Морские ставки могут пойти вниз во втором полугодии 2026 года
Морской фрахт прошел пик роста в начале лета и во второй половине 2026 года может перейти к более спокойной динамике. Ожидается, что по мере ослабления сезонного спроса и устранения перебоев ставки начнут стабилизироваться и постепенно снижаться.
В июне индекс WCI Drewry поднялся до $3939 за 40-футовый контейнер, впервые с января 2025 года превысив показатель ERAI – $3704 за FEU. При этом стоимость перевозки по маршруту Шанхай – Роттердам по WCI в начале июня достигла $3579 за СФЭ и почти сравнялась с ERAI.
В июне и июле рост ставок поддерживал высокий сезон на рынке морских перевозок. Дополнительное давление создавали топливный фактор, задержки и сбои в работе цепочек поставок. В китайских портах ощущался дефицит контейнеров, а порты Северной Европы сталкивались с операционными проблемами. Все это сокращало доступные мощности и подталкивало фрахт вверх. Согласно данным ERAI, в июле эта тенденция сохранялась.
Однако в целом во второй половине года ситуация может начать выравниваться. После прохождения пикового сезона спрос должен снизиться, а проблемы с задержками и перебоями, прежде всего в Азии, – постепенно ослабнуть. Дополнительным фактором станет рост вместимости мирового контейнерного флота.
«Как ожидается, во втором полугодии ставки морского фрахта могут перейти к стабилизации и даже плавному снижению по мере удовлетворения сезонного спроса, упрощения ситуации с задержками и сбоями, особенно в Азии, а также общего увеличения вместимости флота», – сообщает ERAI.
Полностью снять давление на ставки при этом не получится. Военно-политические риски по-прежнему будут влиять на стоимость топлива, маршруты и расписание судов, а значит – и на реальный объем доступных провозных мощностей.
В результате рынок, вероятно, пойдет по сценарию «мягкой посадки»: без резкого обвала ставок, но с постепенным переходом от летнего пика к стабилизации и умеренному снижению во второй половине 2026 года.