Новости логистики

17.07.19

Uber для грузоперевозок

Деятельность компаний-агрегаторов на рынке автомобильных грузоперевозок пока еще, по мнению экспертов, на стадии становления, но уже можно отметить и некоторые успехи в этом перспективном, виде бизнеса.

Начавшаяся несколько лет назад так называемая «уберизация» грузовых автоперевозок, конечно же, имеет непосредственную связь с цифровизацией логистической отрасли.

Да и создавались как направление различные онлайн-сервисы в этом сегменте по принципу деятельности агрегаторов заказов такси, но конкуренция на этом, сравнительно новом, рынке, по мнению представителей логистического и IT-сообществ, еще только разворачивается.

Говоря о перспективах развития деятельности грузовых агрегаторов, в качестве примера можно привести уже отмеченные в СМИ инвестиционные проекты. Так, в октябре 2016 года сервис Deliver получил 5 млн. долларов на технологическое развитие от A&NN Group Александра Мамута и Amereus Group Максима Воробьева, а в июне 2017 глда – 3 млн. долларов от фонда Inventure Partners. Логистический оператор КПД в мае 2017 года за 120 млн. рублей приобрел контроль в онлайн-сервисе GroozGo, а Фонд развития интернет-инициатив и «бизнес-ангел» Лев Гориловский в общей сложности вложили 25,8 млн. рублей в платформу Expeditor.Pro.

Отметим, что и в прошлом году, о чем упоминал, в частности, «Ъ», были также реализованы несколько инвестпроектов. Так что, «уберизация» грузовых автоперевозок хотя и постепенно, но наращивает темпы развития: по оценкам специалистов совокупная доля агрегаторов в общем объеме грузоперевозок автотранспортом в России колеблется в пределах 0,01%.

На первый взгляд сотая часть процента показатель более чем скромный, но если учесть, что оборот российского рынка грузовых автоперевозок составляет, по разным оценкам, от 1 до 2 трлн. рублей, то становится очевидным – для нового направления в грузоперевозках все складывается очень даже неплохо. И, подчеркнем, вполне себе укладывается в общий тренд предстоящих перемен в отрасли.

На пороге трансформации

Но, прежде чем продолжить тему цифровых инноваций в сфере грузоперевозок, стоит коротко упомянуть о сегодняшнем состоянии данного сегмента автомобильного рынка.

Так, провозной потенциал (общая грузоподъемность) российского грузового автопарка составляет свыше 35 млн. тонн. Количество грузовых ТС, состоящих на учете ГУОБДД, в 2018 году составило 6,43 млн. единиц, включая около 800 тыс. прицепов к грузовым автомобилям и около 700 тыс. полуприцепов к седельным автотягачам.

Структура парка грузовых автомобилей по категориям (полной массе) N1, N2 и N3

В общем объеме перевозок на грузовой автотранспорт приходится почти 30%, а грузооборот составляет около 54%. Отмечается также и увеличение среднего расстояния коммерческих грузовых автоперевозок – сегодня оно приблизилось к138 км. Основную часть перевозок на автотранспорте по данным Росстата осуществляют крупные и средние предприятия всех видов деятельности; их доля в общем объеме составляет 50%, в грузообороте – 64%.

Особенностью развития грузового автотранспорта за последнее десятилетие можно считать и расширение сферы его деятельности в перевозках грузов на большие расстояния – до 1 тыс. км и более.

И, безусловно, немаловажным завершающим штрихом в общей «картине» российских грузовых автоперевозок будут, конечно же, международные перевозки. В этом весьма важном для экономики страны секторе на автотранспорт приходится не менее 25% внешнеторгового оборота России в стоимостном выражении, а по физическому объему перевозок – не менее 5%. И если, например, сравнить объемы международных грузоперевозок 2000 и 2018 годов, то можно убедиться, что в 2018 году они выросли не менее чем в 1,7 раза и составили 32,6 млн. тонн – при значительном повышении доли экспортных грузов (с 26 до 49%) и доли российских перевозчиков (с 39 до 45%).

Приведенные данные в каких-то особых комментариях не нуждаются – грузовые автоперевозки были и остаются важнейшим звеном как на внутреннем, так и международном рынках перевозок. И ключевым перспективным направлением в развитии сферы грузовых автопереовозок сегодня, как представляется, становится в первую очередь создание и внедрение новейших технологий.

Последнее, кстати, было сквозной темой на апрельской международной конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности – 2019».

Как и ожидалось, были дискуссии, посвященные цифровым технологиям, системам цифровой прослеживаемости перевозок, электронному документообороту, созданию реестра автоперевозчиков, применению Big Data. И, конечно, все принявшие в участие них сошлись во мнении, что современные технологии, внедряемые в отрасль, направлены на повышение эффективности бизнеса. При этом отмечались важность сохранения баланса интересов государства и бизнеса, продуманность и целесообразность внедряемых технологических решений.

Но особо следует отметить, что на этой конференции впервые обсуждались основные перспективы рынка e-commerce в России. Так, управляющй партнер Roland Berger в России Мария Михайленко, отметила, что рынок e-commerce будет ежегодно расти на 16% при росте рынка всех грузоперевозок на 5% в год в денежном выражении. Поэтому, по сути, данностью является то, что сегодня применение цифровых технологий создает новые возможности для игроков – появляются агрегаторы услуг. А запросы рынка e-commerce в части логистических услуг способствуют автоматизации и цифровизации транспортно-логистического комплекса.

Офлайн против онлайна

Но, как выясняется, не все так просто: грузовладельцы, особенно крупные, не спешат доверять свои грузы онлайн-сервисам, да и в профессиональной среде скептиков также хватает.

Uber система в грузовой логистике, по их мнению, пока еще не отрегулирована, и имеет целый ряд существенных недоработок. Агрегаторы не готовы предоставить клиенту максимально простой и понятный продукт, в то время как у экспедиторов и логистических операторов таких проблем по определению не существует.

Настроенные нейтрально специалисты полагают, что «уберизация» в грузовой логистике будет развиваться – процесс уже запущен и его не остановить. Но тормозом здесь являются не отрегулированная законодательная база и медленное внедрение новых технологий. Среди проблем, которые предстоит решать агрегаторам, также остаются неувязки и сложности при страховании груза, своевременном оформлении документов и обеспечении гарантии оплаты услуг.

Однако доводы сторонников традиционных логистических услуг никоим образом не влияют на оптимистический настрой агрегаторов грузовых автоперевозок. У них на этот счет свои аргументы, подкрепленные, кстати, определенными достижениями. Но главное, они уверены, что инвестиции в цифровизацию бизнеса во многом поспособствуют решению актуального как никогда вопроса оптимизации транспортных издержек.

По мнению некоторых экспертов потери перевозчиков только на так называемых «холостых» километрах ежегодно составляют до 50 млрд. рублей. Немалые комиссионные (до 40%) за организацию перевозок получают те же «традиционные» экспедиторы. Они полностью берут на себя ответственность за транспорт, необходимую документацию и оговоренное время доставки от отправителя к получателю. Деятельность сегодняшних экспедиторских компаний – это весьма неплохо организованный рынок посредников.

Как показали исследования компании Trans.eu, именно от посредников поступает 68% всех заказов для перевозчиков; еще 26% заключают сделки напрямую и 6% — через логистические концерны.

