосударственное сотрудничество», которая пройдет 22 сентября в «Экспофоруме».

Сотрудники логистических компаний, портов и грузовых терминалов обсудят мировые контейнерные перевозки – прежде всего на оживленных транзитных маршрутах между Китаем и европейскими странами. Представители Росморречфлота и других федеральных структур, Ассоциации морских торговых портов, судоходных компаний и пароходств обменяются мнениями о перспективах развития речного транспорта. Для России, где разветвленная сеть водных путей используется лишь на 20%, это более чем актуально.

Конгрессная часть форума, кроме того, предусматривает проведение «круглого стола», участники которого (представители Ассоциации европейского бизнеса, Международного союза автотранспорта, Северо-Западного таможенного управления и др.) попытаются выявить проблемные места в таможенной службе, требующие инвестиций, а также создания условий для роста международных перевозок и повышения конкурентоспособности МТК за счет упрощения таможенных процедур.

Помимо конгрессных мероприятий в рамках форума пройдет выставка, где будут представлены крупные проекты в транспортно-логистической сфере.

Санкт-Петербургские ведомости

21.09.21

«Ростех» запустил крупнейший логистический центр под Казанью

Ростех ввел в строй в Татарстане крупнейший логистический центр площадью более 15 тысяч кв метров, в котором одновременно могут храниться до 40 тысяч единиц техники, сообщается в пресс-релизе компании.

Центр открылся в Зеленодольске на базе компании POZIS, крупнейшего в мире производителя бытовой и медицинской техники, сообщает advis.ru. По данным пресс-службы Ростеха, стоимость проекта составила более 550 млн рублей. Центр оборудован автоматизированными линиями, здесь внедрены процессы управления складом, оптимизированы логистические потоки – все это увеличивает производительность труда на 30%.

Как стало известно, проект реализовали в самые сжатые сроки – работы стартовали осенью 2019 года, в 2020 году было завершено строительство здания, а в 2021 году закончено оснащение объекта. Как отметил генеральный директор холдинга «Термодинамика» Игорь Насенков, «до ввода в эксплуатацию логистического центра холодильная продукция хранилась в 19 точках, рассредоточенных по всему предприятию. Это создавало значительные неудобства, затрудняло логистику, увеличивало временные и трудозатраты. Строительство центра позволило оптимизировать логистические потоки, благодаря чему уменьшилось время погрузки холодильной техники дистрибьюторам. Рациональное использование погрузочной техники и современного складского оборудования позволило снизить эксплуатационные расходы, при этом увеличилась производительность труда на 30%».

Теперь техника доставляется на склад в автоматизированную зону разгрузки прямо с конвейера. Она хранится на нескольких ярусах в зависимости от назначения и типоразмеров.

СРБ

21.09.21

FM Logistic ведет строительство складского комплекса в Московской области

Платформа расположена в деревне Большое Толбино в городском округе Подольск

В состав комплекса войдут шесть складов класса А+ общей площадью 107 тыс. кв. м. Высота зданий составит 14,6 м, максимальная высота хранения ― 12 м. Вместимость всех складов ― 165 тыс. паллетомест. На территории будут размещены встроенные и пристроенные офисы площадью 4,5 тыс. кв. м, а также технические помещения.

Новый складской комплекс расположен на стыке важных транспортных артерий. Непосредственно к объекту ведет съезд с Московского малого кольца, вблизи проходит ЦКАД.

Строительство и ввод в эксплуатацию платформы пройдут поэтапно. На данный момент подходят к концу работы по монтажу фасадных конструкций первой очереди, идет установка ее внутренних инженерных систем, также завершена закладка фундаментов второго складского блока. Параллельно возводятся вспомогательные здания для инженерного обслуживания комплекса.

Склады будут поделены на несколько зон: приемки, хранения, отгрузки, а также кросс-докинговых операций. Помимо этого на площадках отведут места для сервиса складской техники. В зданиях установят системы обнаружения воспламенения и оповещения о пожаре, а также спринклерного пожаротушения. В помещениях разместят системы видеонаблюдения и контроля доступа на объект. Таким образом, будет обеспечена безопасность сотрудников и товаров.

Страхование платформы осуществляется в сотрудничестве с компанией FM Global. Это говорит о высокой степени защиты товаров будущих клиентов от воздействия природных факторов и риска возникновения пожара. Объект уже проходит сертификацию по стандарту LEED (Leadership in Energy and Environmental Design), который подтверждает высокую энергоэффективность и экологичность склада не только в процессе эксплуатации, но и на стадии строительства.

На новой платформе планируется хранить и обрабатывать широкий спектр продукции, не требующей поддержания специальных условий. В портфель услуг также войдет копакинг и кросс-докинг для отправки сборных грузов в регионы России. Кроме того, будут осуществляться ответственное хранение и доставка товаров до получателей в рамках сервиса 3E, который позволяет клиентам из малого и среднего бизнеса с небольшим ассортиментом и объемами обработки получить комплексное логистическое решение.

«Склад в Большом Толбино призван расширить присутствие FM Logistic в Московском регионе и снизить нагрузку на уже имеющиеся в этой черте объекты. Новая платформа позволит создать как минимум 300 рабочих мест и станет надежным работодателем и партнером в социальных проектах администрации Подольского района и Московской области. К апрелю 2022 года мы планируем завершить строительство первой очереди и встроенного офиса, ― говорит генеральный директор FM Logistic в России Олег Альхамов. ― Новые склады помогут удовлетворить запросы нынешних и будущих клиентов. На данный момент мы уже достигли соглашения с текущими партнерами о заполнении 100% площади двух объектов строящегося комплекса, а также ведем переговоры с новыми заказчиками».

Общий объем вложений в строительство складского комплекса оценивается примерно в 7 млрд рублей. На возведение первой очереди со вспомогательными сооружениями и дорогами планируется инвестировать 2,4 млрд рублей, оставшиеся средства пойдут на постройку остальных блоков. Еще 260 млн рублей будет выделено на оборудование склада.


