Новости логистики

28.11.14

Если клиент доверил

Орловско-Курская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций расширяет сферу своих услуг

Сегодня Орловско-Курская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ-9) относится к числу предприятий, во многом определяющих деловую «погоду» в своём регионе.

Свидетельствуют об этом заметное оживление клиентуры, которая стала чаще прибегать к услугам МЧ-9, а также растущий буквально с каждым годом объём погрузочно-разгрузочных работ и, как следствие, доходов по этой статье. Только за первые 10 месяцев нынешнего года предприятие превысило показатель грузопереработки на 25% по сравнению с тем же периодом прошлого года, соответственно уровень доходов вырос на 18%.

Здесь выполняются погрузочно-разгрузочные и складские операции, транспортно-экспедиционное обслуживание, завоз (вывоз) грузов на станции (со станций) автомобильным транспортом – в общем, традиционный профиль работ для такого рода предприятий.

– Сегодня мы имеем на руках около 200 договоров с нашими клиентами, – рассказывает начальник дистанции Сергей Сентищев. – Есть среди них и крупные, и те, что максимум отправляют один-два контейнера в год. По большому счёту, этот момент особого значения не имеет, поскольку главной своей задачей мы избрали сохранение имеющихся и привлечение новых клиентов.

Такая постановка вопроса отчасти объясняется растущей на региональном рынке конкуренцией с другими компаниями, предлагающими аналогичные услуги.

– Мы отслеживаем этот рынок, стараясь предложить своим клиентам лучшие условия, – вносит новые детали в свой рассказ руководитель предприятия. – Отражается на характере наших взаимоотношений и то, что в последнее время методы деятельности МЧ-9 стали более гибкими и оперативными, нежели раньше.

Сегодня можно насчитать несколько крупных объектов Орловско-Курского региона, где специалистами МЧ-9 выполняется большой объём работ. Скажем, в Орле один из клиентов (компания «Kerama Marazzi») построил новый цех, что сразу отразилось на востребованности услуг предприятия. Для освоения операций, связанных с переработкой бывших в употреблении железобетонных шпал, в качестве партнёра привлечена компания «Промснаб». Большие перспективы коллектив дистанции связывает со строительством второй очереди Курской атомной электростанции (под эти работы выполнен капитальный ремонт второго повышенного пути). Кстати, уже получены первые вагоны с грузом для электростанции.

Руководство дистанции видит задачу в том, чтобы клиент с выгодой для себя использовал предлагаемые предприятием услуги. Формируются они и за счёт расширения технического парка предприятия – только в последнее время здесь появились четыре новых ковшовых погрузчика, автокран, автомобиль «Renault». Однако во главу угла ставится другое – опыт персонала дистанции.

– Практически все 176 человек – членов нашего коллектива обладают высокой квалификацией и могут обеспечить для клиента полный цикл продвижения груза: приёмку, погрузку, закрепление, оформление. В том числе механизаторы Александр Чудаков, Сергей Рыбин, Александр Семёнов, Александр Михайлов, водители Александр Хардиков, Виктор Лукьянов, приёмосдатчики Татьяна Шитикова, Наталья Дементьева…

Теперь МЧ-9 предоставляет практически полный набор услуг, занимаясь комплексным обслуживанием грузоотправителей. Однако обеспокоенность возможным расширением сферы деятельности предприятия среди его руководства всё-таки имеется. Больше того, эта обеспокоенность воплощена в конкретных делах.

Три года назад на городской товарной станции Рышково благодаря совместным усилиям руководства МЖД и правительства Курской области был организован таможенный пост с зоной таможенного контроля, что по-своему удобно клиентам, занимающимся импортными грузами или ведущим отправку на экспорт. А для МЧ-9 – это относительно новая статья дохода, далеко не последняя.

– Клиенты нас воспринимают как мощную государственную структуру, которая гарантированно выполняет свои обязанности, неся за них полную ответственность, – говорит начальник МЧ-9. – Знают в регионе и о том, что мы работаем круглый год по оптимальному графику – с первого января по 31 декабря. А это дополнительные аргументы к сказанному относительно того, что нам стоит доверять.

28.11.14

Грузовые дворы в Москве будут вынесены за пределы города

Москва планирует вывести за пределы города грузовые железнодорожные дворы. Об этом 27 ноября сообщил интернет-портал столичного Стройкомплекса со ссылкой на руководителя Департамента градостроительной политики Сергея Левкина.

По его словам, на сегодняшний день уже есть предварительная договоренность с ОАО «РЖД» о проработке данного вопроса.

«Это серьезная задача, которая связана с общей логистикой железнодорожных грузовых перевозок в городе. Сегодня рано говорить о конкретных сроках вывода дворов с территории столицы. Нам предстоит масштабная работа, рассчитанная на много лет», - отметил Сергей Левкин.