Так что о возможностях серьезной конкуренции в этой устоявшейся среде со стороны агрегаторов говорить пока, конечно же, преждевременно. Но при этом представителям традиционного ведения бизнеса в сфере грузовых автоперевозок стоит иметь в виду, что онлайн-провайдерам со временем удастся решить отмеченные выше проблемы, и тогда ситуация на рынке логистических услуг, может и не сразу, но изменится – придется потесниться, уступив часть рынка.

О перспективах, подкрепленных статистикой

Пока же предстоит решение множества весьма непростых проблем. С какими издержками будет проходить данный процесс сегодня сказать сложно.

Слагаемые успешного продвижения онлайнового обслуживания заказчиков, по мнению заместителя генерального директора по маркетингу и коммерческой деятельности BIA-Technologies Алексея Бугая, во многом зависят от того, насколько удастся отобрать перевозчиков с высокими показателями сохранности груза и соблюдения сроков доставки.

- Это, в свою очередь, требует наличия определенных характеристик автопарка, например, возможности сделать оперативную замену на линии в случае форс-мажора, а сам парк должен быть новым. Еще одна необходимая составляющая успеха «убероподобного» агрегатора заказов – удобная схема страхования. И, разумеется, все компании-участники платформы должны быть белыми, с прозрачной системой расчетов, – подчеркнул он, добавив, что такие сервисы полезны, прежде всего, для малого бизнеса, который обычно ищет перевозчика ситуативно.

Хорошие перспективы для агрегаторов на грузовом логистическом рынке видит и проектный менеджер кластера информационных технологий фонда «Сколково» Дмитрий Стариков, но также, при условии, что им удастся преодолеть существующие трудности.

- Будущее агрегаторов, которые представляют собой лишь IT-платформы без комплекса сервисов и ответственности, видится весьма туманным. Агрегаторы должны двигаться к полноценному транспортному провайдеру. Важно помнить, что традиционные логистические компании не хотят уступать рынок и будут трансформировать свои процессы, развивая подобные продукты. Таким образом, агрегаторы прямо или косвенно дают толчок к развитию крупных логистических компаний и повышению эффективности перевозок, – отметил менеджер.

Заслуживает внимания и мнение практика – генерального директора компании «ГрузовичкоФ» Рафаиля Купаева.

- Агрегаторы позволяют потребителю услуг сэкономить и выбрать лучшее, с его точки зрения, предложение. Бизнесу цифровизация помогает привлечь максимальное число заказов, оптимизировать загрузку автопарка и занятость сотрудников. Кроме того, появление новых возможностей при освоении IT-платформ обещает участникам рынка новые сегменты пока неизученного спроса. Как показывает опыт, объем заказов после принятия компанией модели агрегатора увеличивается. И если бизнес действительно хочет работать на масштабы, ему рано или поздно придется принять цифровизацию и принципы агрегатора как данность, – подчеркнул руководитель компании.

Отметим, что компания грузового такси «Грузовичкоф», работающая на рынке малотоннажных перевозок, создала собственную ИТ-платформу автоматического распределения заказов и стала агрегатором: к системе она подключила региональных грузоперевозчиков в 21 городе России.

Данная подборка мнений (опубликована «Ъ») подтверждает не только оптимистический настрой определенной части участников рынка автоперевозок, но и в не меньшей степени свидетельствует об их уверенности в том, что профессиональное сообщество в самое ближайшее время по достоинству оценит преимущества новейших цифровых технологий. Ну, а еще большая уверенность в востребованности онлайн-услуг в сфере перевозок, пожалуй, у достигших определенных высот в этом виде бизнеса стартаперов. Таких, например, как компании Deliver и «Везет всем».

Вот что показывает статистика. Созданная в 2013 году Deliver привлекла с того времени инвестиций на 8 млн. долларов. К системе компании в настоящее время подключено почти 60 тысяч перевозчиков. И в основном это владельцы парков грузовиков, прошедших серьезную комплексную проверку на профпригодность.

пьютерная система Deliver, как отметил ее руководитель, справляется с работой (поиск перевозчика и размещение заказов) в среднем за 15 минут. Все грузы страхуются на 5 млн. рублей, а цены на перевозку ниже на 14%, чем у традиционных экспедиторов. Привлекательно? Конечно. Видимо поэтому услугами Deliver пользуются крупные ритейлеры и производственные компании.

У компании «Везет всем», начинавшей с малотонажных перевозок, оборот в 2016 году превысил 500 млн. рублей. А сегодня на ее сайте зарегистрировано почти 20% транспортных компаний и частных перевозчиков в России.

Следует, кстати, упомянуть еще одну компанию – сколковскую GroozGo. В прошлом году компания сумела привлечь 2,1 млн. долларов инвестиций, что в свою очередь поспособствовало привлечению таких крупных клиентов как компании «Дядя Ваня», «Дымов» и «Юлмарт». Отметить следует и тот факт, что казалось бы при скромных оборотах – в прошлом году они составили 10,5 млн. рублей – бизнес компании (по словам ее представителей) растет на 10% еженедельно. Темпы роста, надо заметить, неплохие, так, глядишь, и до мировых дотянут. Грузовые агрегаторы на международных рынках пока не преодолели планку в 1%, но показывают темпы роста в 15-20%.

И, пожалуй, последнее, что стоит упомянуть. Реализаций подобных проектов заинтересовались в государственных структурах. Там полагают, что внедрение цифровых технологий в сферу грузовых автоперевозок заставит многих перевозчиков выйти из тени – легализоваться. Так что в перспективе рынок грузоперевозок из «серого» может стать «белым», да и взаимодействие государства с бизнесом укрепится.

Транслер

17.07.19

Перевозка грузов стала на треть дешевле

«Байкал Сервис» ввел новые выгодные тарифы для грузов до 50 кг.

С 17 июля транспортировка грузов с небольшим весом и объемом стала выгоднее в среднем на 30 %.

Новая тарифная сетка, разработанная в компании, распространяется на отправки весом до 50 килограммов и объемом до 0,15 кубических метров.

«В связи с тем, что на рынке грузоперевозок отмечается рост количества легких грузов, наша компания продолжает проводить мероприятия, нацеленные на клиентов, отправляющих грузы до 50 кг. Наряду с открытием пунктов выдачи заказов и проведением ряда сезонных акций, новая тарифная сетка является логическим продолжением этих нововведений», — пояснил заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Худов.

Напомним, что в конце 2019 года ТК «Байкал-Сервис» отметит свое 25-летие. По случаю юбилея компания запустила ряд акций с 25%-ой скидкой («Везем в Крым!», «уДАЧНЫЕ перевозки» и т.д.).

VCH.RU

17.07.19

Maxoptra автоматизировала логистику интернет-магазина «Чистой Линии»

Maxoptra объявила о завершении проекта по автоматизации управления логистикой интернет-магазина фабрики мороженого «Чистая Линия».

В результате внедрения компания повысила оперативность подготовки к выезду на 40% и предложила клиентам более гибкие условия доставки.

«Чистая линия» - производитель молочных продуктов из натурального молока, владелец бренда мороженого «Чистая линия». С помощью инструмента для управления логистикой требовалось повысить эффективность управления доставкой из интернет-магазина фабрики. Инструмент должен был позволять строить маршруты с учетом пожеланий покупателей по времени доставки, обеспечивать контроль своевременности прибытия к клиенту, предоставлять аналитические данные по итогам работ.

Внедрение Maxoptra позволило автоматизировать значительную часть операций, связанных с подготовкой к выезду. Построение маршрутов осуществляется с учетом закрепленных за водителями территорий, временных окон доставки и других требований к заказам. Система учитывает скоростные ограничения, что позволяет точно оценить время в пути и построить выполнимый маршрут для доставки в срок.