21.09.21

СДЭК открыл новый склад фулфилмента в Ростове-на-Дону

Интернет-магазины Ростова-на-Дону и соседних городов могут передать складские операции на аутсорсинг фулфилмент-оператору от СДЭК. Это позволит существенно сократить расходы на хранение и доставку товаров и ускорить доставку за счет того, что товар уже находится на складе транспортной компании, а также сэкономить на найме сотрудников, на их обучении и контроле их работы.

Склад расположен по адресу: проспект Стачки, 175/2. Помещение оснащено современным оборудованием и позволяет размещать товары как небольших интернет-магазинов, так и крупных маркетплейсов, на территории ведется видеонаблюдение и круглосуточная охрана. Склад обрабатывает и доставляет заказы на следующий день после их оформления как по городу и в соседние города, так и в Москву и Санкт-Петербург, отмечает директор склада «Фулфилмент СДЭК» в Ростове-на-Дону Александр Безруков.

«Фулфилмент — очень перспективное направление, в развитие и рост которого мы вкладываем много сил, — добавляет региональный директор СДЭК Роман Бондаренко. — Проект реализовывает все потребности клиентов. Склад в Ростове-на-Дону позволяет интернет-магазинам из любой точки России разместить свои товары максимально близко к покупателям и таким образом сократить сроки и стоимость доставки по Ростову-На-Дону и всему Южному федеральному округу».

Помимо Ростова-на-Дону склады фулфилмента СДЭК расположены еще в 10 российских городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Уфе, Краснодаре, Хабаровске, Новосибирске, Тюмени, Красноярске и Омске, — а также в Нур-Султан (столица Казахстана). Такое покрытие позволяет доставлять товары на следующий день по всей стране.

До конца года СДЭК Фулфилмент рассчитывает открыть склады в Беларуси и Киргизии, а также начать работать в странах Европы, США и Китае. Запуск новых складских помещений поможет интернет-магазинам выйти со своим товаром на зарубежные рынки.


21.09.21

Создание контейнерного порта-хаба в Мурманске оценивается в 35 млрд рублей

ИНТЕРФАКС — Создание контейнерного порта-хаба в Мурманске для развития Северного морского пути (СМП) оценивается в 35 млрд рублей, сообщила заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова.

"Он (проект — ИФ) будет реализован до конца 2025 года. В июле 2021 года состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между корпорацией "Росатом" и компанией DP World, иностранным инвестором в данном проекте. Проект предполагает создание 700 рабочих мест и общий объем инвестиций почти 35 млрд рублей", — сказала Кузнецова на оперативном совещании в региональном правительстве в понедельник.

Замгубернатора отметила, что проект создания порта-хаба в Мурманске интегрирован с аналогичным портом-хабом на Дальнем Востоке и это "позволит создать линию по перевозке контейнерных грузов на экспорт, в основном в Европу".

В начале сентября директор по экономике и инвестициям "Росатома" Екатерина Ляхова сообщила журналистам, что госкорпорация намерена до конца 2021 года объявить тендер на проектирование контейнеровозов для Севморпути.

Предварительная стоимость судов "не определена, все зависит от тех требований, которые будут заложены при проектировании", сказала Ляхова.

"Росатом" и портовый оператор DP World (DPW), подконтрольный властям ОАЭ, в июле подписали соглашение о сотрудничестве, предусматривающее совместную проработку и проектирование пилотных контейнеровозов в рамках проекта "Северный морской транзитный коридор". Проект предусматривает создание контейнерной линии и портов-хабов для транзита грузов по СМП.

21.09.21

“Ъ” стали известны варианты расширения БАМа и Транссиба

ОАО РЖД разработало предварительную конфигурацию третьей очереди расширения БАМа, включающую как уже описанную “Ъ” схему вывоза угля с Эльгинского месторождения на 333 млрд руб., так и варианты расширения под другие новые грузы. Таких два: стоимостью 900 млрд руб. и 2,55 трлн руб. В более дорогостоящий сценарий включены новый Кузнецовский тоннель, обходы Хабаровска, мост через Амур и другие масштабные объекты. По мнению экспертов, 1,5 трлн руб. за рост пропускной способности с 210 до 240 млн тонн — это слишком дорого и надо искать альтернативный способ увеличения экспорта угля.

“Ъ” стали известны возможные параметры вариантов третьей очереди развития БАМа и Транссиба, стоимость которых глава ОАО РЖД Олег Белозеров оценивал в начале сентября в 2–4 трлн руб. в зависимости от состава мероприятий (см. “Ъ” от 3 сентября). Вторая очередь развития БАМа предусматривает рост пропускной способности до примерно 180 млн тонн.

Как рассказал “Ъ” источник, знакомый с вариантами, рассматриваемыми ОАО РЖД, одним из них является уже описанный “Ъ” сценарий, предполагающий дополнительный вывоз угля с Эльгинского месторождения по БАМу в объеме 16,6 млн тонн за 332,6 млрд руб. (подробнее см. “Ъ” от 16 сентября). Это предполагает работы только на БАМе, в фокусе — участок Улак—Комсомольск, при этом ни подходы к портам Ванино-Совгаванского узла, ни участки западнее Улака никак не затрагиваются.

В дополнение к нему существуют еще два варианта.

Первый предполагает достижение к 2030 году пропускной способности 210 млн тонн и обеспечивает вывоз не только 16,6 млн тонн эльгинского угля на порты Ванино, но еще 13,4 млн тонн грузов на порты Приморья. Для этого потребуется прокладка еще 1,1 тыс. км вторых главных путей на БАМе в дополнение к 553 км, предусмотренных «эльгинской» частью. В частности, существенно увеличивается масштаб работ на участке Улак—Комсомольск, усиливается участок Тында—Улак. Этот вариант, по расчетам ОАО РЖД, обойдется еще в 891 млрд руб., вместе с первым — в 1,22 трлн руб.

