Новости логистики

20.11.19

Ответственное хранение грузов – современный подход к складской логистике

Услуга ответственного хранения груза подразумевает грамотную организацию погрузки, обработки, сортировки и содержания продукции на складских помещениях. Она позволяет предприятию сэкономить временные и денежные затраты на содержание собственного хранилища, а также перенести ответственность за сохранность продукции на специалистов.

Ответственное хранение включает в себя:

  • Погрузку и выгрузку товара с использованием профессионального оборудования;
  • Обработку и сортировку груза в автоматическом режиме;
  • Подготовку продукции перед отправкой покупателю;
  • Формирование и маркировку упаковки;
  • Услуги крос-докинга (перенос груза с одного транспортного средства на другое);
  • Хранение груза, товара или оборудования на собственных складах.

Аренда склада и ответственное хранение – основные отличия

С необходимостью поиска помещения для хранения продукции сталкиваются все предприниматели. Одни создают с этой целью собственное хранилище, другие – берут склад в аренду. В обоих случаях все организационные моменты ложатся на руководителя компании. Услуга ответственного хранения от компании «iPack24.ru» позволит переложить эту задачу на профессионалов.

Рассмотрим основные отличия между этими подходами.

  1. При ответственном складском хранении вы платите только за ту часть площади, которую занимает товар. В случае с арендой нужно оплачивать стоимость всего помещения.
  2. Оперативное расширение площади по требованию заказчика. Пользуясь услугами логистической компании, вы можете рассчитывать на увеличение пространства при необходимости. Собственный или арендованный склад имеет ограниченные размеры.
  3. Ответственное хранение избавляет от дополнительных затрат на спецтехнику, ремонт оборудования, поиск персонала и т.д.

Грамотная организация логистики является залогом успешного ведения бизнеса. Эффективность такого подхода доказана множеством клиентов, которые используют услугу ответственного хранения уже не первый год.

Параметры складских помещений

В зависимости от параметров (размеров, степени автоматизации, наличия подъемного оборудования), все склады делятся на 4 класса от «А» до «D». Первый класс отвечает самым высоким требованиям логистики, к последнему типу относятся подвалы, ангары и технические постройки, которые подходят для нетребовательных видов груза.

Чтобы ваша продукция хранилась в надежных условиях, обращайте внимание на такие параметры склада:

  • Площадь помещения и возможность вмещать разные виды груза;
  • Соответствие классам «А» или «В»;
  • Наличие инженерных коммуникаций;
  • Оснащение системой видеонаблюдения;
  • Современная система пожарной безопасности;
  • Качественное погрузочно-разгрузочное оборудование;
  • Наличие территории для размещения грузового транспорта.

В случае порчи или потери товара ответственность будет нести компания, предоставляющая услугу ответственного хранения. Пользуясь данным сервисом, вы получаете грамотное сопровождение груза, регулярный отчет о состоянии продукции, профессиональную маркировку, сортировку и обработку товара на всех этапах.

Наш город сегодня (Пенза и Заречный)

20.11.19

В Подмосковье в начале 2020 года откроют третий контейнерный логистический хаб

Крупный терминально-логистический центр (ТЛЦ) «Белый раст» запустят в начале следующего года на территории Дмитровского района Подмосковья. Об этом на встрече с журналистами сообщил заместитель правительства Московской области Вадим Хромов, передаёт корреспондент «Радио 1».

«Сейчас на территории Московской области функционирует два контейнерных логистических хаба – это ТЛЦ «Восточный» и ТЛЦ «Селятино». К февралю следующего года ожидаем открытие третьего контейнерного терминала – ТЛЦ «Белый Раст». И в двух из этих транспортно-логистических центрах мы планируем создавать точки для переработчиков», – сказал Вадим Хромов.

«Белый Раст» включает складской комплекс площадью 250 тыс. кв.м и центр таможенного оформления. Ожидается, что объект позволит увеличить товарные потоки между Китаем и Россией, а также Евросоюзом.

В центре смогут работать с контейнерами, насыпными строительными, тяжеловесными и крупногабаритными промышленными грузами, колесной и гусеничной техникой. Строительство ТЛЦ оценивалось в 23 млрд рублей.

Радио 1

20.11.19

Прямой грузовой поезд отправится из ОЭЗ Китая в Ульяновск в декабре

Доставлять грузы планируется не менее двух раз в месяц, а в дальнейшем увеличить число рейсов до шести.

/ТАСС/. Продукцию из китайской особой экономической зоны "Цзыбо" впервые доставят прямым грузовым (контейнерным) поездом в Ульяновск в декабре. Об этом сообщил во вторник журналистам после рабочей встречи представителей Цзинаньской таможни Главного таможенного управления Китайской Народной Республики с представителями Приволжского таможенного управления генеральный директор Портовой особой экономической зоны "Ульяновск" Олег Барабанов.

Договоренность с одним из ведущих логистических операторов КНР об организации регулярного маршрута для контейнерных поездов из провинции Шаньдун достигнута на Петербургском международном экономическом форуме в 2019 году. Сотрудничество с китайской особой экономической зоной "Цзыбо" будет осуществляться в рамках межправительственного проекта "Один пояс - один путь".

"Мы хотим в декабре уже запустить первый контейнерный поезд (формируется из вагонов с контейнерами и следует без переформирования до станции выгрузки), сейчас мы завершаем окончательные коммерческие договоренности со стороны именно логистической компании Китая. Первые контейнерные поезда пойдут через "Ульяновск-3", в последующем будет переориентация на Портовую особую экономическую зону", - сказал он, отвечая на вопрос ТАСС.

Барабанов добавил, что изначально организуют отправку не менее двух контейнерных поездов в месяц, в дальнейшем их число планируется увеличить до шести. Они пойдут из особой экономической зоны "Цзыбо" через Забайкальск в Ульяновск. "В РЖД уже зарезервирована ветка Забайкальск-Ульяновск, в последующем мы ее будем только развивать. Длина одного контейнерного поезда - 44 вагона", - уточнил он.

По словам Барабанова, в дальнейшем контейнерные поезда переориентируют до Портовой особой экономической зоны "Ульяновск". "В Портовой особой экономической зоне есть железнодорожная инфраструктура, прямая ветка соединяет ее с главным путем Российских железных дорог, но требуется строительство погрузочно-разгрузочных терминалов. Сейчас данный терминал есть на "Ульяновск-3", в последующем этот терминал будет построен в Портовой особой экономической зоне", - уточнил он.

Портовая особая экономическая зона "Ульяновск" образована в 2009 году в Чердаклинском районе Ульяновской области вблизи международного аэропорта Ульяновск-Восточный. Территория, изначально составлявшая 120 га, была увеличена до 324,7 га, а затем до 426 га. На данный момент свои проекты на промышленной площадке реализуют 30 резидентов, в числе которых предприятия в области оптовой торговли и логистических услуг, авиастроения и технического обслуживания авиатехники, электроники и приборостроения, композиционных материалов, энергетики и машиностроения.