В результате автоматизации операций планирования «Чистая линия» сократила время на подготовку к выезду на 40%. Сокращение времени планирования позволило продлить время приема заказов с доставкой “на следующий день” до 20:30. Теперь покупатели могут получить свои заказы в удобное им время в любой день недели с 7:00 до 22:00.

Мобильное приложение Maxoptra стало инструментом коммуникациймежду водителями и логистами. Информация о местоположении транспорта, поступающая из приложения, используется системой в рамках план-факт анализа хода доставки.

Модуль контроля предоставляет логистам данные о местоположении транспорта в режиме реального времени, оповещает об отставаниях от запланированного маршрута. Благодаря этому менеджеры интернет-магазина всегда располагают данными о ходе доставки и могут оперативно предоставить эту информацию покупателю. Данные о выполнении работ систематизируются и доступны в отчетах.

«Благодаря Maxoptra мы предложили покупателям интернет-магазина более комфортные условия доставки. Мы всегда выполняем обязательства по доставке в срок», - отметил Дмитрий Тагиев, руководитель отдела логистики компании «Чистая линия».

CNews

17.07.19

Грузооборот российских портов в июне 2019 увеличился на 5,5%

Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, грузооборот всех морских портов России в июне 2019 года увеличился в сравнении с аналогичным показателем прошлого года на 5,5%.

При этом объем перевалки экспортных грузов вырос на 6,7%, транзитных – на 22,2%. В то же время оборот импортных грузов снизился на 3,4%, каботажных – на 11%.

В июне 2019 года через российские порты прошло 38,5 млн тонн наливных грузов, на 13,5% больше, чем за аналогичный месяц 2018 года. Навалочных грузов было обработано 19,4 млн тонн (+11,2%). Объем перевалки грузов в контейнерах составил 4,8 млн тонн (+7,2%).

По остальной номенклатуре наблюдается отрицательная динамика. Перевалка генеральных грузов сократилась на 22,3% до 4,5 млн тонн, лесных – на 8,6% до 456,8 тыс. тонн. Насыпных грузов было обработано 1,7 млн тонн – на 51,8% меньше, чем годом ранее. Такое падение связано с сокращением перевалки зерна на 61,9%.

Наибольший объем грузооборота пришелся на порты Балтийского бассейна, которые перевалили 21,9 млн тонн (+12%). На втором месте – порты Азово-Черноморского бассейна. В июне 2019 года они обработали 20 млн тонн грузов (-8,7%).

Объем перевалки портов Дальневосточного бассейна увеличился на 5,5% до 18,5 млн тонн.

Грузооборот портов Арктического бассейна в июне этого года составил 8,3 млн тонн (+32%).

Порты Каспийского бассейна обработали 562,7 тыс. тонн грузов, что на 61% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года.

Подробности – в инфографике ниже.

А совсем детальные подробности, а также возможность выстраивать свою собственную инфографику и анализировать статистические данные всех портов и терминалов России – в нашем онлайн-сервисе ПОРТСТАТ.

SeaNews

17.07.19

Таджикистан проложил торговый путь в Иран через Казахстан и Россию

Таджикистан проложил маршруты грузовых перевозок в Закавказье и Иран в обход Туркменистана — через Казахстан, Россию и Азербайджан. Об этом сообщил на пресс-конференции в Душанбе первый замминистра транспорта Таджикистана Сухроб Мирзозода. По его словам, республика была вынуждена найти альтернативные пути, поскольку Ашхабад на протяжении полугода не разрешает пересекать территорию страны таджикским грузовым автомобилям и железнодорожным составам.

«Мы решили эту проблему двумя альтернативными маршрутами, по которым сегодня осуществляем беспрепятственные грузоперевозки. Были достигнуты договоренности с властями Азербайджана и Грузии относительно использования дорожной инфраструктуры этих стран таджикскими грузоперевозчиками», — цитирует Мирзозода «Азия-Плюс».

Он подчеркнул, что в настоящее время для перевозки таджикских грузов до границы Ирана используются два маршрута — более протяженные, чем дорога через территорию Туркменистана (1400 км). Первый путь лежит через Узбекистан до казахского порта Актау, далее – через Каспийское море до Баку и вглубь региона через территорию Азербайджана (3650 км). Второй — через Узбекистан, Казахстан, Россию до Грузии и Ирана (4850 км).

Отмечается, что пропорционально увеличивается и расход топлива, а также количество пересекаемых таможенных пунктов.

По словам замглавы «Таджикских железных дорог» Усмона Каландарова, железнодорожная проблема с Туркменистаном также решена посредством нахождения альтернативных путей.

«Мы договорились с железными дорогами Узбекистана и Казахстана. Наши грузоперевозчики могут сегодня воспользоваться портом Актау посредством железных дорог Каракалпакии. Хотя этот маршрут по сравнению с дорогой через Туркменистан является более протяженным, но узбекские и казахские коллеги предоставили 50% скидки, чтобы минимизировать расходы наших грузоперевозчиков», — сказал Каландаров.

Туркменские пограничники перестали пропускать фуры из Таджикистана в начале февраля. По данным независимых источников, в первый же день введения запрета на границе Узбекистана и Туркменистана скопились около 45 таджикских фур, а на границе с Ираном — 25 фур. Грузовики из любых других стран пограничники пропускают свободно. Власти Туркменистана ситуацию не комментируют.

Некоторые таджикские грузоперевозчики со ссылкой на источники в Туркменистане говорят, что основной причиной туркменского демарша является затягивание Таджикистаном строительства железной дороги, которая должна связать страны через Афганистан.

Фергана

16.07.19

AsstrA отчиталась о результатах деятельности в России и мире

AsstrA-Associated Traffic AG подвела итоги работы за первое полугодие 2019-го

Оборот группы компаний за 6 месяцев 2019 года составил 160 млн евро, что на 23% больше показателя аналогичного периода 2018-го. С января по июнь специалисты компании обработали 76,5 тыс. заказов. Вес перевезенных грузов вырос на 44% по сравнению с первым полугодием 2018 года и составил 1,9 млн тонн.

С начала года таможенные представители группы компаний оформили свыше 700 деклараций на товары. Клиентский портфель AsstrA увеличился на 1 492 компании.

По количеству сделок в портфеле услуг AsstrA 87% занимают автомобильные перевозки. На транспортировку по морю и железным дорогам приходится по 4%, доля авиаперевозок составляет 2%. Остальные 3% делят между собой услуги таможенного оформления, страхования, складирования и другие. Наибольшую выручку за 6 месяцев AsstrA принесли автомобильные перевозки, за ними следуют железнодорожные и морские контейнерные отравления.

В списке перевозимых группой компаний AsstrA грузов превалируют товары сегмента FMCG (продукты питания): доля в объеме отправок составила 18%. На втором месте оказались товары категории fashion & beauty (13%), за ними следуют продукты деревообрабатывающей промышленности (11%) и грузы химического сектора экономики (10%).

Клиенты AsstrA-Associated Traffic AG получают комплексный сервис международных перевозок грузов по ­­­1 070 маршрутам в Америке, Азии и Европе. В 13% из них задействована РФ. Выручка российских представительств группы компаний за первое полугодие 2019 года увеличилась на 23% и составила 47 млн евро. Количество перевозок по России за этот период выросло на 8%.