Альтернатива — стройка с расчетом на грузопотоки в объеме 240 млн тонн. В рамках этого варианта предусмотрены масштабные работы как на БАМе, так и на Транссибе, включающие в том числе такие дорогостоящие мероприятия, как строительство обхода Хабаровска, моста через Амур и второго Кузнецовского тоннеля. Предполагается построить еще 1,45 тыс. км вторых главных и свыше 800 км третьих путей. Такой вариант обойдется в 2,55 трлн руб., а с учетом «эльгинской» части — в 2,89 трлн руб. При этом ни в одном из сценариев не предусмотрен второй Северомуйский тоннель, который господин Белозеров оценил в 200 млрд руб.

О принципиальной разнице в масштабах стройки в зависимости от выбранного сценария третьего этапа расширения БАМа Олег Белозеров предупреждал в сентябре.

«Если ехать из европейской части большим объемом, значит, нам придется полностью увеличить пропускные возможности и на Транссибе, и на БАМе, то есть произвести больший объем работ. В качестве примера: 81 млн тонн мы можем провезти в Совгаванский регион без дополнительного строительства, допустим, Кузнецовского тоннеля. Кузнецовский тоннель — 50 млрд руб. Мы должны либо ограничить (пропуск грузов.— “Ъ”) 80 млн тонн, а если коллеги скажут, что готовы ехать 120 млн тонн, мы скажем: хорошо, цены тогда дополняются на это»,— говорил он. В ОАО РЖД от комментариев отказались.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров уверен, что в пределах 200 млн тонн Восточный полигон обеспечен грузовой базой с учетом экспортного потенциала и конъюнктуры мировых рынков. Но когда речь заходит о 240 млн тонн, нужно помнить, что сроки ввода этих транспортных мощностей могут прийтись на сокращение потребления угля в мире. «При таком росте удельной стоимости строительства, когда на 30 млн тонн дополнительных грузов нужно 1,5 трлн руб., целесообразно задуматься о тех мероприятиях, которые, во-первых, не требуют строительных работ — увеличение мощности и эффективности работы локомотивов, веса поездов — и, во-вторых, не обязательно упираются именно в железнодорожный комплекс»,— полагает эксперт. По его мнению, может оказаться, что, например, строительство углехимических мощностей в Кузбассе, чтобы не везти оттуда на восток уголь, или вывод из эксплуатации отдельных мощностей по добыче низкокачественного угля окажется эффективнее для экономики, чем такое дорогостоящее расширение Восточного полигона.

Коммерсантъ

20.09.21

Автоперевозки оправились от коронавируса

Они восстановили объемы и подорожали.

Под влиянием восстановления рынка после пандемии средняя цена автомобильной грузоперевозки в 2021 году выросла на 20%, подсчитали во входящем в ВЭБ.РФ VEB Ventures. На ряде ключевых направлений, в том числе соединяющих Москву с Петербургом, Екатеринбургом и Краснодарским краем, цены увеличились на 50–100%. Причина — дефицит транспорта, вызванный множеством факторов, в том числе нехваткой водителей, подорожанием запчастей и обелением рынка. С этими выводами согласны и другие аналитики, отмечающие рост рынка на 30% с пика локдауна и на 15% за последний год.

“Ъ” ознакомился с исследованием VEB Ventures (входит в ВЭБ.РФ) о рынке автомобильных грузоперевозок в России. Расчеты основаны на анализе данных более чем по 50 тыс. перевозчиков, подключенных к принадлежащей VEB Ventures платформе Deliver. Основные клиенты Deliver — это 30 крупных компаний из списка РБК 500, которые, по сути, задают основные тенденции рынка, пояснили “Ъ” в VEB Ventures. Кроме того, добавили там, были проанализированы данные перевозчиков из категории малого и среднего бизнеса. Исследование показало, что в количественном выражении перевозки восстановились до уровня доковидного 2019 года, а их стоимость в 2021 году выросла в среднем на 20%.

На ряде основных направлений рост стоимости перевозки оказался заметно выше среднего.

Так, на маршруте Москва—Санкт-Петербург средняя цена рейса в первом и втором кварталах 2021 года выросла вдвое к тем же периодам 2020 года, в третьем квартале тенденция сохранилась. Перевозки на направлении Москва—Краснодарский край, «которое традиционно является одной из самых нестабильных с точки зрения ценообразования логистических магистралей», подорожали в среднем на 46%, на направлении Москва—Екатеринбург цены подскочили в 1,5 раза еще в третьем квартале 2020 года и не снижаются.

Средняя цена перевозки на 1 км по ключевым маршрутам при грузоподъемности 20 тонн достигла для тентовых грузовиков 40 руб., для изотермических фургонов — 50 руб. и для рефрижераторов — 55 руб. без НДС.

В VEB Ventures “Ъ” пояснили, что исследование по году выпускается до его завершения, потому что тенденции в целом уже понятны и очевидно, что тренды до конца года не поменяются.

Рост стоимости перевозки, отмечается в исследовании, вызван дефицитом доступного транспорта. Он, в свою очередь, возник из-за множества структурных изменений рынка: обеления, подорожания запчастей, перехода водителей как рабочей силы в другие сектора (например, на работу курьерами, что более выгодно), а также ухода с рынка мелких игроков. Общий объем рынка коммерческих грузовых автоперевозок в РФ в денежном выражении на конец 2020 года составил около 1 трлн руб., сообщает VEB Ventures. Далее, по словам гендиректора компании Олега Теплова, ожидается, что рынок будет расти на 5% в 2021–2022 годах и далее на 3% в год.

«В целом мы можем подтвердить отмеченные коллегами тенденции,— говорит основатель и директор биржи грузоперевозок ATI.SU Святослав Вильде.— По нашим данным, сейчас объем автомобильных грузоперевозок как минимум восстановился по сравнению с 2019 годом. Спрос на нашем рынке существенно вырос, и из-за этого стоимость на перевозки растет на всех направлениях».

Согласно индексу ATI.SU, учитывающему данные по 100 самым популярным направлениям внутри России, рост цен на сентябрь 2021 года составляет около 30% по сравнению с маем 2020 года — пиком локдауна, добавляет господин Вильде.