19.11.19

"РЖД Логистика", ГТЛК и группа Freight Village RU подписали соглашение о финансировании строительства складской инфраструктуры в ТЛЦ "Ворсино"

АО "РЖД Логистика", крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, ПАО "ГТЛК", крупнейшая лизинговая компания России, и АО "ФВК", головная структура группы компаний Freight Village RU, договорились о финансировании проекта по строительству многофункционального складского комплекса на территории транспортно-логистического центра (ТЛЦ) "Ворсино".

Документ был подписан в присутствии Министра транспорта РФ Евгения Дитриха генеральным директором АО "РЖД Логистика" Вячеславом Валентиком, генеральным директором ПАО "ГТЛК" Сергеем Храмагиным и исполнительным директором АО "ФВК" Юрием Юрьевым на площадке XIII Международного форума "Транспорт России".

В соответствии с подписанным соглашением, АО "РЖД Логистика" и АО "ФВК" сформируют логистические сервисы, займутся организацией и обеспечением совместной операционной деятельности на базе многофункционального складского комплекса. ПАО "ГТЛК" обеспечит финансирование, необходимое для создания многофункционального складского комплекса на территории ТЛЦ "Ворсино".

"Будучи логистической компанией мы заинтересованы в создании как можно большего количества современных складских площадей. Включение в совместный инфраструктурный проект "РЖД Логистики" и Freight Village RU такого института развития как ГТЛК, безусловно, даст дополнительный импульс созданию многофункционального складского комплекса на территории ТЛЦ "Ворсино". В ближайшее время мы с партнерами обсудим распределение функционала каждой из сторон и деталей развития проекта", – заявил генеральный директор АО "РЖД Логистика"Вячеслав Валентик.

"Строительство высокотехнологичного комплекса в Ворсино – наш вклад в расширение и модернизацию транспортной инфраструктуры страны. Проект будет способствовать формированию и развитию узловых грузовых мультимодальных ТЛЦ, что является одной из стратегических задач развития экономики России на период до 2024 года", – подчеркнул глава ПАО "ГТЛК" Сергей Храмагин.

"Сегодняшнее подписание – это следующий шаг в реализации проекта, который мы анонсировали в октябре этого года. Новый современный складской комплекс позволит существенно расширить линейку наших логистических сервисов и привлечь дополнительные объемы экспортных и импортных сборных партий грузов, перевозимых в контейнерах", – рассказал исполнительный директор АО "ФВК" Юрий Юрьев.

Ранее между АО "РЖД Логистика" и АО "ФВК" было подписано соглашение о сотрудничестве в сфере развития логистических сервисов в индустриальном парке "Ворсино". До конца I квартала 2020 года стороны совместно разработают бизнес-план развития терминально-складской инфраструктуры на территории "Фрейт Вилладж Ворсино".

Новый комплекс будет соответствовать современным европейским стандартам, где будут доступны все виды складских операций: сортировка, маркировка, консолидация/расконсолидация грузов, таможенное оформление грузов, в том числе, требующих соблюдения температурного режима. К строительству объекта планируется приступить уже в 2020 году.

ADVIS.ru

19.11.19

Почта доставлена в Калининград

Компания DHL в ноябре начала регулярные контейнерные перевозки из Китая в Германию через Калининград на сервисе ОТЛК ЕРА (АО «Объединённая транспортно-логистическая компания Евразийский железнодорожный альянс»). Новый маршрут позволяет сократить транзитное время с 17 до 12 суток для доставки грузов во Францию, Великобританию и страны Бенилюкса.

Как пояснил «Гудку» представитель компании DHL Global Forwarding Давид Штопплер, тестовая отправка поезда, сформированного из 40 сорокафутовых контейнеров, состоялась 5 октября из Сианя, в пункт назначения Гамбург состав прибыл 17 октября. Сейчас принято решение отправлять поезда такой же вместимости еженедельно. В Сиане активно развиваются такие отрасли, как электроника, биофармацевтика, автомобилестроение, которые способны обеспечить грузовую базу для контейнерного сервиса.

По словам Давида Штопплера, это самое быстрое на данный момент железнодорожное сообщение между Китаем и Германией по территории нескольких стран. Новый маршрут протяжённостью около 9,4 тыс. км начинается в Сиане, проходит через Казахстан, Россию, Беларусь, Литву, снова через Россию – Калининградскую область – и, пересекая границу с Европой на железнодорожном пограничном переходе Мамоново – Бранёво, далее идёт по территории Европы. На финальном участке пути маршрут пересекает территорию Польши и заканчивается в Германии – в порту Гамбурга или в Нойсе, важном транспортном центре на западном берегу реки Рейн, напротив Дюссельдорфа. Построенная логистика позволяет сократить транзитное время для доставки грузов также во Францию, Великобританию и страны Бенилюкса.

«Движение на маршруте через железнодорожный пограничный переход Мамоново – Бранёво в настоящее время более плавное, чем на некоторых других. Здесь меньше поездов, прибывающих из Китая, что позволяет обеспечить скоростное сообщение из Сианя в Нойс и Гамбург. Мы его разрабатывали с нашим китайским партнёром – группой Xi’an International Inland Port Investment & Development, а также заручились поддержкой различных операторов на маршруте, включая China Railway, «Белинтертранс», ОТЛК ЕРА и железнодорожного экспедитора Германии RTSB Gmbh», – уточнил Давид Штопплер.

Руководитель подразделения мультимодальных перевозок в Европе DHL Global Forwarding Томас Ковитски также отметил, что сейчас наблюдается значительный рост объёмов грузов в сфере железнодорожных перевозок вдоль Нового шёлкового пути из Китая в Европу и обратно. Растущая популярность железнодорожных грузоперевозок объясняется их экономической рентабельностью, короткими сроками доставки и меньшим уровнем выбросов углекислого газа по сравнению с другими видами транспорта.

«Безусловно, транзитное время – это ключевой показатель эффективности. Мы не раз заявляли о готовности ОТЛК ЕРА выступить технологической и операционной платформой для тестирования новейших перевозочных и информационных технологий организации контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа. Уверен, оперирование на наших сервисах такого крупного игрока, как DHL, будет способствовать дальнейшему росту грузоперевозок в обоих направлениях. DHL ставит целью сократить транзитное время перевозки до 10 суток. Мы, со своей стороны, также приложим к этому все усилия», – говорит генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром.