Наибольшей популярностью у клиентов российских подразделений AsstrA пользовались автомобильные перевозки, их доля составила 67%. За ними следуют отправки по морю (17%), воздуху (9%) и железным дорогам (7%). По сравнению с первым полугодием 2018-го наблюдается уменьшение спроса на авиаперевозки и рост популярности перевозок морем.

Самыми популярными направлениями импортных доставок стали маршруты из Германии (2 200 рейсов), Италии (1 890) и Польши (1 860). Из России грузы экспортировались в Беларусь (2 450), Польшу (1 250) и Германию (1 000). К нововведениям первых шести месяцев 2019 года команда AsstrA относит освоение 30-ти новых транспортных маршрутов, таких как Люксембург – Украина, Швеция – Норвегия, Словения – Франция, Польша – Дания, Турция – Саудовская Аравия и другие.

«Компания укрепляет позиции благодаря специализации по отраслям. Набирают обороты новые подразделения: AsstrA Pharma, AsstrA Transport Manufacturing, AsstrA Automotive. Продолжаем расширять сеть филиалов в Европе и мире. В этом году начали работу филиалы в Хофе (Германия) и Липецке (Россия). В ближайшее время открываем филиал в Лионе (Франция), в планах – Хельсинки (Финляндия), Будапеште (Венгрия), Барселоне (Испания) и Нью-Джерси (США), – рассказывает генеральный директор AsstrA-Associated Traffic AG Дмитрий Лагун. – Я благодарен команде за результативность в таких непростых рыночных условиях. Также хочу поблагодарить клиентов и партнеров-поставщиков за доверие и совместное развитие. Продолжаем улучшать качество услуг и увеличивать количество выполняемых заказов во втором полугодии 2019-го».


Справка о компании:

AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в странах СНГ, Европы и Азии.

AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.

Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.

AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001
16.07.19

В Прикамье «сухой порт» сможет в разы снизить расходы на доставку грузов

В Пермском крае в ближайшее время может появиться новый грузовой терминал, который позволит в разы снизить расходы компаний на транспортировку грузов. 16 июля проект был представлен на заседании Совета по предпринимательству и улучшению инвестиционного климата в Пермском крае. Проект «Сухой порт «Чайковский», который реализует ООО «Квадрат», претендует на присвоение статуса приоритетного инвестиционного проекта в регионе.

На заседании совета проект представил гендиректор ООО Андрей Драчев. Проект предполагает строительство нового контейнерного терминала в районе железнодорожной станции Каучук в Чайковском районе Пермского края на уже существующей логистической базе. Терминал позволит увеличить мощности порта, решить проблемы с грузоперевозками в крае и за его пределами, организовать на высоком уровне доставку грузов не только в ПФО и в другие регионы, но и в Европу, Казахстан, Китай, страны Азии и обратно.

Суть этого проекта заключается в том, чтобы построив контейнерный терминал, запустить регулярные ускоренные контейнерные поезда к портам и на погранпереходы. Тем самым – дать возможность грузопотоку импорта удобно перетекать из портов и таможенных переходов вглубь страны, а экспортному – облегчить выход обратно.

«Посмотрите, мы находимся в южном коридоре Трансибирской магистрали, на стыке нескольких регионов (Пермский край, Удмуртия, Татарстан, Башкирия). Кроме этого мы, в отличие от других, имеем возможность приема и формирования ускоренных контейнерных поездов с установленной РЖД длинной – 71 вагон», – сказал Андрей Драчев.

По его словам, непосредственная близость нескольких регионов позволяет «распылять» железнодорожные грузы далее автотранспортом (в хорошей автотранспортной доступности находится довольно большое число крупных городов – Пермь, Ижевск, Можга, Сарапул, Набережные Челны и т. д).

«Мы хотим увеличить поток — терминал позволит увеличить до 20 тыс. контейнеров», – сказал представитель компании. По данным компании, при выходе на проектную мощность 10 тыс. контейнеров в год окупаемость проекта составит от 4 до 5 лет. Первую доставку компания намерена организовать уже в IV квартале 2019 года.

Общий объем инвестиций составит 100 млн руб., 65% из них – собственный капитал предприятия, 35% – заемные средства (они уже получены). Проект реализуется на собственных земельных участках компании.

«Мы сможем предложить рынку сокращение сроков доставки по железной дороге на Дальний Восток в три раза от существующих, так как такие поезда в сутки проходят до тыс. км в сутки против стандартных 330 км в сутки. Затраты на доставку подешевеют за счет предоставления РЖД маршрутной скидки (от 5 до 20%) и уменьшения платы за аренду подвижного состава (за счет ускорения оборота вагонов)», — сказал руководитель ООО. Кроме того, владельцам грузов проект обеспечит «разморозку» рабочего капитала (за счет уменьшения времени пребывания товаров в пути).

«Все это реально. У нас в Чайковском предприниматель отправляет запчасти для локомотивов на Дальний Восток, и платит за фуру 400 тыс. рублей. По нашей схеме перевозки это бы ему обошлось в 170 тыс., плюс — значительно быстрее», – рассказал Андрей Драчев.

По его словам самостоятельно компания не сможет обеспечить полноформатный логистический продукт, и намерена приглашать в кооперацию профессиональных участников рынка – тех, кто оказывает услуги таможенного сервиса, экспедирования, морского фрахта, предоставления подвижного состава, страхования грузов, цифровых сервисов и т.д.

ООО рассчитывает получить статус инвестпроекта для получения административной и информационной поддержки со стороны края и города.

На заседании совета отметили, что проект уже «прошел муниципальный фильтр». Губернатор Пермского края Максим Решетников сказал, что это «отличный проект, и при этом именно в той сфере, в которой нам не хватало инвестпроектов – в логистике». «Если ни у кого нет вопросов, предлагаю поддержать», – сказал губернатор. Вопросов к автору проекта не прозвучало.

РБК

16.07.19

В Госдуму внесен законопроект о стимулах для грузоперевозок

В Госдуму внесен законопроект, который призван поднять привлекательность российских транспортных коридоров для иностранных грузоотправителей.

Автор - депутат Алексей Кобилев ("Единая Россия") - предложил снизить с 18% до 0% ставку НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов. По мнению инициатора, такая мера будет способствовать увеличению объемов перевозок, повышению транзитного потенциала РФ.

Пока что нулевой НДС установлен только в отношении международных транзитных перевозок товаров. При этом транзитные перевозки порожних контейнеров и грузовых вагонов, несмотря на трансграничный характер таких операций, подлежат налогообложению НДС по ставке 18%. Как указывает инициатор, конечный потребитель этих услуг находится за пределами территории РФ и не может претендовать на вычет предъявленных ему сумм российского НДС.

- В этом и суть проблемы, - объяснил автор в комментарии "РГ". - Бизнес платит больше, значит, заметно снижается конкурентоспособность российских железных дорог, падает привлекательность российских транспортных коридоров для иностранных грузоотправителей.

Депутат привел опыт Белоруссии и Казахстана, которые, как и Россия, являются членами Евразийского экономического союза. В этих странах нулевая ставка НДС применяется при любых транзитных перевозках вне зависимости от того, груженый это или порожний контейнер и вагон.

На фоне постоянного увеличения общей фискальной нагрузки предлагаемая льгота актуальна, считает Кобилев.

Во внесенных документах представлен положительный отзыв правительства РФ на данный законопроект.