По сравнению с сентябрем прошлого года они выросли примерно на 15%. «По конкретным направлениям у нас несколько другие данные: Москва—Петербург — рост примерно на 50%, Москва—Краснодар — на 55%, Москва—Екатеринбург — на 15%,— говорит он.— Причем это именно рост по сравнению с низшей точкой, которую рынок достиг в 2020 году в период локдауна». Впрочем, отмечает он, расхождения могут объясняться тем, что индекс ATI.SU учитывает только перевозки большегрузами.

АБН

20.09.21

Стоимость строительства складов в 2021 году выросла на 55%

Рост стоимости материалов и работ по строительству складской недвижимости достиг 33-55% в 2021 году по данным компании Knight Frank.

"В июне 2021 года рост цен на разные материалы и услуги в среднем составил от 33% до 55%, тогда как ключевая ставка ЦБ РФ увеличилась на 2,25 п.п. Эти факторы стали причиной роста стоимости строительства складских объектов", — говорится в исследовании компании.

Они отмечают, что наибольший прирост стоимости был зафиксирован на материалы металлопродукции (профлист, арматура, воздуховод и др.). В свою очередь, цены растут и на другие материалы, такие как цемент, песок, бетон, кирпич. Рост цен на материалы к июню 2021 года в среднем составил 55% относительно IV квартала 2020 года.

Также эксперты отмечают нехватку надежных подрядчиков и поставщиков, неготовность отделов закупок к быстрому реагированию.

"В связи с этим инвесторы вынужденно принимают антикризисные решения, касающиеся продолжения или приостановки финансирования проектов, изменения цепочки поставок, замены материалов и оборудования", — поясняют в компании.

Как следствие увеличилась стоимость работ под ключ. Больше всего подорожала стоимость монтажа сэндвич-панелей, а также изготовления и монтажа ферм. Рост цен на работы под ключ к июню 2021 года в среднем составил 50% относительно IV квартала 2020 года.

Так стоимость продажи built-to-suit стандартного сухого склада класса А выросла на 17-23%. Как следствие, наблюдается рост ставки аренды built-to-suit: для сухого склада класса А значение выросло на 18,5-25%.

По прогнозам компании Knight Frank, этап наиболее активного роста расценок завершился в I полугодии 2021 года. Исходя из нынешних предпосылок, до конца года возможна коррекция стоимости строительства в пределах 5-10%. При этом эксперты компании не ожидают отката стоимости строительства до значений годовой давности.

CMpro.ru

20.09.21

«Деловые Линии» расширили сеть терминалов в ЦФО

Новое подразделение группы компаний имеет удобную локацию на Муравьевском тракте – практически на выезде на автомагистраль М-9 «Балтия». Площадь склада – 280 кв. м, к отправке принимаются все грузы весом до 3 тонн и габаритами до 6*2,4*2,4 м (длина*ширина*высота).

«При выборе места нового терминала мы руководствовались двумя факторами – географическим положением Ржева, который является крупным транспортным узлом Тверской области, и растущим спросом на перевозки в связи со спецификой экономики города. В нем находится множество машиностроительных и авиаремонтных предприятий, которые нуждаются в удобных и оперативных логистических услугах. Другие транспортные компании пока слабо представлены в городе, и мы уверены, что с появлением нашего терминала грузооборот в области значительно увеличится», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

Ранее ближайшее к Ржеву подразделение перевозчика находилось в Твери, в 120 км от города.

По статистике «Деловых Линий», чаще всего на этом направлении клиенты заказывают доставку автозапчастей, металлопродукции, оборудования и стройтоваров.


20.09.21

РЖД и грузоотправители начали обсуждать новую схему индексации тарифов

Компания "Российские железные дороги" предложила пересмотреть модель индексации тарифов на перевозку грузов, чтобы снизить "ценовое давление" на компанию. В письме президенту России Владимиру Путину, направленном 10 сентября этого года, глава компании Олег Белозеров попросил поручить правительству рассмотреть предложения РЖД.

Совет потребителей по вопросам деятельности РЖД при правительственной комиссии по транспорту должен рассмотреть эти предложения 24 сентября. По мнению участников рынка, холдинг стремится при индексации тарифов использовать собственные данные по затратам. В ФАС считают, что это может привести к росту тарифов на перевозку, а, значит, и стоимости конечной продукции.

Совещание пройдет у первого заместителя генерального директора РЖД Вадима Михайлова. Ранее оно было назначено на 16 сентября, но затем перенесено.

РЖД предлагает рассчитывать размер индексации тарифов не на базе потребительской инфляции, как сейчас, а на основе "реального ценового давления на расходы".

Действующая модель индексации тарифов учитывает только изменение индекса потребительских цен и не учитывает рост цен в промышленности. Но более половины затрат компании не зависит от инфляции, говорится в письме Белозерова. С 2017 по 2021 годы тарифы на перевозку выросли на 24%, а стоимость промышленной продукции - на 44%, а черных металлов - на 66%, нефтепродуктов - на 86%. Получается, что заказчики услуг РЖД оказались в плюсе, а компания была вынуждена направлять средства, "полученные от оптимизационных мероприятий", на компенсацию роста цен. РЖД сама закупает промышленную продукцию, топливо. Только в этом году текущие и капитальные затраты, которые не компенсируются тарифами, составили 40 млрд рублей, указывают в компании.

Предложения по изменению схемы индексации тарифов ранее уже высказывал глава РЖД Олег Белозеров. Но Федеральная антимонопольная служба (ФАС) представила свои возражения. В письме первому вице-премьеру Андрею Белоусову в ответ на его поручение представить согласованное решение по предложению РЖД руководитель ФАС Максим Шаскольский указывал, что предлагаемые изменения нарушают принцип долгосрочности и предсказуемости, потребуется ежегодная "донастройка" тарифов. Изменение правил индексации тарифов приведет к снижению заинтересованности РЖД в оптимизации затрат.

Кроме того, пересмотр компанией контрактов на приобретаемую продукцию и рост затрат по ним будет заложен в тариф на перевозку. А это приведет к росту стоимости продукции "на всех стадиях производственной цепочки предприятий по всем отраслям экономики и к неконтролируемому росту инфляции", - указали в ФАС.