Напомним, в настоящий момент кроме ОТЛК ЕРА и DHL через Калининград также организовала новый регулярный контейнерный поезд Silkway Amber из Чжэнчжоу (Китай) в Гамбург Транспортная группа FESCO. «Однако профицит пропускных способностей Калининградского транспортного хаба по-прежнему составляет 70%. На терминале Дзержинская-

Новая к нам на территорию российских железных дорог заходят 100 км европейской колеи 1435 мм, это наше преимущество. То есть вагоны западных перевозчиков мы переставляем на подвижной состав колеи 1520 мм и наоборот без замены колёсных пар. Такой возможности нет ни у белорусской, ни у литовской железных дорог. Кроме того, путь от Калининграда до основных контейнерных хабов выходит короче, чем при транзите через Брест, примерно на 300 км. С учётом крайне высоких цен на перевозку по европейским линиям на колее 1435 мм (стоимость доставки по сравнению с нашим пространством 1520 возрастает в три-четыре раза) Калининград привлекателен и с точки зрения ценообразования», – пояснил «Гудку» начальник Калининградского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Иван Беседин.

Гудок

19.11.19

Авито и Почта России запускают в столичном регионе совместный сервис по доставке товаров

В июне на Петербургском международном экономическом форуме Авито и Почта России подписали меморандум о сотрудничестве в рамках развития сервиса доставки товаров, после чего компании запустили сервис в тестовом режиме в пилотных регионах – Твери и Нижнем Новгороде. Сейчас сервис по доставке товаров будет доступен для жителей Москвы и Подмосковья. В дальнейшем планируется развивать сотрудничество по всей России.

Получить новую услугу очень просто. Зайдя на Авито, покупатель может воспользоваться специальной кнопкой – «купить товар с доставкой». После оплаты пересылки и самого товара деньги замораживаются на счету Авито. Когда покупатель получает свой товар в отделении почтовой связи и подтверждает сделку, деньги поступают на счет продавца.

Принимая товар на отправку, сотрудники Почты России тщательно упаковывают его в почтовом отделении. Для отправителя эта услуга бесплатна. В случае проблем с товаром покупатель сможет вернуть его продавцу в течение двух дней после получения. При этом покупателю вернут деньги и за товар, и за доставку.

Запуску сервиса в столичном регионе предшествовал ряд пилотных проектов по доставке товаров с Авито из Твери, Петербурга и Нижнего Новгорода. Обеими компаниями была создана такая схема взаимодействия, при которой пользователи площадки Авито могут получить удобную услугу, сэкономив при совершении покупки в интернете свое время и средства.

Внедрение сервиса проходило в два этапа. Сначала стороны разработали совместные IT решения для быстрой доставки товара от момента его заказа на сайте до его вручения клиенту непосредственно в отделении.

Следующим этапом стал операционный запуск самого сервиса. Перед работниками Почты России были поставлены задачи по оперативному обучению и расширению функционала операторов отделений почтовой связи, доработке систем и их тестированию. Также были синхронизированы информационные системы обеих компаний для обеспечения сохранности персональных данных, передаваемых по зашифрованным каналам.

«Мы видим, что услугой доставки на Авито пользуется все большее число продавцов и покупателей: она не только дает возможность пользователям покупать и продавать товары по всей России, но и обеспечивает безопасность сделки. С момента запуска сервиса в 2018 году количество сделок с использованием доставки составило более миллиона, а товарооборот по ним - 5,6 млрд рублей. По нашей оценке, объем межрегиональных сделок, совершенных на Авито, может вырасти по итогам года на 80%», - прокомментировала Елена Грунтова, руководитель продуктового направления C2C в Авито.

«В сотрудничестве с нашими партнёрами мы продолжаем создавать продуманные и удобные сервисы для наших клиентов. Они максимально полно учитывают их потребности и рационализируют выбор. Нет сомнений в том, что новая услуга будет востребована у жителей столичного региона, для которых вопрос экономии времени и средств все более и более актуален», - отметил первый заместитель генерального директора по электронной коммерции АО «Почта России» Алексей Скатин.

Об Авито

Авито — самый популярный сайт объявлений в России по версии сервиса SimilarWeb. Согласно Mediascope и собственным данным компании ежемесячная аудитория Авито составляет 36,7 млн человек — около пятой части населения России. 24 млн уникальных пользователей заходят на Авито с мобильных устройств. На сайте размещено больше 57 млн актуальных объявлений, каждый день пользователи добавляют около 450 000 новых объявлений.

О Почте России

Почта России – федеральный почтовый оператор, входит в перечень стратегических предприятий РФ. Включает в себя 42 тыс. отделений по всей стране и объединяет один из самых больших трудовых коллективов – около 350 тыс. почтовых работников.

Ежегодно Почта России принимает около 2,5 млрд писем и счетов (из них 1 млрд – от госорганов) и обрабатывает более 433,3 млн посылок.


19.11.19

«Байкал-Сервис»: начал работу филиал транспортной компании «Байкал-Сервис» в Железнодорожном

18 ноября начал работу филиал транспортной компании «Байкал-Сервис» в Железнодорожном.

Подразделение в этом населенном пункте стало шестым по счету представительством компании в Московской области, оно расположилось по адресу: Балашиха, мкр. Саввино, Промышленная улица д. 46.

Открытие филиалов в Подмосковье обусловлено стремлением грузоперевозчика стать ближе к своим клиентам, обеспечив им условия работы по принципу «Удобно-Доступно-Просто».

«При открытии новых терминалов в Подмосковье мы руководствуемся следующими критериями: удобное местоположение, современные складские комплексы, предоставление полного спектра услуг по обработке грузов, – отметил дивизиональный директор Андрей Федянин. – Результат не заставил себя ждать. Уже во второй половине 2019 года новые терминалы дали неплохой прирост, и руководством было принято решение о дальнейшем расширении присутствия компании в Московской области».

Появление филиала «Байкал-Сервиса» в Железнодорожном позволяет клиентам воспользоваться полным комплексом логистических услуг, включая услуги доставки и ответственного хранения, более выгодными тарифами на перевозки, также у них есть возможность сдать и получить груз в удобное для них время.

Терминал компании общей площадью более 1000 квадратных метров открыт для клиентов с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00 часов.

Отметим, что представительства компании в Подмосковье также действуют в Реутове, Зеленограде, Подольске, Ногинске и Томилино.

VCH.RU

19.11.19

Порты Дальнего Востока в январе-октябре 2019 года нарастили перевалку контейнеров на 6,6%

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января-октября 2019 года вырос на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,46 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ, информирует «Тихоокеанская Россия».

Темпы роста контейнерооборота сократились и находятся на минимальном уровне с начала текущего года. С января-мая темпы роста находились в пределах 8%-9%. В начале года 11%-15%. С учетом эффекта высокой базы спад темпов роста продолжится, передает InfraNews.

Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна по итогам января-октября выросла на 8,5%, до 517,12 тыс. TEU. Импорт увеличился на 7,8%, до 451,69 тыс. TEU, транзит – на 20,2%, до 88,54 тыс. TEU, экспорт – на 0,5%, до 404,04 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 78,64 тыс. TEU (+5,5%). В том числе, каботажная перевалка составила 50,01 тыс. TEU (+2,9%).

Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток за отчетный период составил 11,8%, до 863,65 тыс. TEU. ПАО «Владивостокский МТП» нарастило перевалку контейнеров на 13,9%, до 510,51 тыс. TEU.

Контейнерооборот порта Восточный сократился на 6,4%, до 325,53 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский – на 2,1%, до 78,96 тыс. TEU. Порт Корсаков нарастил перевалку на 13,9%, до 120,56 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 72,69 тыс. TEU (+12,2%).

Тихоокеанская Россия

19.11.19

Логистическая цифровизация растет в масштабах

Если еще несколько лет назад внедрение цифровых продуктов было самостоятельным решением каждой компании, то сейчас этот тренд приобрел несколько другой формат. Цифровизация проникла в самые внутренние процессы логистической отрасли – это самая суть ее развития и главное условие, главный двигатель модернизации в современном смысле этого слова.

Именно поэтому недавно мы стали свидетелями создания уникального продукта для транспортной сферы – по указу президента РФ Владимира Путина и при участии российского правительства была запущена телематическая платформа «Автодата». Продукт призван собирать автомобильные данные по всей стране в их связи с внешней дорожной инфраструктурой; пользоваться им смогут не только дорожные службы, но и страховые компании, лизинговые, сами перевозчики. Иначе говоря, в России появится своеобразная база BigData по грузовым перевозкам с использованием искусственного интеллекта.

Новые подходы компаний отражаются и на взаимодействии логистов с клиентами и на их тарифных планах. В конце сентября ГК «Деловые Линии» объявила грузовой тариф flat-rate, который не зависит от расстояния перевозки, а только от веса груза. Отправить посылку весом до 10 кг, например, из Самары во Владивосток или Санкт-Петербург будет стоить одинаково. «Фиксированные тарифы на доставку «дверь в дверь» вне зависимости от километража – наш первый опыт в рамках ценообразования по flat-rate. Если эксперимент в Приволжье окажется удачным, и аудитория оценит единый тариф, то он появится и в других регионах страны», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

Перевозчики задумываются также о дополнительных способах сокращения временных издержек на доставку грузов. Развиваются направления авиадоставки, а также начинают более активно использоваться ресурсы железной дороги. Подошел к завершению многолетний проект «ИНТЕРТРАН» по переводу таможенного оформления внешнеторговых грузов в электронный вид. В сентябре в порту Владивосток в торжественной обстановке ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и Транспортная группа FESCO отправили группу контейнеров из Японии в Москву, оформленную полностью с помощью цифровых документов. Это позволило сократить срок оформления контейнеров в порту с пяти суток до 21 часа, заявили в пресс-службе FESCO.

Современной технологией пока могут воспользоваться только японские клиенты при импортных поставках контейнеров в режиме таможенного транзита по РФ, не подлежащих дополнительному контролю со стороны ветеринарных, фитосанитарных и других служб. На втором этапе планируется расширить использование безбумажной технологии на перевозки всех транзитных грузов из других стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, но о сроках его реализации не сообщается.

Prohitech.ru

18.11.19

Чистая прибыль Moller-Maersk за 9 месяцев упала до $17 млн

ПРАЙМ.Чистая прибыль датской компании A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk) по итогам девяти месяцев 2019 года составила 17 миллионов долларов против 3,15 миллиарда долларов год назад, следует из финансовой отчетности компании.

По итогам первого полугодия этого года чистый убыток Maersk составил 518 миллионов долларов.

В то же время выручка компании увеличилась за девять месяцев на 0,6%, до 29,222 миллиарда долларов. Показатель EBITDA составил 4,249 миллиарда долларов, что в 1,6 раза больше к уровню прошлого года.

В третьем квартале чистая прибыль выросла на 31% в годовом выражении и достигла отметки в 520 миллионов долларов. Выручка снизилась на 1%, до 10,055 миллиарда долларов. Показатель EBITDA поднялся в 1,5 раза, до 1,656 миллиарда долларов. По итогам 2019 года компания ожидает показатель EBITDA в 5,4-5,8 миллиарда долларов против прошлого прогноза в 5 миллиардов долларов.

Подразделение Ocean, специализирующееся на контейнерных перевозках, в третьем квартале 2019 года зафиксировало EBITDA на уровне в 1,268 миллиарда долларов, что на 12,6% больше в годовом выражении. EBITDA подразделения Terminals & Towage поднялась на 23%, до 313 миллионов долларов, Logistics & Services — на 34%, до 94 миллионов.

Компания Maersk — крупнейший перевозчик контейнерных грузов — была основана в 1904 году в городе Свендборге в Дании как судоходное общество. Работает в 130 странах, штат сотрудников насчитывает около 88 тысяч человек.


18.11.19

Несоответствие технологий специфике груза – ключевая проблема складской логистики

Эксперты Координационного совета по логистике назвали четыре группы ошибок в работе склада, наиболее часто совершаемых сегодня. Заместитель председателя совета Василий Демин подчеркнул, что эталонный склад для каждой компании будет свой, но есть общие черты, которые предприниматели не всегда учитывают: «Большинство компаний все еще пытаются изобрести велосипед и вновь наступают на одни и те же грабли. Рост затрат опережает рост грузооборота, при этом рост товарооборота менеджмент компании измеряет в деньгах, игнорируя изменения динамики грузопотока и технологии работы».

Основная группа ошибок – несоответствие технологии параметрам грузопотоков. Координационный совет предлагает следующее решение: любой склад должен быть мультитехнологичным. Грамотные вкрапления технологий позволяют получить максимальную эффективность. Введение автоматических технологий на 20% склада позволяет на этой площади обрабатывать больше 70% самой трудоемкой в обороте продукции. «В этом году три компании в России получили премию за лучшую логистику. Одна из них – S3 – на площади в 50 тыс. кв. м сосредоточила 18 различных технологий – от ручной грузообработки до конвейерной сборки, гравитации и т. д. Подбор под каждую товарную группу производится не по наименованию, а по специфике обработки, что позволяет получить сокращение операционных затрат с выполнением нужных требований», – рассказал В. Демин.

Вторая группа ошибок – это топология склада. Собственники бизнеса часто обеспокоены утилизацией, они смотрят на коэффициент использования площади склада. Однако правильнее выстраивать работу зон склада в соответствии с их операционными функциями. Например, сокращение зоны погрузки-выгрузки ради повышения коэффициента приведет к отсутствию контроля комплектации и в конце концов только снизит эффективность работы. Правильно выстроенная топология склада, напротив, повышает производительность.

