Министр транспорта дождался парома
Вчера в германский порт Мукран прибыл первый паром из Балтийска (Калининградская область). Судно встречал находящийся в Германии с рабочим визитом министр транспорта РФ Игорь Левитин. Порт Мукран должен стать конечным пунктом паромной линии Усть-Луга -- Балтийск -- порты Германии, однако расположение в стороне от логистической инфраструктуры порта Гамбург, по мнению экспертов, уменьшает его привлекательность для перевозчиков.
Вчера в рамках своего рабочего визита в Германию министр транспорта РФ Игорь Левитин посетил порт Мукран, куда прибыл первым рейсом из Балтийска паром с грузовыми автомобилями. Главной целью визита министра было знакомство с возможностями работы паромного комплекса в порту, который должен стать конечной точкой переправы Усть-Луга -- Балтийск -- порты Германии. Планируется, что из Усть-Луги паром будет забирать не только автомобили, но и железнодорожные вагоны с грузом. До конца года линия Балтийск--Мукран будет перевозить только автомобили, а с 2007 года, после завершения технических работ в немецком порту, линия должна заработать в полном объеме.
Первая очередь железнодорожно-автомобильного паромного комплекса в Усть-Луге была запущена 7 сентября 2006 года. Объем инвестиций к настоящему времени составил около 4,4 млрд рублей. ОАО "РЖД" планирует инвестировать в развитие подходов к порту Усть-Луга 6 млрд рублей в 2008 году и более 2 млрд рублей в 2009 году. Проектный грузооборот паромного комплекса составит 5,5 млн тонн в год.
"Необходимо привести в соответствие документооборот, который используют наши и германские перевозчики. Подобные соглашения заключены, например, по автомобильному транспорту, а вот по железнодорожно-паромным перевозкам такого соглашения нет", -- сообщил Ъ заместитель директора Усть-Лужского филиала ФГУП "Росморпорт" Николай Спиридонов. По его словам, таможенный пункт пропуска в порту уже открыт, хотя работает по временной схеме, как и сам паром. Во время визита господина Левитина в Германию как раз и должна быть подписана декларация между Министерством транспорта РФ и Министерством транспорта, строительства и городского развития Федеративной Республики Германии о сотрудничестве в области транспорта, комбинированных перевозок и организации железнодорожно-паромных сообщений между портами России и Германии.
Порт Мукран в свое время обеспечивал товарооборот между СССР и ГДР (линия Клайпеда--Мукран). Сейчас порт, рассчитанный на перевалку 5 млн тонн в год, перерабатывает всего лишь 100 тыс. тонн и не играет серьезной роли в транспортной системе Германии. По мнению Игоря Левитина, работа паромной линии Усть-Луга -- Балтийск -- порты Германии позволит загрузить Мукран в полном объеме. Мукран имеет преимущества для обслуживания российского парома, так как располагает 40 км подъездных путей с шириной колеи, соответствующей российским стандартам, что позволит РЖД без проблем использовать свой подвижной состав. В то же время существуют и недостатки, которые делают его менее привлекательным для грузоперевозчиков. Например, компании, работающие в портах Германии, считают, что возить груз железнодорожными вагонами не очень удобно, так как они много весят (каждый около 20 тонн). "Кроме того, порт Мукран находится в стороне от дистрибьюторской, торговой и логистической инфраструктуры Германии, которая обеспечивает мировые грузопотоки, -- отмечает руководитель представительства порта Гамбург в России Дмитрий Васильев. -- Поэтому транзитные грузы, скорее всего, по-прежнему будут направляться в район порта Гамбург".
Коммерсантъ в Санкт-Петербурге; 19.10.06