Сомнения есть и у потребителей услуг РЖД. Изменение схемы расчета индексации тарифов приведёт в конечном итоге к их повышению и росту финансовой нагрузки, полагают они. В частности, предприятия чёрной металлургии подсчитали, что дополнительная нагрузка составит 10 млрд рублей в год.

К тому же ранее они уже поддержали надбавку к тарифу в 2% для проведения капитального ремонта сети, экспортную надбавку на высокодоходные грузы в 8% и налоговую надбавку в 1,5%, отмечают участники рынка в одном из писем в ФАС, направленном в августе. Введенные изначально на один год, надбавки были включены в прейскурант и стали ежегодно индексироваться.

Вспомнили металлурги и о том, что в этом году были введены вывозные таможенные пошлины в отношении продукции из чёрных металлов. Эта мера, указывают они, позволит федеральному бюджету получить дополнительно 160 млрд рублей, которые и могут быть направлены на покрытие образовавшиеся у РЖД дефицитов.

"Одно из предложений было проводить расчет тарифов не по оптимальной схеме, сокращая оборот вагонов, непроизводственные простои, а по фактическому расстоянию. Получается, что монополия сможет катать вагон непрогнозируемо долго с учётом своей экономической выгоды", - говорит один из заказчиков услуг РЖД. Изменение схемы индексации тарифов не было заложено компаниями в свои стратегии развития, добавляет он.

Впрочем, компании уже столкнулись с повышением тарифов на перевозку разными видами транспорта. Так что если изменение схемы индексации тарифов и приведет к повышению цен, оно не станет чем-то неожиданным.

Как писала ранее "РГ", по оценкам экспертов, тарифы на перевозку по воздуху в 2020 году выросли на 30-50%, автотранспортом - от 12,5% до 47%, морем - на 85%, а по железной дороге - на 80%.

Процесс повышения стоимости грузоперевозки продолжался в этом году, и, судя по всему, ещё не завершен. Помимо глобальной конъюнктуры действуют и другие факторы. Например, дополнительные сложности при фрахте судна может создать разработанный Минтрансом проект нового положения о морских линиях, которое включает порядок регистрации морской линии и ее продления, снятия линии с учета и порядок ведения единого реестра морских линий Росморречфлотом, указывает газета "Ведомости".

Переход на индекс ценового давления источники в отрасли считают маловероятным. "Придется создать комиссию при Минтрансе, которая отдельно считала бы обоснованность затрат, возникающих у РЖД. К тому же многие закупки у компании проходят не публично", - отметил представитель грузоотправителей.

Российская газета
17.09.21

Hermes вышел на рынок с2с-доставки в России

Логистический оператор Hermes Russia запустил сервис с2с-доставки MyHermes. Новая услуга позволяет физическим лицам обмениваться посылками через сеть пунктов выдачи заказов по всей России.

  • В августе 2021 года компания Hermes Russia доставила первые посылки между физическими лицами
  • MyHermes – новый сервис в сегменте с2с-доставки

Рынок торговли между частными лицами в интернете активно растет. По данным совместного исследования «Авито» и Data Insight, в 2020 году он превысил 1 трлн рублей. Сумма сделок составила более 300 млн рублей. Растет также количество продавцов и покупателей, которые совершают сделки за пределами своего региона и пользуются услугами доставки.

«Hermes Russia стремится удовлетворить постоянно растущие потребности участников рынка электронной коммерции, – рассказывает генеральный директор компании Алексей Шулев. – Услуга MyHermes позволит нам привлечь новую аудиторию – частных продавцов на различных онлайн-платформах, а также тех, кто ищет альтернативу привычным почтовым перевозчикам».

Чтобы воспользоваться сервисом, нужно зайти на сайт hermesrussia.ru, заполнить заявку в разделе «Отправить посылку MyHermes», получить уникальный код на указанный email, самостоятельно упаковать посылку и в течение 14 дней принести ее в ближайший пункт выдачи заказов. Оператор ПВЗ попросит отправителя предъявить этот код, проверит данные, указанные в системе (вес и габариты отправления) и примет оплату.

Вес посылки не должен превышать 30 кг, максимальная высота - 120 см, сумма длин сторон (высоты, глубины и ширины) - не более 200 см. Стоимость товара - до 200 000 рублей.

В момент поступления посылки в пункт выдачи заказов Hermes получателю приходит смс и уведомление на электронную почту с уникальным пин-кодом, который нужно назвать оператору, чтобы забрать свой товар. Срок хранения посылки в ПВЗ составляет 7 календарных дней. В случае невостребованности заказа или отказа от него возможен платный возврат в точку отправления.

Выдача посылок доступна во всех ПВЗ компании в России, прием – в 1800 пунктах. Их число будет увеличиваться по мере доработки ПО. Пока доступна отправка посылок из любой точки РФ в Москву, Санкт-Петербург, Московскую, а также Ленинградскую области и обратно. В дальнейшем обмениваться посылками с помощью MyHermes смогут жители любых регионов.

Hermes Russia входит в международную Группу компаний Hermes, которая является одним из лидеров на европейских рынках курьерской и экспресс-доставки. Сеть Hermes – самая большая в Европе, она насчитывает 44600 пунктов выдачи. Головной офис компании находится в Гамбурге (Германия). Оборот группы Hermes за 2019/20 финансовый год составил 3,5 млрд евро, количество доставленных посылок достигло 928 млн. В компании по всему миру работает более 15 тысяч сотрудников. Hermes Russia – 100%-но дочернее предприятие международной группы Hermes. Российское подразделение начало работу в 2011 году. Компания предлагает интернет-магазинам и их клиентам комплексные логистические решения по доставке, оплате и возврату товаров. Под брендом Hermes осуществляется выдача заказов более чем в 2000 пунктах обслуживания в 82 субъектах РФ. Hermes в России продолжает расширять географию своего присутствия и линейку предоставляемых услуг, придерживаясь единых стандартов по всему миру. Компания подтверждает и улучшает качество сервиса: SLA по доставке составляет 98,6%.