16.07.19

Оснащение транспортных средств по перевозке опасных грузов системой ГЛОНАСС отложено до 31 мая 2020 года

Оснащение транспортных средств по перевозке опасных грузов системой ГЛОНАСС отложено до 31 мая 2020 года. Постановление № 877 Правительства РФ было опубликовано 11 июля 2019 года на официальном интернет-портале правовой информации.

В 2019 году требование об оснащении ТС, перевозящих опасные грузы или осуществляющих пассажирские перевозки, уже успело вступить в силу. 1 июля 2019 года истекло действие отсрочки соответствующих Правил (Постановление Правительства РФ №153), которые, в свою очередь, были приняты в феврале 2018 года.

Перенос срока нужно для приведения в соответствие с современными требованиями саму аппаратуру спутникового слежения. Как полагают в Минтрансе России, бортовое устройство ГЛОНАСС должно работать на той же базе, что и тахограф, а также бортовое устройство «Платон». Иными словами, с применением средств криптографической защиты информации (СКЗИ), обеспечивающих передачу достоверных и некорректируемых данных.

Использование данных технологий даст возможность для привлечения к административной ответственности за нарушения правил перевозки. Предприятия, занимающиеся грузоперевозками, будут вынуждены менять соответствующее оборудование ГЛОНАСС каждые три года. Именно такой срок, согласно регламенту, предусмотрен для безошибочной работы СКЗИ.

Новые требования к устройствам ГЛОНАСС будут внесены в Федеральный закон «О навигационной деятельности». Поправки, возможно, утвердят весной 2020 года. Если коррективы не внесут в действующее законодательство, то отсрочку продлят.

RUБЕЖ

16.07.19

Прямиком из Китая: татарстанские почтовики протестируют новую логистику

Посылки и бандероли из Маньчжурии с 1 августа будут поступать в Казань напрямую, минуя логистический почтовый центр во Внуково, что позволит значительно сократить сроки их доставки

«С 1 августа все почтовые направления из провинции Маньчжурия Китайской Народной Республики будут поступать в Казань напрямую регулярным поездом, минуя логистический почтовый центр в Москве. Это должно значительно ускорить сроки прибытия зарубежных посылок до татарстанцев, а также жителей ближайших регионов», - сообщила директор УФПС "Татарстан Почтасы" - филиала ФГУП "Почта России" Регина Кузнецова.

Она сообщила, что в первом вагоне прибудет 8 тонн отправлений. Пока доставка будет проходить в тестовом режиме, а затем - ежедневно.

Как рассказала Кузнецова, логистический почтовый центр «Казань», открытый в конце 2017 года в непосредственной близости от международного аэропорта «Казань», сегодня позволяет существенно ускорить обработку почты. Это достигается за счет прямой доставки почтовых отправлений с борта самолета, наличия зоны таможенного контроля, а также установки автоматизированных сортировочных машин для обработки писем и посылок.

В ближайшее время в казанском ЛПЦ дополнительно откроются центр гибридной печати и площадка для оказания услуг фулфилмента (подготовка заказов к отправке) для операторов интернет-торговли.

Казанский ЛПЦ обслуживает 6 регионов Приволжского федерального округа с населением более 11,7 млн человек. Детальная сортировка осуществляется для 3,5 тыс. почтовых отделений. В центре работают более 500 сотрудников. По мере увеличения объемов сортируемой почты планируется дополнительно создать до 1,5 тыс. рабочих мест.

В логистическом центре функционируют место международного почтового обмена, автоматизированный сортировочный центр и участок обработки экспресс-почты EMS.

РБК

16.07.19

Перевозке скоропорта нужно не снижение, а выравнивание тарифов

Так считает первый заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Александр Хатьянов. Речь идет о перевозке скоропортящейся продукции в изотермическом подвижном составе с Дальнего Востока. На его взгляд, тарифы вполне сбалансированы. А снизить их до уровня, применяемого к универсальным контейнерам, сегодня невозможно. Хотя на отдельных направлениях РЖД уменьшили их с 4 до 20%. Причем это сделано в рамках собственных полномочий. Выступая на совещании рабочей группы в Госдуме, А. Хатьянов пояснил, что для выполнения поручения президента РФ по выравниванию тарифов компания два-три раза в год направляет в Минэкономразвития,ФАС и Минтранс свои предложения. Из года в год они совершенствуются и добавляются.

Отвечая на критику в адрес РЖД, представитель ЦФТО пояснил, что сегодня перевозка 1 кг рыбы в рефконтейнере с Дальнего Востока стоит менее 7 руб. при отпускной цене 150–200 руб. И, наверное, это не те затраты, которые бы ограничивали возможности доставки рыбы. А падение объемов никоим образом не связано с ценовой политикой и тарифными параметрами. Рыба уходит на автомобильный транспорт, потому что там отсутствуют какие-либо требования по перевозке этого груза, в частности соблюдение температурного режима. А сейчас при полном праве грузоотправителя выбирать нужный подвижной состав вся ответственность за качество продукции ложится на него.

А. Хатьянов также предложил АСОРПС разработать механизм субсидированной ответственности, некую гарантию увеличения объемов перевозок при выравнивании тарифов. Кроме того, по его словам, необходимо создавать клиентские сервисы, разрабатывать новые программы по развитию логистики в формировании транспортных цепочек и клиентского бизнеса.

Вывод напрашивается один: когда никто не хочет терять свои доходы, нужен баланс интересов. А следовательно, конструктивная программа выхода из кризиса.

РЖД-Партнер

16.07.19

Количество отправлений, доставляемых курьерами Boxberry, выросло в два раза

Служба доставки Boxberry отмечает значительный рост числа отправлений, доставляемых курьерами. За два квартала 2019 года количество таких грузов выросло вдвое, при этом изменение показателей обеспечивает приток новых клиентов, а не снижение объёмов самовывоза. Таким образом компания наращивает долю курьерской доставки в общем количестве отправлений.

Традиционно высокий спрос на курьерскую доставку отмечается в Москве и Санкт-Петербурге. В регионах лидерами остаются Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Краснодар и Казань.

«Рост курьерской доставки обеспечивают крупные города, в небольших и отдалённых населённых пунктах объёмы увеличиваются за счёт самовывоза. Это связано с тем, что в столице и городах-миллионниках сервис курьерской доставки развивается быстрее», — отмечает директор Boxberry Михаил Бахарев.

В мегаполисах услугу адаптируют под стремительный ритм жизни потребителей. Так, с 1 июля Boxberry осуществляет курьерскую доставку и забор в Москве и Санкт-Петербурге без выходных. В этих городах доставка осуществляется на следующий день после покупки. В столице курьеры работают с 10:00 до 22:00, в Санкт-Петербурге — с 10:00 до 20:00. При этом покупатель может выбрать удобный трехчасовой интервал доставки. В регионах услуга пока оказывается только в рабочие дни, в основном с 10:00 до 18:00. Условия доставки устанавливает интернет-магазин. Ритейлеры разрешают выдачу покупателям посылок со вскрытием, примерку и частичный выкуп товаров.

«Несмотря на стабильный рост объёмов самовывоза в последние годы, Boxberry развивает оба способа доставки. Мы значительно увеличили географию работы курьеров — с 82 городов в 2015 году до 1200 населённых пунктов в 2019 году. Вариативность логистики выгодна для всех: она обеспечивает доступность интернет-покупок жителям во всех регионах и позволяет онлайн-ритейлерам увеличивать продажи», — комментирует Михаил Бахарев.

