11.04.06
Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе АМКУ, недавно комитет добился отмены приказов Министерства транспорта и связи, которыми "неправомерно позволялось "Укрзалізниці" отказывать предпринимателям в перевозке груза, а также расширен перечень грузов, подлежащих специальной военизированной охране". "Основными причинами подобных нарушений являются, во-первых, объединение железнодорожным монополистом функций субъекта ведения хозяйства и органа управления. Во-вторых, несовершенное законодательство и отсутствие эффективной системы государственного регулирования отрасли. Известно, Минтранссвязи заинтересовано в прибыльности подведомственной ему "Укрзалізниці". И это также предопределяет соответствующие подходы в регулировании", - отметили в АМКУ.
"Как показала практика, работа Межведомственной комиссии и Тарифного совета, призванных регулировать отрасль, имеет эпизодический характер и является неэффективной. При этом количество нарушений только растет - за несколько последних лет рассмотрено более 90 дел о нарушении конкурентного законодательства на железной дороге. Поэтому именно создание Национальной комиссии регулирования транспорта может кардинально изменить ситуацию к лучшему", - отметил председатель Антимонопольного комитета Украины А. Костусев.
autotransinfo.ru
На Украине хотят создать Нацкомиссию регулирования транспорта
Киев. Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) настаивает на создании Национальной комиссии регулирования транспорта Украины. С просьбой ускорить решение этого вопроса антимонопольное ведомство обратилось к Президенту Украины.Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе АМКУ, недавно комитет добился отмены приказов Министерства транспорта и связи, которыми "неправомерно позволялось "Укрзалізниці" отказывать предпринимателям в перевозке груза, а также расширен перечень грузов, подлежащих специальной военизированной охране". "Основными причинами подобных нарушений являются, во-первых, объединение железнодорожным монополистом функций субъекта ведения хозяйства и органа управления. Во-вторых, несовершенное законодательство и отсутствие эффективной системы государственного регулирования отрасли. Известно, Минтранссвязи заинтересовано в прибыльности подведомственной ему "Укрзалізниці". И это также предопределяет соответствующие подходы в регулировании", - отметили в АМКУ.
"Как показала практика, работа Межведомственной комиссии и Тарифного совета, призванных регулировать отрасль, имеет эпизодический характер и является неэффективной. При этом количество нарушений только растет - за несколько последних лет рассмотрено более 90 дел о нарушении конкурентного законодательства на железной дороге. Поэтому именно создание Национальной комиссии регулирования транспорта может кардинально изменить ситуацию к лучшему", - отметил председатель Антимонопольного комитета Украины А. Костусев.
autotransinfo.ru