17.09.21

СберЛогистика объявила самые активные регионы России по грузоперевозкам

По данным lognews.ru, логистическая компания СберЛогистика проанализировала свой портфель корпоративных клиентов по FTL-перевозкам и выяснила, компании каких отраслей чаще всего пользуются услугами грузоперевозок и в каких регионах России.

Лидерами стали Центральный федеральный округ, Северо-Западный федеральный округ, Приволжский федеральный округ, Уральский округ. Среди всех договоров больше всего пользуются услугами перевозок компании химической промышленности (около 30% от всех договоров), металлоконструкции (около 16%), товары народного потребления (около 13%), пищевая промышленность (5%), остальные — стройматериалы, техника, оборудование.

Мария Зайцева, заместитель генерального директора по коммерции компании СберЛогистика, прокомментировала: «Более года наша компания предоставляет полный комплекс услуг FTL-перевозок, начиная от поиска автотранспорта до диспетчеризации и сопровождения всего цикла транспортировки. За это время было перевезено более 150 тысяч тонн груза. При этом мы существенно улучшили сервис, полностью автоматизировали процессы взаимодействия с клиентами через личный кабинет СберЛогистики. А также расширили сотрудничество с партнерами-перевозчиками в регионах, что обеспечивает своевременную доставку и широкий географический охват, тем самым мы удовлетворяем потребности любого бизнеса в отправке грузов по всей территории России».

Рейс.рф

17.09.21

Токаев заявил о необходимости полноценного использования транспортного потенциала ШОС

Страны – участницы Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) должны решить назревшие проблемы в транспортно-логистической сфере для полноценной реализации географических преимуществ объединения. Об этом заявил в пятницу президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе заседания совета глав государств – членов ШОС.

«Пандемия и мартовский инцидент в Суэцком канале высветили стратегическую уязвимость морских грузоперевозок. На фоне этих событий трансконтинентальные сухопутные маршруты, в первую очередь Новый шелковый путь, значительно усилили свою привлекательность. Нам следовало бы совместно решить ряд проблем, препятствующих полноценной реализации наших транспортно-транзитных преимуществ», – сказал он.

По словам президента, речь идет о существенном различии в уровне развития транспортной инфраструктуры в государствах организации.

«Общим интересам отвечала бы прагматичная синергия национальных инфраструктурных стратегий в рамках ШОС на основе полноценного учета экономических интересов стран-участниц. Подписание меморандума о сотрудничестве по обеспечению стабильной работы транспорта в условиях чрезвычайных ситуаций станет серьезным шагом вперед в этом направлении», – отметил Токаев.

РЖД-Партнер

17.09.21

АО "Далькомхолод" построил в Приморье холодильный терминал объемом хранения 15 тыс. тонн

ИНТЕРФАКС- АО "Далькомхолод" (входит в ГК "Аква-Ресурсы") построил в "Сухом порту" на территории города Артем (Приморский край) терминал для хранения 15 тыс. тонн охлажденной продукции.

"Новый терминал охлажденной продукции имеет полезный объем хранения 15 тысяч кубометров. При этом здесь будут работать современные технологии – автоматизированная шаттловая система перемещения грузов на палетах, единственная в Приморском крае", - сообщает "Далькомхолод".

В торжественной церемонии открытия нового терминала принял участие губернатор Приморья Олег Кожемяко.

"На фоне пандемии мы столкнулись с проблемой хранения рыбопродукции, и сегодня мы делаем первый шаг к развитию этого направления. Такие объекты нужны нашим рыбакам, поскольку дают возможность доставлять рыбу на российский берег. Уверен, что подобных комплексов в крае будет больше", – сказал губернатор.

В свою очередь президент ГК "Аква-Ресурсы" Руслан Кондратов отметил, что востребованность мощностей по хранению и переработке рыбопродукции велика, и построенный терминал – первая очередь проекта.

"Этот проект родился вовремя. Благодаря инновационным технологиям, которые мы внедряем здесь, предприятие станет первым в Приморском крае, где будет работать автоматизированная шаттловая система для складов. Этот терминал построен для тех специалистов, которые не боятся шагать в будущее, прежде всего, для молодежи. Первый, самый трудный проект, мы прошли быстро, вторая и последующие очереди, будут построены до 2024 года", - сказал Кондратов.

По данным компании, терминал позволяет на своей территории разместить рефрижераторный груз, нуждающийся в низкотемпературном хранении. Он дополняет цельную логистическую структуру предприятия, совместно с портовыми мощностями во Владивостоке и складами "Сухого порта" в Артеме.

Важность появления новых береговых мощностей по хранению и переработке рыбопродукции на Дальнем Востоке отмечают рыбаки.

"Как представитель крупнейшей компании Камчатского края, отмечаю большие проблемы с выгрузкой нашей продукции на берег. Логистические цепи меняются: с иностранных портов в отечественные, рыба "идет" на берег, получает здесь добавленную стоимость, и дальше мы становимся дистрибьюторами своей продукции. Поэтому я просто уверен, что именно такие новые, современные, "умные" терминалы, которые способны не просто перевалить продукцию, а сделать добавленную стоимость, будут очень востребованы у рыбаков", - сказал президент Камчатского морского пароходства Дмитрий Домрачев.

Транспортно-логистический центр "Сухой Порт", расположенный в городе Артем Приморского края с дополнительной ЖД инфраструктурой, создан в 2013 году для длительного хранения генеральных грузов различного вида, мягких контейнеров (БИГ-БЭГ), любых видов металла, крупнотоннажных сухих и рефрижераторных контейнеров.

Возможности "Сухого Порта" позволяют единовременно разместить и подключить до 100 рефрижераторных контейнеров, до 1 тыс. 40-футовых контейнеров, закрытые склады позволяют разместить 6 тыс. тонн рыбной продукции и до 18 тыс. тонн генеральных грузов на открытых складских площадках.

До постройки нового терминала АО "Далькомхолод" располагала крупнейшими холодильными мощностями в Приморье с объемом единовременного хранения 28 тыс. тонн продукции.