Эксперт отметил, что многие компании предъявляют нереалистичные требования к уровню сервиса и стремятся одновременно прийти к безошибочной работе и снизить коэффициент затрат. Однако они не учитывают, что, к примеру, при показателе безошибочной работы 100%, коэффициент затрат будет равняться 4. А при показателе 95% – уже 1,7.

Еще одна проблема кроется во внедрении систем управления складом. У 12% компаний ВМС используется на уровне функционала 80% и более, а у 88% компаний – только в пределах 15%. «Инвестиции сделаны, но они не работают. Поэтому прежде чем внедрять софт, необходимо прописать процессы, спроектировать, какими они должны быть при автоматизации», – предупреждает эксперт. Сегодня на современном складе поставщика или ритейлера в среднем до 1,3 тыс. операций могут войти в стандартные операционные карты. С их помощью может быть предоставлена необходимая для внедрения ВМС регламентирующая информация.

Кроме этого, эксперт отмечает отсутствие у многих компаний мастер-данных и согласования оптимальных форматов минимального размера заказов. «Этим действием мы можем сделать намного больше для склада, чем любой модернизацией внутри него», – настаивает В. Демин.

Для формирования оптимальной структуры работы склада компании необходимо пройти три стадии подготовки. Во-первых, должен быть произведен анализ ретроспективных товарных потоков и запасов с прогнозом на будущий период. Необходимо рассмотреть размерность потоков, структуру, динамику, оборачиваемость заказов, условия хранения и др. После этого требуется сформулировать и оцифровать требования бизнеса к складу, конкретизировать состав выполняемых операций и услуг, обеспечение требуемых условий хранения, качество операций стоимость хранения и пр. И, наконец, оценить текущее состояние склада: объемно-планировочные решения, состояние складской инфраструктуры, площадь, объем, топология, оргштатная структура, используемая технология, система учета и управления.

РЖД-Партнер

18.11.19

Между столицами: как грузы попадают из Москвы в Санкт-Петербург

В группе компаний «Деловые Линии» рассказали и показали, из чего состоит процесс доставки малогабаритных грузов

Малогабаритным грузом считается посылка до 10 кг и габаритами не более 0,54*0,39*0.39 м. Сегмент доставки именно этих грузов достаточно велик, и редакция «Грузовиков и Дорог» решила посмотреть, как именно перевозчики доставляют посылки из одной столицы в другую. Для этого журналисты обратились к ГК «Деловые Линии» – перевозчик имеет многомиллионную базу клиентов и находится на рынке еще с 2001 года.

После выбора упаковки (клиент имеет право выбрать добавочный вид, кроме картонной коробки) следует указать данные получателя. Это стандартный набор – ФИО, телефон, адрес, индекс. После этого специалисты грузоперевозчика выдают номер онлайн-накладной – благодаря этому изобретению можно всегда быть в курсе, где именно находится твоя посылка. Далее груз переезжает в зону сортировки (порядок соблюдается крайне строго, как в аэропорту – внутри терминала все разделено на зоны и даже заходить за определенные линии не стоит) и передается экспедитору. Как правило, отправка происходит в день приема груза, то есть он оказывается в другом городе довольно скоро.

В Санкт-Петербурге посылка попадает снова сначала в зал сортировки терминала. Там хранятся самые разные предметы. И двухметровые шины, и баки невероятных габаритов и форм размещены в ячейках шестиэтажных стеллажей, все строго согласно математическим моделям.

«Деловые Линии» — одни из немногих перевозчиков на российском рынке логистики, кто автоматизировал не только транспортные цепочки, но и складские процессы. Ощутимо сокращает время на обработку заказов и система штрих-кодов на грузах: подошел — считал, взял — считал, положил — считал. Многие ритейлеры доверяют свои товары «Деловым Линиям» на ответственное хранение, отправляя их клиентам сразу со складов грузоперевозчика. Тем более что там же можно расфасовать грузы, наклеить на них новые бирки и переупаковать.

Тем временем, посылка перемещается в ячейку для доставки – и после согласования времени и места доставки передается экспедитору, который довозит груз до конечного клиента. Время между двумя последними этапами нередко составляет всего несколько часов.

Автоперевозки — отрасль, которая развивается наравне с другими сферами экономики и имеет для этого немалый потенциал. Пример «Деловых Линий» показывает, что все без исключения инновационные разработки могут применяться в логистике. Будем следить вместе, как будет меняться отрасль!

Mockva News

18.11.19

Почта России и банк ВТБ через АО «НЛТ» увеличивают логистические мощности в Перми

Акционерное общество «Национальные Логистические Технологии», (АО «НЛТ»), совместное предприятие Почта России (АО) и банка ВТБ (ПАО), созданное для реализации важнейшего инфраструктурного проекта по созданию новой национальной логистической инфраструктуры, сообщает о приобретении 16,2 тыс. кв. м в складском комплексе «Навигатор», расположенном Индустриальном районе г. Пермь.

В результате сделки АО «Национальные Логистические Технологии» полностью займёт здание СК «Навигатор». Новый логистический почтовый центр (ЛПЦ) позволит в два-три раза увеличить мощность обработки заказов Почты России, а также раскроет потенциал процессов обработки отправлений для электронной коммерции.

Автоматизация процессов и использование современного оборудования на новом ЛПЦ будут отвечать самым высоким потребностям по скорости обработки заказов, которые предъявляет растущий рынок электронной торговли. Нынешний логистический центр находится в устаревшем здании, которое не позволяет разместить сортировочное оборудование нового поколения.

СК «Навигатор» - это современный объект, в котором идеально совпали все необходимые составляющие: уже готовое здание класса А в премиальной локации. Кроме того, инфраструктура комплекса позволяет в короткие сроки достроить вторую очередь в рамках одного проекта. Консультантом сделки выступила ведущая международная консалтинговая компания в области недвижимости CBRE.

В 2018 году была запущена масштабная программа реновации инфраструктуры «Почты России», в рамках которой совместно с ВТБ планируется, в том числе, запустить обновленные логистические почтовые центры в 38 городах России.

«Объект полностью отвечал нашим требованиям. Благодаря слаженной работе всех участников процесса нам удалось в короткий срок согласовать все необходимые условия сделки. Решение о покупке готового здания сократило сроки реализации проекта минимум на 6-9 месяцев и позволило избежать возможных строительных рисков», - отметил заместитель генерального директора по логистике АО «Почта России» Игорь Чебунин.