Справка о компании:

Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. По данным аналитического агентства Data Insight, компания входит в тройку самых больших сетей ПВЗ России по географическому охвату. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает более 2900 отделений в 555 городах. Услуга курьерской доставки предоставляется в 1200 населённых пунктах.

Boxberry доставляет посылки и письма физических лиц, товары российских и зарубежных интернет-магазинов. Компания осуществляет бесплатный возврат товаров в британский интернет-магазин Asos, а также является партнером по доставке Avito, «Юлы», «Ярмарки Мастеров» и других площадок частных объявлений.

VCH.RU

15.07.19

«Икеа» расширила свой дистрибьюторский центр под Зеленоградом

Расположенный в Есипово дистрибьюторский центр известной шведской торговой сети стал одним из крупнейших в Европе.

Это произошло с запуском его третьей очереди, торжественное открытие которой состоялось в четверг, 11 июля. В рамках строительства третьей очереди, в которое было вложено 11 млрд рублей, складская мощность центра увеличилась на 160 тысяч куб. метров, а пропускная способность — до 450 грузовых машин в день, говорится в сообщении администрации городского округа Солнечногорск.

В пресс-релизе также отмечается, что в новом проекте реализованы самые современные и уникальные для России технологии автоматизированного складского хранения, в частности решение «умный склад», которое позволяет автоматизировать обработку паллет. Высота нового автоматического склада составляет 25 уровней (или 47 метров), и там может одновременно храниться до 200 тысяч паллет. Десять из пятнадцати кранов могут обрабатывать все паллетные классы, при этом каждый кран может за один раз перемещать сразу две паллеты. Таким образом, скорость работы автоматического склада достигает 600 паллет/час. Чтобы обеспечить непрерывную функциональность всех процессов, в центре работает более 700 сотрудников, около 30% из которых составляют женщины. Кроме того, в центре внедряют стратегию «Икеа» «Да! — людям и планете»: уже сейчас 87% отходов центра идет на переработку — это более 30 тонн картонных уголков и более 90 тонн картона в месяц.

Дистрибьюторский центр «Икеа» расположен в деревне Есипово на Ленинградском шоссе, примерно в 12 километрах от Зеленограда. Он полностью обеспечивает потребности всех 15 магазинов компании в России, а также работу интернет-магазина «Икеа» на территории страны.

Отметим,что о планах по строительству третьей очереди комплекса сообщалось еще осенью 2017 года. Тогда планировалось, что ее откроют на год раньше — в середине 2018 года.

Инфопортал Зеленограда

15.07.19

На Чукотке расширяют морской порт Певек под перевозки по Севморпути

Его ежегодный грузооборот может возрасти к 2026 году до 2 млн т против текущего объема на уровне 300–350 тыс. т.

В настоящее время в Певеке ведется расширение складских территорий. По словам губернатора Чукотки Романа Копина, развитие здесь портовой зоны позволит решать логистические задачи в преддверии освоения Баимской рудной зоны (ее ресурсный потенциал – около 23 млн т меди) и увеличения добычи сырья действующими недропользователями. Он также напомнил, что Певек – один из важнейших портов Северного морского пути, по которому ожидается увеличение перевозок в ближайшие годы.

Также в Певеке гидротехнические сооружения и береговая инфраструктура подготовлены к прибытию плавучего энергоблока атомной электростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов». В данный момент ПАТЭС находится в Мурманске, откуда 23 августа отправится в Певек.

РЖД-Партнер

15.07.19

«МаксиПост»: складской комплекс класса А готов к полномасштабной работе

Не так давно логистическое сообщество Ростова-на-Дону обсуждало известие о закрытии крупного складского комплекса класса А в Батайске на ул. Производственной, 4а. Событие было очень резонансным, так как объект, расположенный на пересечении основных транспортных магистралей, позволяет обслуживать не только местных клиентов. Это плацдарм для перемещения грузов в соседние регионы, например в Краснодарский край.

Неужели рынок складской недвижимости демонстрирует нисходящий тренд? Неужели такие привлекательные объекты не востребованы?

Жизнь все расставила на свои места. Новым 3PL-оператором удачно расположенного склада класса А стала группа компаний «МаксиПост» — один из лидеров логистического рынка России и ближнего зарубежья.

Перезапуском складского комплекса руководит молодой, но хорошо известный в логистических кругах московского региона топ-менеджер Евгений Мищенко.

— При выборе объекта для выхода на рынок Юга России учитывались такие параметры, как местоположение, возможность предоставлять самые современные, основанные на перспективных IT-технологиях решения для бизнеса, безупречная система безопасности объекта, — перечисляет г-н Мищенко причины приобретения батайского комплекса. —Этим высоким требованиям полностью отвечает только склад класса А, расположенный в Батайске на ул. Производственной, 4а. Здесь будут реализованы самые современные перспективные технологии и услуги (фулфилмент, копакинг, пикинг, биллинг и др.). У нас есть якорные клиенты, однако мы готовы активно сотрудничать и с другими участниками рынка, заинтересованными в получении высококачественных логистических услуг.

О 3PL-логистике. Аббревиатурой 3PL обозначается так называемая «логистика третьей стороны» или «третьего участника» (от англ. third party logistics). Речь идет о том, что часть процессов, связанных с транспортно-логистическими операциями, передается на аутсорсинг. Аутсорсер — это и есть третья сторона, и именно она передает груз отправителя получателю.

Город N (Ростов)

15.07.19

Россия и Турция будут развивать железнодорожные грузоперевозки

Турецкая компания Pasifik Eurasia Logistics планирует начать в сентябре первые грузоперевозки по железной дороге Баку —Тбилиси — Карс (БТК). Pasifik Eurasia Logistics договорилась с российским АО «РЖД-Логистика» о создании совместного предприятия для развития маршрутов доставки грузов по железной дороге БТК, передаёт сегодня, 12 июля, государственное информагентство Anadolu.

Член правления турецкой компании Ислам Шахбандаров сообщил, что соответствующий меморандум был подписан между Pasifik Eurasia Logistics и российским АО ещё 6 мая. По его словам, создание СП нацелено на дальнейшее развитие транспортно-логистической деятельности и торговли между Россией и Турцией. Основной задачей СП станет привлечение грузов в двух странах для перевозок по БТК, отметил член правления.

«Объем грузоперевозок между Россией и Турцией в настоящее время составляет 40 миллионов тонн. Из них 80 процентов грузоперевозок осуществляется по морю, 20 процентов — по суше. До настоящего времени грузы между Россией и Турцией по железной дороге не транспортировались. Сотрудничество с компанией „РЖД-Логистика“ способствует торговле малых и средних предприятий как в странах региона, так и в Турции», — сказал Шахбандаров.

По его словам, развитие железнодорожных перевозок окажет позитивное влияние на торговлю со странами Центральной Азии.

Объем грузоперевозок между Россией, Турцией и Грузией по железной дороге в предстоящие два года, как ожидается, достигнет 500 тысяч тонн, отметил член правления Pasifik Eurasia Logistics.

«За полтора года грузоперевозки по БТК составили 140 тысяч тонн. Наша цель — довести этот показатель за год до одного миллиона тонн, а в среднесрочной перспективе — до пяти миллионов тонн. Одним из самых быстрых путей достижения поставленных целей в торговле между Россией и Турцией является развитие альтернативной логистической цепочки. Это внесет весомый вклад в занятость в регионе и экспорт Турции», — сказал Шахбандаров.

По его словам, целью компании является бесперебойная доставка грузов по железной дороге из России до средиземноморского порта Мерсин. Также планируется поставлять на российский рынок продукцию машиностроения, произведенную в Турции.