17.09.21

Wildberries инвестирует 30 млрд рублей в строительство двух региональных складов

/ТАСС/. Онлайн-ретейлер Wildberries в 2021-2022 годах вложит 30 млрд рублей в строительство региональных складов в Тульской и Самарской областях. Об этом сообщил ТАСС представитель пресс-службы Wildberries.

"Российский онлайн-ретейлер Wildberries в 2021-2022 годах запускает строительство новых крупных региональных логистических центров. Общий объем инвестиций в эти проекты оценивается в 30 млрд рублей", - сообщили в компании.

Он отметил, что по соглашению Wildberries откроет свой крупнейший распределительный центр в Центральном федеральном округе на территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) "Алексин" в Тульской области. Строительство начнется в четвертом квартале 2021 года, а запуск первой очереди ожидается в 2022 году. Совокупная площадь центра составит 300 тыс. кв. м. Общие инвестиции Wildberries в строительство составят свыше 22 млрд рублей, его открытие создаст около 15 тыс. рабочих мест.

Второй логистический хаб компания начнет строить в 2022 году в Самарской области. Его площадь составит 100 тыс. кв. м., он позволит создать 5 тыс. рабочих мест, в проект будет инвестировано 8 млрд рублей, добавили в пресс-службе. В Wildberries отмечают, что открытие новых логистических центров в первую очередь окажет поддержку предпринимателям регионов, которые продают через площадку компании свою продукцию. Так, в Тульской области на Wildberries их число выросло почти в четыре раза до 1 760, а продажи местного бизнеса на онлайн-площадке в 2021 году превысили 1 млрд рублей. В Самарской области продукцию на Wildberries реализуют свыше 4,2 тыс. предпринимателей (в три раза больше, чем годом ранее), а их обороты за восемь месяцев 2021 года выросли на 231% год к году до 2,4 млрд рублей.

"Новые распределительные центры позволят сократить затраты местных производителей на логистику и через Wildberries выйти на новые рынки и найти новых покупателей не только в России, но и еще в 13 странах нашего присутствия", - подчеркнул собеседник агентства.


17.09.21

Объединение нефтерынков России и Белоруссии не повлияет на экспортную логистику

После почти 3 лет переговоров Москва и Минск объявили о готовности подписать документы об интеграции двух стран. Она будет состоять из 28 союзных программ, в числе которых – заключение договора об объединении рынков нефти и нефтепродуктов. Предусматривается, что соответствующие документы будут подготовлены до 1 декабря 2023 года.

В идеале интеграция никак не должна сказаться на российских компаниях. Из-за санкций, принятых в отношении белорусских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), Белоруссия не может, как раньше, зарабатывать на переработке российской нефти. И интеграция, скорее всего, увеличит предложение нефтепродуктов на российском рынке. Но в то же время уменьшение экспорта из Белоруссии в Европу высвобождает объемы, которые могут заполнить наши компании. Поэтому в целом баланс должен сохраниться. А с учетом того, что экспортное направление для наших НПЗ выгодное (внутренний рынок, даже будучи временами премиальным, не способен потребить весь объем переработки отечественных предприятий), такой своп (белорусы продают на наш внутренний рынок, российские НПЗ – на экспорт) может оказаться даже выгодным для нас.

Увеличившиеся санкционные риски, скорее, приведут к уменьшению объемов поставки нефти в Белоруссию. Но это снижение – не последствие интеграции. Первичная причина – это санкции. Сейчас задача состоит в том, чтобы выработать новый режим функционирования нефтегазовой отрасли Белоруссии так, чтобы она не умерла. Но и «жировать» в таких условиях не получится.

Логистика поставок нефти, если речь идет о транзите, вряд ли как-то изменится. В отношении нефти, поступающей для переработки на НПЗ, схема поставок уже меняется – российские компании не стремятся подставляться под риск санкций, поэтому в логистику встраиваются компании, не имеющие значимого «общения» с внешним миром. Уходить из-под риска санкций и при этом продолжать работу российские компании уже худо-бедно научились.

В большей степени эта интеграция окажет влияние на российский федеральный бюджет. Фактически речь идет о выравнивании экономики функционирования белорусской нефтегазовой и нефтегазохимической отраслей с российскими. Это включает в себя весь набор бюджетных компенсаций. Предоставить их напрямую текущее законодательство не позволит, поэтому Минфину придется создавать какие-то параллельные механизмы финансирования. Если рассматривать этот шаг как шаг в сторону дальнейшей интеграции Белоруссии и России, то такие затраты и маневры скорее оправданны, чем нет. Но все же «стрелять себе в ногу» (то есть делать какие-то шаги, заведомо нанося вред отечественным компаниям) в правительстве вряд ли будут.

РЖД-Партнер

16.09.21

В мультиагентной экосистеме: «Деловые Линии» подписали с «Автодором» меморандум о тестировании IT-инфраструктуры на ЦКАД

Группа компаний примет участие в эксперименте по запуску передовой телематики на участке ЦКАД от трассы М-11 до М-7 для высокоавтоматизированных автомобилей. Предполагается, что в ходе тестирования транспортные средства и специально оборудованная дорожная инфраструктура будут обмениваться данными о дорожных работах, опасных метеоусловиях, ДТП, перекрытиях и других возможных проблемных сценариях.

Подписание соглашения состоялось сегодня в Сочи в рамках международного форума «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве».

«С учетом новых тенденций в транспортной отрасли – в частности, запуска беспилотного коридора на трассе М-11 в ближайшей перспективе – наши дороги нуждаются в новых, интеллектуальных и мультиагентных системах. Проект «Автодора» направлен на поиск и отработку возможных сложностей, с которыми могут столкнуться подключенные и высокоавтоматизированные транспортные средства в пути. Это – еще один шаг к более безопасной, прозрачной и эффективной логистике», - отметил руководитель по взаимодействию с инфраструктурными и отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Евгений Уткин.