«Наша глобальная задача – создание цифровой логистической экосистемы, включающей современные сортировочные центры и склады, необходимой для развития электронной коммерции. Уверен, что большая экспертиза нашей команды и способность решать самые сложные задачи будут способствовать скорейшему достижению этой цели», - прокомментировал Олег Панкратов, руководитель департамента финансирования инфраструктуры ВТБ Капитал.

Справочно:

Почта России – федеральный почтовый оператор, входит в перечень стратегических предприятий РФ. Включает в себя 42 тыс. отделений по всей стране и объединяет один из самых больших трудовых коллективов – около 350 тыс. почтовых работников.

Ежегодно Почта России принимает около 2,5 млрд писем и счетов (из них 1 млрд – от госорганов) и обрабатывает более 433,3 млн посылок. Почта России обслуживает около 20 млн подписчиков в России, которым доставляется около 1 млрд экземпляров печатных изданий в год. Ежегодный объем транзакций, которые проходят через Почту России, составляет около 3,2 триллиона рублей (пенсии, платежи и переводы).

Выручка Почты России от операционной деятельности в 2018 году выросла на 12,2 млрд рублей и составила 190,43 млрд рублей (по сравнению со 178,1 млрд рублей в 2017 году). Фактическая чистая прибыль Почты России в 3,5 раза превысила показатели 2017 года и составила 2,7 млрд рублей.


15.11.19

ФАС предложила РЖД отказаться от инвестиций в порты в пользу БАМа и Транссиба

Глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев направил письмо министру транспорта России Евгению Дитриху и генеральному директору РЖД Олегу Белозерову. В нем он предложил железнодорожной монополии отказаться от инвестиций в морские порты и «другие неосновные виды деятельности, а также от проектов за горизонтом 2025 года», пишет РБК. Вместо этого господин Артемьев предложил РЖД сосредоточиться на реализации своей долгосрочной программы развития.

По мнению главы ФАС, сейчас РЖД следует «совместно с крупными грузоотправителями и операторами вагонного парка определить критические участки в составе инвестпрограммы и сконцентрироваться на их реализации». Господин Артемьев не считает основными проекты железнодорожной монополии по участию в строительстве портового терминала Лавна в рамках создания Мурманского транспортного узла, угольного порта Суходол во Владивостоке, а также покупки 10% в краснодарском порту Тамань.

Руководитель ФАС напомнил, что еще в 2018 году правительство РФ поручило вернуть тарифную надбавку для РЖД на экспорт в размере 8% до 2025 года, отмененную ранее. Подобное решение должно было способствовать увеличению пропускной способности инфраструктуры и наращиванию объемов грузоперевозок. Ожидалось, что РЖД сможет получить дополнительно до 38,5 млрд руб. выручки. Однако, считает господин Артемьев, РЖД не справляется с рядом поставленных в инвестпрограмме задач. В частности, на развитие Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралей не были израсходованы положенные 39,5 млрд руб., а также 29,8 млрд и 6 млрд руб.— на подходы к морским портам Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов соответственно. Кроме того, РЖД не израсходовала 14,8 млрд руб. на меры по обеспечению роста транзитного контейнерного потока, из-за чего снизилась погрузка на сети перевозки угля и черных металлов.

Представитель РЖД заявил, что компания выполнит все взятые на себя обязательства в рамках долгосрочной программы развития, включая инвестпроекты. Также в компании подчеркнули, что реализация программы развития БАМа и Транссиба «не односторонний документ развития инфраструктуры за счет государства». «Инвестиции подразумевают прирост перевозок по заявленным направлениям»,— добавили в РЖД.

Коммерсантъ

15.11.19

Складские роботы Gideon Brothers будут работать в логистической компании DB Schenker

Компания Gideon Brothers объявила о привлечении €2,65 млн инвестиций для реализации крупного проекта. Хорватский стартап разрабатывает робототехнику с технологиями искусственного интеллекта для обслуживания мирового рынка логистики.

Автономный мобильный робот (AMR), производимый компанией Gideon Brothers, может перевозить грузы на поддонах весом до 800 кг. Компания заявила, что ее роботы имеют систему батарей с возможностью «горячей» замены и не требуют модификаций оборудования для повышения производительности.

В отличие от складских роботов других компаний, роботы Gideon Brothers полагается на визуальное восприятие для безопасной навигации, а не лидары. Комбинация систем глубокого обучения со стереоскопическими камерами обеспечивает одновременную локализацию и картирование, которая превосходит лидары и является менее затратной.

Компания планирует использовать привлеченное финансирование на расширение своих производственных и вспомогательных возможностей, а также развитие бизнеса, исследований и разработок. Gideon Brothers утверждает, что имеет «сильнейшую команду по визуальной автономии в Европе» с 70 сотрудниками, включая 10 кандидатов наук и 38 магистров робототехники и программного обеспечения для искусственного интеллекта.

Gideon Brothers уже опробовал своих складских роботов с компанией Orbico, ведущим европейским поставщиком логистических услуг для FMCG потребителей; Atlantic Groupa, производителем и дистрибьютором FMCG в Центральной и Восточной Европе; и DB Schenker.

DB Schenker является третьим по величине поставщиком логистических услуг в мире, с 750 распределительными центрами, более 75 000 сотрудников и выручкой в размере €17.05 млрд. Gideon Brothers поставил логистических роботов компании Gideon Brothers на предприятии в Лейпциге. Во время пилотного проекта DB Schenker использовал роботов для задач, связанных с выполнением заказов. Сотрудники могли самостоятельно расширять и настраивать автоматизированные задачи. В первый месяц тестирования каждый робот Gideon Brothers в среднем проезжал по 26 км в неделю.

Киосксофт

15.11.19

Логист в логопарке

Немецкий концерн Jungheinrich AG арендовал склад размером 4200 кв.м в логопарке «М10» в Шушарах, на Московском шоссе, 139. Брокер сделки – компания Maris в ассоциации с CBRE.

Представитель концерна Jungheinrich Наталья Киричёк отметила: «Задача перед брокером стояла не самая простая, если принять во внимание количество деталей и нюансов, которые необходимо было учесть при подборе новых складских площадей. Но наши партнёры из компании Maris с вниманием отнеслись к пожеланиям и сумели найти вариант, который нас устроил по всем параметрам».

Концерн Jungheinrich AG со штаб-квартирой в Гамбурге – мировой лидер в сфере внутрипроизводственной логистики. Компания предлагает широкий ассортимент продукции – от напольной подъёмно-транспортной техники до полностью автоматизированных логистических систем с продуманными IT-решениями по созданию сети, объединяющей машины, системы и процессы.

Складской комплекс класса А «М10» построен в прошлом году в промзоне Шушары, между Московским шоссе и Софийской улицей (Пушкинский район). На территории 6 га возведён современный терминал общей площадью 32 000 кв.м с большой асфальтированной территорией, где обустроены стоянки для легковых и грузовых автомобилей. До Московского шоссе – 0,5 км, до КАД – 6 км, до ближайшей станции метро «Купчино» – 7 км.

