Модернизацию ледокольного флота некому финансировать
ФГУП "Росморпорт" подписало с Балтийским заводом первый в новейшей истории госзаказа контракт на строительство дизель-электрического ледокола. Он обойдется федеральному бюджету в $80 млн., что сопоставимо с объемом средств, выделенных на достройку атомного ледокола "50 лет победы", который строится уже 15 лет. Новый проект может постигнуть та же судьба, если учесть, что в ближайшие два года государство готово выделить на него только $8 млн. Подключить же к строительству ледоколов частные компании чиновникам пока не удается.
Проект дизель-электрического ледокола разработан ОАО "ЦКБ 'Айсберг'", входящее, как и Балтийский завод, в группу ИСТ. Будущий ледокол - двухпалубное судно с двумя полноприводными винторулевыми колонками. В кормовой части ледокола предусмотрена взлетно-посадочная площадка для вертолета типа Ка-32 или Ка-226. Водоизмещение - 15,4 тыс. тонн, длина - 116 м, ширина - 29 м, осадка - 8,5 м, мощность на валах - 18 МВт, скорость - 17 узлов. Экипаж - 20 человек. В госсобственности государства сейчас находятся 17 ледоколов, из них 5 - атомные, остальные - дизель-электрические. При этом к 2015 году атомоходы должны полностью исчерпать свой ресурс.
В то же время России, для того чтобы обеспечить растущий грузопоток в северных морях, необходимо иметь к этому времени не менее 18 ледоколов. Последний ледокол - "Урал", впоследствии переименованный в "50 лет Победы", был заложен на Балтийском заводе в 1989 году, но только год назад у госзаказчика нашлись деньги на его достройку. Соответствующий контракт стоимостью 2,5 млрд. рублей Балтийский завод подписал с Минтрансом РФ в феврале 2003 года. "50 лет Победы" должен быть достроен к 2005 году. Но как выяснилось вчера на заседании Морского совета при правительстве Петербурга, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Вячеслав Рукша опасается, что этого не произойдет. По его словам, в 2005 году Министерство экономического развития и торговли РФ согласилось выделить на ледокол всего 10% от стоимости работ. Необходимо же не менее 50%: только так судно удастся построить к 2006 году. При этом ледокол необходим не позднее зимы 2007 года для работы в нефтеналивном порте Приморск. Дизель-электрический ледокол стоимостью $80 млн., контракт на строительство которого подписали глава ФГУП "Росморпорт" Николай Негодов и гендиректор Балтийского завода Олег Шуляковский, тоже предназначен для работы в Финском заливе. Опцион предусматривает постройку на предприятии еще одного такого судна. Вместе с тем "Росморпорт" уже сейчас испытывает трудности с финансированием. По словам господина Негодова, в 2004 году в рамках подписанного контракта Балтийскому заводу будет перечислено $4 млн. на рабочее проектирование. Еще столько же должно быть заложено в бюджет-2005.
Такими темпами строительство может растянуться на 10 лет. Кроме этого агентству морского транспорта предстоит поискать еще $250-300 млн. на строительство атомохода нового поколения. "На тех атомных ледоколах, которые работают сейчас, скоро полетят электродвигатели и турбины", - прогнозирует Вячеслав Рукша. Еще в 2003 году Минтранс решил разработать проект атомохода, который бы совмещал в себе характеристики линейного ледокола и ледокола с ограниченной осадкой корпуса. По словам господина Рукши, в бюджете РФ на 2005 год на его проектирование заложено около 50 млн. рублей.
Строительство планируется начать во втором полугодии 2006 года, но будет ли бюджет финансировать этот проект, пока не ясно. Федеральные чиновники хотят разделить затраты с перевозчиками и компаниями, которые нуждаются в ледоколах для проводки своих грузов. Об этом же говорил вчера и Николай Негодов. "Если не хватит бюджетных денег, поищем заемные средства", - заявил он. Государство рассчитывает на участие в ледокольной программе нефтяных компаний, за счет которых растут объемы грузоперевозок в северных морях. Но если пароходства уже начали обзаводиться собственными ледоколами (Мурманское морское приобрело дизель-электрический ледокол в Канаде, свой ледокол есть и у Северо-Западного морского), то нефтяники не спешат следовать их примеру. "Мы ледоколы не строим, наша задача - перевозка нефти, а не проводка судов", - пояснил пресс-секретарь ЛУКОЙЛа Михаил Михайлов.
При этом бизнесмены надеются на то, что рано или поздно государство все равно раскошелиться. "У Минтранса пока до ледоколов руки не дошли, однако скоро ситуация должна исправиться - ведь содержание Северного морского пути стратегически важно", - полагает бывший генеральный директор ОАО "Балтийское морское пароходство" Виктор Харченко.
Коммерсант 22.10.04