«Мы учитываем глобальные тенденции развития подключенного и беспилотного транспорта и внедряем новейшие технологии. В планируемом эксперименте будут отработаны возможные сценарии использования подключенных транспортных средств, что позволит повысить безопасность и качество услуг для пользователей дорог и для наших деловых партнеров», – заявила заместитель председателя правления «Автодора» по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Виктория Эркенова, комментируя заключенный меморандум. До конца 2021 года подписантам меморандума предстоит определить потенциальные направления сотрудничества и заключить соглашение, определяющее программу, окончательный состав участников и сроки проведения эксперимента.

Кроме группы компаний, в эксперименте «Автодора» примут участие также ПАО «КамАЗ», АО «Глонасс», ООО «Казань-Телематика», ООО «Даймлер Камаз Рус» и другие компании из сфер грузоперевозок и IT-технологий. До конца 2021 года подписантам меморандума предстоит определить потенциальные направления сотрудничества и заключить соглашение, определяющее программу, окончательный состав участников и сроки проведения эксперимента.

РЖД-Партнер

16.09.21

Более половины спроса на склады России обеспечили онлайн-магазины

РИА Недвижимость. Лидирующую позицию в спросе на складскую недвижимость в России по предварительным итогам третьего квартала 2021 года занял сегмент онлайн-торговли, говорится в материалах компании Knight Frank.

"По предварительным итогам лидирует сегмент онлайн-торговли – 56% сделок. На втором месте расположилась дистрибуция - 11%, замыкает тройку лидеров сектор транспорта и логистики с 10%", - отмечается в материалах.

В них указывается, что в московском регионе объем сделок по продаже и аренде складов в третьем квартале 2021 года составил 931 тысячу квадратных метров. В Санкт-Петербурге он превысил 252 тысячи квадратных метров. В остальных регионах объем сделок составил 311 тысяч квадратных метров.

"Наиболее популярными типами сделок в третьем квартале в московском регионе стали спекулятивная аренда (42% - ред.) и built-to-suit, то есть строительство объекта с последующей арендой (44%)", - уточняется в них.


16.09.21

Корпорация развития Енисейской Сибири и Межрегиональная ассоциация курьерских служб заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве

Одной из основных задач, стоящих перед организациями в рамках соглашения, является привлечение резидентов в особую экономическую зону «Международный транспортно-логистический и производственный хаб на базе аэропортов Красноярск и Черемшанка»

Реализация этого комплексного проекта позволит создать крупный транспортный узел со всей необходимой логистической инфраструктурой, а также большими производственными площадками.

Хаб станет точкой пересечения воздушных транспортных маршрутов из Азии в Европу и США, Транссибирской магистрали и федеральной автотрассы Р-255 «Сибирь». Планируется, что узел сможет обеспечивать перевозку до 800 тысяч тонн грузов ежегодно.

«Значимость этого проекта для экономики Сибирского региона в частности и России в целом сложно переоценить: появятся новые рабочие места, увеличится привлекательность Красноярского края для мультимодальных перевозок, будут перераспределены грузопотоки из основных международных хабов. Межрегиональная ассоциация курьерских служб со своей стороны поспособствует активному информированию отрасли о проекте, в том числе посредством адресной работы с компаниями», – подчеркнул Александр Митюков, президент Межрегиональной ассоциации курьерских служб.

Также в рамках соглашения МАКС окажет содействие в реализации инвестиционных проектов, реализуемых на территории Ангаро-Енисейского макрорегиона, в том числе комплексного инвестиционного проекта «Енисейская Сибирь». Кроме того, предполагается совместная организация регулярных встреч с инвесторами и инициаторами инвестиционных предложений, а также проведение круглых столов, конференций и других мероприятий.

Справка

Цель Корпорации развития Енисейской Сибири – содействие социально-экономическому развитию регионов Енисейской Сибири путем привлечения и реализации ключевых инвестиционных, спортивных, социальных и деловых проектов. Корпорация ведет сопровождение комплексного инвестиционного проекта «Енисейская Сибирь».

Важным направлением работы Корпорации является развитие сотрудничества крупных инвесторов с представителями малого и среднего бизнеса, научно-образовательного комплекса.

Межрегиональная ассоциация курьерских служб (МАКС) основана в 2020 году. Своей целью ассоциация видит объединение усилий предпринимателей и экспертов отрасли для выявления, обсуждения и выработки предложений, направленных на создание благоприятных условий для развития отрасли курьерской доставки в Российской Федерации. Стать членом МАКС могут службы доставки, качественно исполняющие свои обязательства перед клиентами, являющиеся добросовестными налогоплательщиками и соблюдающие все требования законодательства.

16.09.21

В Подмосковье почти не осталось пустующих складов

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Только 0,6% складов вакантны в Московском регионе, подвели на ежегодной конференции Knight Frank предварительные итоги III квартала текущего года.

"На рынке складской недвижимости Московского региона сохраняется повышенный спрос, следствием которого стала минимальная за 13 лет доля доступных в аренду площадей. Доля вакантных складских площадей в Московском регионе достигла 0,6%, став минимальной с I полугодия 2008 года, когда доля свободного предложения составляла 0,4%. В абсолютном выражении на рынке свободно всего 101 тыс. кв. м качественной складской недвижимости", — рассказал Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank

В компании добавили, что за девять месяцев на рынке было введено в эксплуатацию 488 тыс. кв. м складских объектов. До конца 2021 года заявлено еще 612 тыс. кв. м площадей, таким образом, объем ввода в Московском регионе станет максимальным с 2014 года, когда было введено более 1,6 млн кв. м. По прогнозам аналитиков, доля вакантных площадей к концу 2021 года продолжит снижение и составит 0,4-0,5%.

При этом среди построенных в этом году спекулятивных складов на момент ввода в эксплуатацию вакантность составляла всего 2%. На этом фоне ставка аренды продолжает свой стремительный рост, и по прогнозам Knight Frank, своих предельных значений она еще не достигла. В настоящее время средневзвешенная ставка аренды на рынке складской недвижимости Московского региона по итогам девяти месяцев 2021 года составила 4 600 руб./кв. м/год triple net. Ожидается, что к концу года ставка аренды вырастет до 4 800 руб./кв. м/год, что станет максимальным значением с 2016 года.