Информационный центр Правительства Москвы

27.11.14

«Пятерочка» построит в Пермском крае распределительный центр

Об этом заявила гендиректор сети Ольга Наумова. Центр площадью 30 тыс. кв. метров разместится в Краснокамском районе, он рассчитан на весь ассортимент ритейлера и будет обслуживать 300 — 400 магазинов «Пятерочка (входит в X5 Retail Group) радиусе 300 км. Планируемый срок сдачи объекта — четвертый квартал 2015 года. С вводом распредцентра сеть освободит складские площади, арендуемые ныне в Пермском крае и некоторых соседних регионах. Объем инвестиций в проект не раскрывается.

Центр, очевидно, позволит «Пятерочке» настроить более эффективную логистику и повысить централизацию поставок.

Эксперт-Урал

25.11.14

Что тормозит развитие логистики в Беларуси

Почему в Беларуси невыгодно инвестировать в складской логистический бизнес, хватает ли ему квалифицированных кадров и как создать в компании свою эффективную логистику? Об этом шла речь на семинаре МТБанка в рамках проекта «Бизнес в стилеFLEX».

Что тормозит развитие логистики в Беларуси

Очередной семинар, организованный МТБанком в рамках образовательного проекта «Бизнес в стиле FLEX», прошел в Минске и собрал около двух сотен представителей белорусского бизнеса. Секретами создания эфективной логистики с ними поделились топ-менеджеры крупных компаний - ООО «Смартон», ООО «Триовист» (онлайн-гипермаркет 21vek.by), СООО «Белвест», ООО «Мегатоп». Представленные кейсы были проанализированы с директором по развитию группы компаний Apply Logistic Group Дмитрием Черноморцем, который в беседе с «Ежедневником» дал свою оценку развитию логистики в Беларуси:

- В своей речи вы заявили о том, что сильных логистических центров в Беларуси сегодня нет, а тем, что есть, отдавать логистику на аутсорсинг компаниям рискованно - в силу низкой рентабельности логистические центры не могут позволить себе содержать высококвалифицированных специалистов...

- Проблемы нехватки логистических центров в Беларуси нет просто потому, что в них нет большой необходимости. Это бизнес появился у нас относительно поздно и сегодня развивается довольно вяло. Дело в том, что норма его рентабельности очень низкая, а макроэкономические риски в стране заставляют работать с более высокой рентабельностью. Мы посчитали, что на рынок в принципе нет смысла сегодня выходить, если норма рентабельности составляет менее 35%. А получить в складском логистическом бизнесе рентабельность более 16% крайне сложно. Умный сильный игрок, у которого есть деньги, просто не будет инвестировать в этот бизнес.

Однако некоторые крупные FMCG дистрибуторы пошли по пути отделения от своего операционного бизнеса складской составляющей, превратив ее логистические центры (ТУТ и ТАМ Логистик, Кэпитал логистик, FSK), и эти компании составляют отдельный сегмент, который в свою очередь является исключением из сказанного - с ними можно работать.

- В Беларуси строится большое количество крупных логистических объектов, в связи с чем многие предрекали возникновение серьезного дефицита складских помещений...

- Я бы сказал, что сегодня наблюдается относительный их переизбыток, они стоят полупустые и ждут клиентов, а клиенты к ним не идут, потому что многие из них уже создали собственную логистическую инфраструктуру и, что самое главное, развитие отрасли сильно тормозит “принцип резидентства”, специалисты знают, о чем идет речь.

- Многие представители бизнеса, в том числе и на сегодняшнем семинаре, говорили о нехватке квалифицированных кадров в сфере логистики...

- На самом деле просто никто не хочет сказать правду. В Беларуси много предприятий находится в государственной форме собственности, а самый неэффективный владелец бизнеса - это государство. Из-за того, что две трети бизнеса находится в собственности государства, портится внешний облик всей отрасли. Хотя хороших специалистов в Беларуси уже достаточно. Много классных примеров частных компаний, где прекрасно выстроена логистика.

- Какую главную проблему развития логистики в Беларуси вы бы назвали?

- В принципе, она одна, но глобальная. Львиная доля бизнеса, если это можно назвать бизнесом, сосредоточена в руках государства, а оно не способно генерировать сильные компетентные кадры, создавать конкурентные условия на рынке, оно не нуждается в каких-то новых технологиях. Что касается частных компаний (а мы погружаемся в бизнес многих из них), то у многих логистика находится на достаточно высоком уровне и порой не уступает логистике компаний, которые находятся в Восточной и Западной Европе.

Поэтому говоря о развитии логистики в стране, я бы делил компании не по продуктам, а по форме собственности. В частных компаниях, особенно работающих в высококонкурентных сегментах, логистика выстраивается. В госкомпаниях ее в принципе нет.

- Ваша компания, в частности, занимается аудитом логистических отделений в компаниях. Исходя из своего опыта, назовите самые распространенные заблуждения руководителей компаний относительно «правильной» логистики.

- Главным заблуждением я бы назвал то, что многие воспринимают логистику как науку исключительно о снижении затрат. И здесь есть более эффективный способ снизить затраты, чем логистика - это просто закрыть бизнес. Тогда затраты будут равны нулю, но будет ли прибыль? На практике лучше работает принцип «чем больше тратишь, тем больше зарабатываешь». В логистике в первую очередь важно не снизить затраты, а сделать так, чтобы на момент возникновения спроса товар был доступен клиенту. Клиент с вероятностью 80% купит те сапоги, которые ему нравятся, плюс которые есть в наличии в магазине. При этом он точно не купит сапоги, которые ему нравятся, но которых нет в наличии в нужном размере. И в первом случае он готов заплатить на 2 доллара больше за наличие. То есть более дорогой товар который есть в наличии купят с определенной вероятностью, а вот более дешевый, но не доступный не будет продан по определению.