Первый заместитель гендиректора АО «РЖД-Логистика» Эдуард Алырзаев сообщил, что товарооборот между Россией и Турцией растет с каждым годом.

«Необходимо искать новые пути и обеспечить новые возможности для увеличения товарооборота между странами. Совместная деятельность должна сопутствовать совместным успехам», — сказал Алырзаев.

Напомним, железная дорога Баку — Тбилиси — Карс была построена на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Реализация проекта началась в 2008 году. В рамках проекта была построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в турецком Карсе. Общая протяженность БТК составила 826 километров.

Евразия Daily

15.07.19

ФГК организовала логистику доставки щебня с площадок ЛСР в Ленобласти

ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - АО "Федеральная грузовая компания" (ФГК, "дочка" ОАО "РЖД") организовало для АО "ЛСР. Базовые" перевозку щебня от места добычи до станции выгрузки покупателя продукции, сообщает пресс-служба ФГК.

"Компания расширяет спектр оказываемых услуг и интегрируется в бизнес-модель клиента в целях управления его логистическими цепями", - цитирует пресс-служба директора Санкт-Петербургского филиала ФГК Игоря Журавля.

По его словам, совместно с АО "ЛСР. Базовые" сейчас рассматривается проект доставки щебня на более дальние расстояния - в Московский регион.

12.07.19

GEFCO приобретает Chronotruck с целью укрепления своей экспертизы в области цифровых технологий

Группа GEFCO – мировой лидер в области комплексных решений для цепей поставок и европейский лидер в области автомобильной логистики, объявляет о приобретении Chronotruck – компании, которая на базе инновационной цифровой платформы соединяет грузоотправителей и перевозчиков. Это приобретение полностью соответствует стратегии Группы GEFCO по внедрению новых технологий для повышения качества обслуживания клиентов. Группа стремится к полной цифровизации, чтобы соответствовать требованиям нынешних и будущих логистических экосистем.

Основанная в 2016 году, компания Chronotruck предлагает бизнесу платформу для заказа грузоперевозок, которая в то же время сокращает количество порожних рейсов для перевозчиков. Chronotruck предлагает заказчику доступ к ближайшим перевозчикам и портфелю инновационных электронных услуг, включая систему мгновенного расчета тарифа, геотрекинг, подтверждение доставки и электронное выставление счетов. Перевозчикам эта цифровая платформа дает возможность оптимизировать потоки, принимая к перевозке близлежащие грузы и используя транспортный парк на полную мощность. На сегодняшний день Chronotruck оказывает услуги для более чем 9000 клиентов.

GEFCO предлагает экспертный опыт в области крупногабаритной и интегрированной логистики, в то время как Chronotruck обеспечивает гибкость, технические знания и доступность инноваций для клиента на протяжении всего времени взаимодействия с ним. Chronotruck останется независимым предприятием и брендом в рамках Группы GEFCO. Председатель Правления Группы GEFCO Люк Надаль, прокомментировал: "Мы рады приветствовать сотрудников компании Chronotruck и ее инновационные решения в растущем портфеле гибких интеллектуальных услуг GEFCO. Опыт Chronotruck поможет нам принципиально изменить процессы взаимодействия с клиентами и повысить их лояльность благодаря цифровизации услуг. Кроме того, наше сотрудничество позволит снизить воздействие на окружающую среду благодаря полной загрузке автомобилей".

"Это фантастическая возможность для Chronotruck, – заявил Родольф Аллард, генеральный директор Chronotruck. – На сегодняшний день Chronotruck в основном работает во Франции, но мы надеемся использовать мощную сеть GEFCO и ее широкое географическое присутствие для работы с новыми клиентами – как в сфере производства потребительских товаров, так и в сфере промышленного производства. Я убежден, что вместе мы создадим по-настоящему сильное и ценное решение для грузоотправителей и перевозчиков".

ГРУППА GEFCO

Компания GEFCO является мировым лидером в области комплексных решений для цепей поставок и европейским лидером в области автомобильной логистики. Благодаря 70-летней экспертизе и команде из 13 000 сотрудников GEFCO разрабатывает инновационные и гибкие решения для самых сложных задач в области цепей поставок во всех отраслях производства. Присутствуя в 47 странах и располагая мощной глобальной сетью партнеров, GEFCO обслуживает 300 направлений по всему миру. Оборот Группы за 2018 год составил 4,6 миллиарда евро.

ADVIS.ru

12.07.19

В порту Тольятти открылся универсальный складской комплекс для хранения и перевалки продукции

В порту Тольятти заработал универсальный складской комплекс для хранения и перевалки продукции, сообщает минсельхозпрод Самарской области. В церемонии его открытия принял участие глава ведомства Владимир Игонин.

"Отличительной чертой нового объекта является возможность принимать и отгружать продукцию (в том числе и сельскохозяйственную) водным, железнодорожным и автомобильным транспортом, что позволит обеспечить потребности как крупных, так и мелких хозяйств", - уточняют в министерстве.

Проведенные мероприятия позволили увеличить крытые складские площади для хранения зерна до 3,2 тыс. кв. метров. Объем единовременного хранения составил 10 тыс. тонн, а возможность отгрузки возросла до 210 тыс. тонн в год.

Волга Ньюс

12.07.19

Глава "Почты России": через "цифру" мы повысим качество услуг

Масштабная цифровизация "Почты России" — одна из основных задач предприятия, которая должна значительно улучшить его бизнес-процессы и качество услуг. Кроме того, предприятие делает особый акцент на повышении своей социальной и инфраструктурной роли, что определяет его стратегию на годы вперед.

В интервью ТАСС в преддверии Дня российской почты, который отмечается в этом году 14 июля, генеральный директор "Почты России" Николай Подгузов рассказал о том, как предприятие собирается вступать в цифровую эпоху и почему считает важным направлять большие средства на повышение зарплат своим работникам.

— Начать хотелось бы с одного из наиболее важных для "Почты России" вопросов — повышения зарплат работникам, на которое до 2020 года планируется выделить 11,5 млрд рублей. Насколько приоритетной для вас является эта задача?

— Верно, один из важнейших вопросов, которые у нас имеются на предприятии, — это уровень зарплат. Мы посмотрели, как оплачивается труд почтальонов, операторов, водителей, и, к сожалению, пришли к выводу, что уровень зарплат в среднем отстает от сопоставимых профессий, причем для сотрудников основного производства разрыв между прежней зарплатой и средней по рынку составлял примерно 20%. После этого мы приняли программу по увеличению зарплаты на предприятии в среднем как раз на 20%.

— Сохраняются ли планы во выплатам?

— Да, мы разделили этот процесс на четыре этапа и за 1,5 года эту задачу решим. Кроме того, где-то повышение зарплат будет больше в силу того, что в тех регионах, где повышается зарплата, оклад докладывается до МРОТ, и это очень важно, потому что от оклада начисляются все надбавки, премии и соцвыплаты. Повышая оклад до МРОТ, мы решаем очень важную проблему, которая образовала дисбаланс после резкого роста МРОТ во второй половине 2017 года.

— Другое важное событие для "Почты России" — акционирование, которое должно пройти до 1 октября этого года. Как проходит подготовка к этому процессу?

— До 1 октября мы планируем принимать стратегию акционерного общества и долгосрочную программу развития. Она у нас практически разработана, более того, отдельные ее элементы фактически реализуются. Это наш большой план по созданию логистической инфраструктуры, плюс все процессы, связанные с цифровизацией, которая позволяет нам ускорять некоторые процедуры и наши бизнес-процессы, делать их дешевле.