Помещения сдают блоками от 1800 до 10 500 «квадратов», ставка – 500 рублей за кв.м в месяц, включая эксплуатационные расходы.

NSP.ru

15.11.19

РЖД-Партнер принимает участие в крупнейшей в Западном Китае выставке транспортно-логистических услуг SCSL 2019

Редакция журнала «РЖД-Партнер» выступает в качестве информационного партнера на крупнейшей в Китае выставке транспортно-логистических услуг China Chengdu International Supply Chain and Smart logistics Expo (SCSL), которая проходит в г. Чэнду с 14 по 16 ноября 2019 года. На стенде A200 наш менеджер представляет свежий выпуск издания The RZD-Partner International China на китайском языке и рассказывает заинтересованным представителям логистических компаний о проектах на 2020 год. Информация специально подготовлена для иностранных коллег и партнеров с учетом актуальных интересов.

Выставка China Chengdu International Supply Chain and Smart logistics Expo проходит с участием известных китайских и иностранных брендов и компаний в области логистики цепей поставок, охватывающей логистику, новые источники энергии, интеллектуальное производство. Всего представлено более 80 экспонентов из Германии, Польши, Швеции, России, Казахстана, Латвии, Литвы, Беларуси, Нигерии и Китая. Из российских представителей со стендами принимают участие Калининградская железная дорога и такие крупные компании, как «ТрансКонтейнер» и «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс».

РЖД-Партнер

15.11.19

Контейнеры отворачивают от Востока

На Дальневосточной магистрали замедляются темпы роста контейнерных перевозок

Темпы роста контейнерных перевозок на Дальневосточной магистрали, связанной с основными портами региона, замедляются. Участники рынка говорят о необходимости активнее привлекать на Транссиб транзитные грузы и применять передовые цифровые технологии.

Нисходящий рост

Замедление темпов контейнерного трафика наблюдается во внутреннем, транзитном и экспортном сообщении. В целом по ДВЖД за десять месяцев перевезли 436,1 тыс. груженых контейнеров (основной объем транспортировки формируют химикаты и сода, лесоматериалы, промышленные товары, метизы, машины, станки, двигатели). Рост составил 8,6%, тогда как еще по итогам девяти месяцев он был выше на 0,8 процентных пункта.

Наиболее существенная динамика сохраняется по транзиту и экспорту. По этим направлениям перевезено 59 тыс. и 29,9 тыс. TEU, соответственно, на 22,7% и 33% больше, чем в январе-октябре 2018 года. Перевозки импорта росли меньшими темпами, они превысили прошлогодний результат почти на 11%, хотя именно на них приходится основной объем трафика — 274,8 тыс. TEU.

На других припортовых направлениях страны положительная тенденция не столь однозначна. Так, на Октябрьской магистрали контейнерный поток хотя и вырос за 10 месяцев на 8,6%, превысив 737 тыс. TEU, почти половина контейнеров пришлась на внутреннее сообщение. В транзитном и экспортном произошел спад на 12,6% и 11,9% — до 15 тыс. и 125,7 тыс. TEU. Из внешнеторговых грузов увеличился только импорт - он достиг 237 тыс. TEU (+28,5%).

По данным экспертов, сегодня на контейнерном рынке России наблюдаются самые низкие темпы роста с 2015 года. По итогам третьего квартала с начала года объем перевозок контейнеров на российские порты увеличился лишь на 4%. Для сравнения, в 2017 году рост составил около 16%, в 2018-м – 10%.

«Причем если в прошлые годы был серьезный спрос на экспорт, то в этом видим, что он вырос всего на 6%. По ряду портов это становится серьезной проблемой, поскольку усиливается дисбаланс между экспортом и импортом», — рассказал менеджер по коммерческому развитию регионального офиса Maersk Line в Восточной Европе Андрей Нараевский.

Китай снижает льготы

Непростая ситуация может сложиться в транзитном сообщении. Более 70% всего контейнерного транзита России сейчас составляют китайские грузы, благодаря которым рынок растет в течение последних лет, отмечают в транспортной группе FESCO. Одним из ключевых факторов, обеспечивших этот рост, стала программа субсидирования перевозок китайских грузов в Европу сухопутными маршрутами. Размер субсидий может достигать 50% железнодорожного тарифа, поэтому ставка на сухопутных направлениях сопоставима со стоимостью перевозки через Суэцкий канал ($2 тыс. — $2,5 тыс.), а сроки в среднем меньше в два раза.

Однако в 2020 году Китай намерен сократить субсидии до 30%, что может привести к росту ставок и снижению темпов роста перевозок.

«Российским игрокам необходимо привлекать грузопотоки других стран, в первую очередь Японии и Кореи. Грузы из этих стран могут перевозиться интермодальным маршрутом через Дальний Восток по Транссибу, но этот путь сегодня значительно дороже. Снижение сквозной ставки за счет железнодорожного тарифа, фрахта и стивидорных расходов хотя бы на 20-30%, с текущих $4,5 тыс. за 40-футовый контейнер, позволит "раскачать" рынок и привлечь клиентов», — комментирует начальник управления по взаимодействию с органами государственной власти транспортной группы FESCO Светлана Прусова.

Еще одно условие для привлечения внешнеторгового трафика — совершенствование системы контроля при пересечении товарами госграниц с учетом современных потребностей бизнеса.

«Сегодня наших японских, китайских и корейских партнеров все еще отпугивает процедура таможенного оформления грузов в России, хотя, безусловно, ФТС за последние годы существенно усовершенствовала ее», — отмечает Светлана Прусова.

Развитие транзита могут обеспечить только совместные меры и усилия всех заинтересованных сторон – государства, контролирующих органов, транспортных компаний, убежден директор по железнодорожной логистике Global Ports Никита Пушкарев.

«Географическое положение России, наличие Транссиба, существующая железнодорожная и портовая инфраструктура создают для российских транспортников серьезные конкурентные преимущества, но для их реализации нам предстоит еще очень много работать»,— считает Никита Пушкарев.

Таможня выходит в Сеть

В основной массе транзит по-прежнему идет морем через Суэцкий канал, невзирая на длительность доставки.

«В 2018 году перевозки груженых контейнеров из Азии в Европу составили без малого 16 млн TEU, в обратном направлении — 7,7 млн TEU. Как привлечь грузовую базу и развивать транзит — очевидно, что эта тема сейчас является одной из ключевых в повестке дня российских транспортников», — отмечает представитель Global Ports.

По словам Никиты Пушкарева, упрощение таможенных процедур по оформлению транзита наряду с улучшением железнодорожных сервисов, активной маркетинговой поддержки транзитных возможностей России — реальный шаг по развитию конкурентоспособности Транссибирского маршрута.

«Терминалы Global Ports (актив группы на Дальнем Востоке – «Восточная стивидорная компания» — прим. ред.) взаимодействуют практически со всеми участниками международной мультимодальной перевозки, как со стороны бизнеса, так и со стороны государственных контролирующих органов. Мы видим, что переход таможенной службы на электронное декларирование и развитие электронного документооборота (ЭДО) ФТС, конечно, меняет ситуацию, — рассказывает Никита Пушкарев. — Например, после перехода на ЭДО средний срок обработки импортного контейнера сократился почти в 2,5 раза. Очевидно, что эффект от внедрения технологии сказался положительно не только на участниках внешнеэкономической деятельности, но и на инфраструктуре наших терминалов, позволив использовать площади более производительно».

Сейчас в рамках нового подхода Федеральная таможенная служба организует центры электронного декларирования, которые позволят полноценно перейти на безбумажный документооборот, снизить логистические и транспортные издержки. К примеру, сегодня подавляющая часть декларационного массива морских таможен Дальнего Востока уже оформляется центром во Владивостоке. Согласно планам ФТС, в 2020 году будут автоматически регистрировать 99% подаваемых декларантами документов и выпускать без участия инспектора 80% деклараций юрлиц низкого уровня риска, сообщил начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин.

Интегральное решение

За счет современных цифровых технологий возможно эффективно реализовать межгосударственные договоренности о признании досмотровых работ между таможнями. На такую необходимость указывают в FESCO, говоря о привлечении контейнерных грузов из стран Азии. Как отмечают в транспортной группе, переключение даже 10% от товарооборота между Японией, Южной Кореей и странами Европы, оцениваемого в пять млн TEU, позволит привлечь на Транссиб дополнительно 500 тыс. TEU, при том, что в 2018 году весь транзит по сети РЖД составил 550 тыс. TEU.

«Важно отметить, что привлечение грузопотока даст ощутимый эффект экономике — на каждые 100 тыс. TEU транзита из Японии и Кореи РЖД, российские железнодорожные операторы, стивидоры будут получать шесть млрд рублей выручки ежегодно», — говорит Светлана Прусова.

Важно, что «цифра» способна увязать информационные ресурсы контролирующих служб с грузовладельцами, участниками перевозочного процесса. Сейчас в России обкатываются соответствующие интеграционные решения. В сентябре FESCO вместе с РЖД организовала тестовые перевозки из Владивостокского морского торгового порта по проекту «Интертран», который предусматривает оперативный обмен данными с ФТС. При этом для развития транзитных сообщений Восток – Запад к проекту предполагается подключить Монголию, Казахстан, Белорусию.

«Без внедрения информационных решений сегодня невозможно представить не только организацию и развитие транзита, но и в целом современную логистику. Это жесткое требование рынка, мы не сможем наращивать грузовую базу без координации всех участников транспортного рынка по дальнейшему развитию ЭДО и IT-сервисов», —подчеркнул Никита Пушкарев.

EastRussia

14.11.19

Под Смоленском построят новый складской комплекс

В Смоленской области планируют построить складской комплекс площадью около 7 тысяч квадратных метров. Он будет включать в себя таможенный склад, предусматривающий хранение до 4 тысяч поддонов, и склад временного хранения грузов.

Губернатор Алексей Островский и генеральный директор ООО «Терминал Никольский» Дмитрий Груздев на полях V Смоленского регионального социально-экономического форума «Территория развития» имени И.Е. Клименко подписали Соглашение о модернизации предприятия. В рамках реализации Соглашения планируют строительство комплекса.

Объём вложенных в реализацию проекта инвестиций составит 300 млн рублей. Планируют создать более 150 рабочих мест. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2020 год.

SmolDaily

14.11.19

Компания "ТРАСКО" приняла участие в 4-м SCM Конгрессе руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок

Компания выступила с инициативой создания Центра компетенций по FTL-логистике

Участникам конгресса представили новое предложение по доставке грузов из Китая в Москву

Компания "ТРАСКО" приняла участие в 4-м SCM Конгрессе руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок, который состоялся 11 ноября 2019 года в Москве. В ходе конгресса, который объединил около 1000 SCM-специалистов, руководители и специалисты в области логистики и supply chain management обменялись опытом и поделились лучшими практиками в области управления цепями поставок. На прошедших дискуссиях спикеры обсудили наиболее актуальные вопросы рынка SCM и вопросы внедрения инноваций в логистических процессах.

В рамках сессии "Инициативы и проекты Совета профессионалов по цепям поставок" выступил Алексей Чиняков, коммерческий директор компании "ТРАСКО", который представил рабочую группу по созданию площадки, посвященной FTL-перевозкам для обмена опытом между участниками рынка и выработке эффективных решений в области FTL-логистики.

"В условиях динамически развивающегося рынка решающую роль играет скорость усвоения и применения на практике новых знаний. Для повышения эффективности бизнеса, использующего FTL-перевозки, мы создаем Центр компетенций, деятельность которого направлена на обмен практическим опытом между участниками рынка с привлечением всесторонней экспертизы в области автомобильных перевозок и формирование круга бизнес-связей. Мы уверены, что совместными усилиями сможем создать площадку для продуктивного нетворкинга и эффективного решения сложных бизнес-задач участников рабочей группы", – отметил Алексей Чиняков, коммерческий директор компании "ТРАСКО". Ближайшая встреча Совета профессионалов по цепям поставок в рамках инициативы состоится уже в ноябре.

Также в рамках конгресса участникам было представлено новое предложение по доставке сборных грузов из Китая в Москву. Благодаря оптимизации тарифов доставка сборных грузов из любой точки Китая в Москву и Московскую область будет тарифицироваться как доставка до Екатеринбурга, что позволит как действующим, так и новым клиентам "ТРАСКО" получить дополнительные экономические преимущества при доставке своих грузов. За новостями по доставке грузов из Китая в Россию можно следить в социальных сетях Facebook и Instagram по хэштегу #ТРАСКОпроКитай. Для транспортировки сборных грузов по этому направлению "ТРАСКО" использует собственные 16,5-метровые прицепы.

4-й SCM Конгресс руководителей логистики и цепей поставок – ежегодное масштабное мероприятие в области логистики, ритейла и производства. Конгресс объединяет руководителей и специалистов в области логистики и цепей поставок из ведущих компаний ритейлеров, производителей и дистрибьюторов и является уникальной площадкой для обмена лучшими практиками в области управления цепями поставок (supply chain management). Также на конгрессе компания "ТРАСКО" выступила спонсором фото-зоны с технологией съемки bullet time.

ADVIS.ru