— Если говорить о цифровизации внутренних процессов, как "Почта России" работает в этом направлении?

— Как пример, создание системы контроля и учета товарно-материальных ценностей на предприятиях, которая существовала в непрозрачном виде, а теперь мы на всех этапах — от закупки до расходования — через IT-систему все видим. Эта система позволяет до 15–20% снизить расходы на материальные ценности.

— Есть ли другие интересные проекты в этой сфере?

— Одна из наших задач сейчас — запуск электронного магазина для совершения типизированных закупок. Фактически это сервис, где они размещаются и довольно быстро могут быть осуществлены. До 70% заказов в "Почте России" могли бы осуществляться через него. Это сокращение сроков, лучшая цена, прозрачный процесс. Во втором полугодии 2019 года мы его запустим.

— Как цифровизация влияет на оказание стандартных услуг "Почты России"?

— Возьмем получение и отправление писем от государственных структур. На самом деле юридический вопрос доставки и отправки таких писем очень важный, "Почта России" — уникальная компания, которая может обеспечить доставку и в электронном виде, и в бумажном, и гибридную доставку — перевести из электронного в бумажный вид и обратно. И вот этот весь комплекс мы можем осуществить на территории всей страны, потому что у нас есть и инфраструктура, и технологии.

— О каких объемах тут идет речь?

— Объем таких юридически важных контактов ежегодно порядка 3 млрд отправлений, из которых только 3% — это электронный оборот, а все остальное еще предстоит перевести в такой вид. При этом предприятие может увеличить подобный объем по юридически значимым отправлениям до 30% в ближайшие два-три года.

— Еще один важный вопрос работы "Почты" — это логистика. У компании большие планы по созданию логистических центров по всей России. Когда можно ожидать завершения большей части работ по открытию этих пунктов?

— Сейчас у "Почты" порядка 800 распределительных центров, у нас работают до 60 логистических узлов. Мы понимаем, что зачастую это устаревшая инфраструктура и ее необходимо обновлять, для чего совместно с ВТБ создали компанию "Национальные логистические технологии" и планируем построить 38 логистических центров. Сейчас этот проект активно развивается, по 11 центрам мы уже согласовали технологическое решение и выбрали земельные участки, не позднее августа-октября выйдем на работы непосредственно, чтобы к концу 2020 года значительную часть всей инфраструктуры запустить в эксплуатацию.

— Переходя к зарубежному направлению, в апреле "Почта России" зарегистрировала дочернюю компанию RP Logistics (Shenzhen) Co.Ltd. в Китае. Для каких целей это было сделано?

— Создавая нашу китайскую "дочку", мы хотели получить возможность лучше контролировать весь процесс перемещения посылки. До этого по территории Китая посылка шла в ответственности почты Китая или Гонконга, и мы не могли влиять на сроки прохождения. В российский почтовый канал посылка попадала только в момент прохождения таможни на территории РФ. Нашей целью стало заведение всего трафика из Китая в Россию на нашу "дочку", таким образом, чтобы мы уже на территории Китая начали отслеживать товар: понимать сроки, влиять на них. Это нам позволяет сэкономить до трех дней — это очень много и очень важно.

— Работает ли это в обратную сторону, то есть при развитии экспорта?

— Да. Премьер-министр Дмитрий Медведев поставил перед Минфином, Федеральной таможенной службой и нами задачу — разработать решение для возврата НДС при экспорте через почтовые каналы. Технологически мы сейчас с Минфином это решение прорабатываем. Если запустим, появится меньше ограничений, чтобы этот экспорт развивался. Так мы создаем инфраструктурную историю, в которую приглашаем всех заинтересованных участников.

— Если вернуться к вопросу работы "Почты России" на международном направлении: в Европе вами уже созданы сортировочные пункты в Великобритании, Германии и Финляндии, есть ли положительный эффект?

— Импорт, экспорт и транзит продукции, особенно приобретенной в онлайне, — те вещи, над которыми мы должны работать. По европейскому направлению мы видим, что трафик существенно ниже азиатского, но в этом году темпы роста европейского направления в два раза больше азиатского. Это говорит о том, что мы очень фокусно работаем по Европе и понимаем, что решения, которые мы предложили в области поддержки инфраструктуры через прием посылок, упрощенные процедуры, положительно сказываются на объемах.

— Стоит ли ожидать расширения деятельности "Почты России" на Запад?

— Своему отделению в Берлине мы поставили задачу более активной деятельности филиальной сети по Европе. Берлин, Финляндия, Великобритания — по Европе этого нам на данный момент достаточно. Кроме того, у нас есть центр почтового обмена в США — там тоже активизировали нашу деятельность. Вместе с тем мы заинтересованы в развитии европейского направления: принципиальное различие европейского канала от азиатского — по европейским каналам заказывают более дорогие и тяжелые вещи. Мы же получаем тарифы на доставку в зависимости от веса.

— Но с учетом бурного развития онлайн-торговли неминуемо возникнет потребность расширять свою деятельность?

— Доставочный бизнес распространен и развивается высокими темпами во всех странах, как и переход офлайн-торговли в онлайн. Но для этого нужна логистика — здесь мы можем точно так же предлагать свои логистические услуги не только в РФ, но и на конкурентных рынках Восточной Европы, СНГ. Чтобы выходить с подобной стратегией, нам надо иметь правильное качество, отлаженные процессы и эффективную экономику — именно этим мы занимаемся на российском рынке и ставим себе первоочередной задачей качественный сервис внутри страны.

— Планируете ли в итоге стать международной компанией?

— Когда мы сформируем железобетонную репутацию, можно будет развиваться как полноценная международная компания. Пока мы нашу международную деятельность ограничиваем развитием экспорта, созданием инфраструктуры, чтобы максимально надежно доходил импорт, обеспечиваем транзит. О вопросах, связанных с экспансией нашей деятельности, в душе мечтаем, но пока что про себя.

— Помимо функций транзита "Почта России" выполняет и функцию социальную: предлагает товары первой необходимости, оказывает государственные и финансовые услуги. Планируете ли продолжать развиваться в этом направлении?

— "Почта" находится на всей территории страны, зачастую это единственный объект инфраструктуры на многие километры. Мы предложили государству создать на базе почтовых отделений так называемые центры притяжения, которые и так формируются в ряде случаев естественным образом. Для государства такое предложение ценно тем, что мы принципиально повышаем качество выполнения социальной функции, выравниваем качество спектра услуг между городом и деревней. Почтальон уже не просто несет письмо, он может предлагать и другие сервисы, и они востребованы гражданами.

— В этом году 14 июля мы отмечаем День российской почты. Что бы вы хотели пожелать сотрудникам "Почты России"?

— Профессия почтового работника, с одной стороны, незаметная и, может быть, в повседневной жизни не часто замечаемая. Чаще всего мы чувствуем значимость этой профессии, когда что-то идет не так. Вместе с тем эта работа постоянно востребована, например, когда страна переходит на цифровое ТВ или случаются бедствия наподобие паводка в Иркутской области. В такие моменты на "Почту" ложится большая нагрузка, наши почтальоны и операторы порой героизм проявляют, чтобы все эти задачи выполнить. Поэтому хотел бы поблагодарить сотрудников "Почты" за работу в этом году и пожелать им в дальнейшем работать во благо населения страны.

ТАСС