Ежедневник (Беларусь)

25.11.14

Россияне поразились уровню развития трансграничной логистики у китайцев и у монголов

Во Владивостоке на днях прошло очередное ежегодное заседание Комитета по упрощению торговых процедур Расширенной Туманганской инициативы, которое показало, как страны, входящие в РТИ, преодолевают трансграничные барьеры.

Совещание показало, как далеко продвинулись в процедурном исполнении Таиланд, Монголия, Корея и другие страны РТИ. На их фоне Россия выглядит отстающей. Представитель российской таможни показал в докладе, что мы снизили простой контейнера с 15 до 10 суток, тогда как рынку нужно, чтобы трансграничные процедуры измерялись часами или даже минутами без простоев, сообщает деловое издание zppress.ru.

Участники собрались, чтобы обсудить текущие вопросы трансграничной торговли в регионе, оценить возможности, которые могли бы интенсифицировать этот процесс. Это одна из главных задач на сегодня. В заседании приняли участие представители России, Китая, Республики Корея, Монголии, Японии, Таиланда, США и Австралии.

Расширенная Туманганская инициатива (РТИ) – международная организация, являющаяся механизмом межправительственного сотрудничества в Северо-Восточной Азии при поддержке Программы развития ООН. В РТИ входят четыре страны: Китайская Народная Республика, Республика Корея, Монголия и Российская Федерация. РТИ была учреждена в 2005 году путем преобразования Программы развития зоны р. Туманная (1991 г). В качестве ключевых секторов для развития многостороннего сотрудничества под эгидой РТИ утверждены транспорт, энергетика, инвестиции, туризм и окружающая среда. Участие РФ в деятельности РТИ регламентируется Распоряжением Правительства РФ от 25.08.2008 г. №1245-р и координируется Министерством экономического развития РФ.

Совещание показало, как далеко продвинулись в процедурном исполнении Таиланд, Монголия, Корея и другие страны РТИ. На их фоне Россия выглядит отстающей. Представитель российской таможни показал в докладе, что мы снизили простой контейнера с 15 до 10 суток, тогда как рынку нужно, чтобы трансграничные процедуры измерялись часами или даже минутами без простоев.

- Понравилось, как выполняет эту работу Таиланд, - комментирует прозвучавшие выступления Михаил Холоша. - Они очень быстро разработали и внедрили современные технологии, что показывает, как быстро все можно улучшить. Поражают темпы развития трансграничной логистики у китайцев и у монголов. Мы тоже продвигаемся, но нам надо быть смелее. Разрешение узких мест в пунктах пропуска является существенной точкой роста экономики. Мы можем значительно продвинуться в транспортной логистике, если снизим трансграничные барьеры.

ИА АРД

21.11.14

На российском складском рынке зафиксировано снижение объемов инвестиций

По данным JLL, за 9 месяце текущего года инвестиции уменьшились на 75% по сравнению с 2013 годом и составили $237 млн

В JLL пояснили, что данная динамика связана с тем, что в 2013 году была закрыта очень крупная сделка - группа "БИН" купила портфель группы MLP. Также, в сообщении компании говорится об увеличении объема инвестиций в складскую недвижимость Европы, Африки и стран Ближнего Востока. За три квартала 2014 года рост составил 11% к аналогичному периоду прошлого года до 12,9 млрд евро (или $16,2 млрд).

Согласно прогнозу JLL, на мировом рынке складской и индустриальной недвижимости в конце 2014 года ожидается закрытие большого числа сделок, что позволит инвестициям в этот сектор превысить данные 2013 года и приблизиться к прогнозируемой отметке 20 млрд евро.

Hubprom.ru

20.11.14

DO-RA на конкурсе Project Ara/Google

Главное - участие!



Некоторое время назад компания Google объявила приз в $100 тыс. для разработчиков, участников проекта по созданию модульного смартфона - Project Ara с заменяемыми электронными блоками в виде галет на специально разработанном для этих целей эндоскелете корпуса смартфона. В данном проекте всем разработчикам предлагается создать собственные полезные электронные модули с внешними габаритами 20х20х4, 20х40х4 и 40х40х4 мм. Идея модульности постепенно завоёвывает мир интернет вещей. Так уже существует ряд устройств, сменные электронные компоненты которых возможно заказать и купить в различных интернет магазинах.

Команда проекта ДО-РА в составе ОАО "Интерсофт Евразия", резидента технопарка Сколково в кластере ядерных технологий, решила испытать и свою судьбу участников открытого международного проекта Google. А заодно, набраться опыта взаимодействия с международными командами разработчиков и получить дополнительные заказы на свои будущие изделия линии DO-RA.Module.

Участие проекте подтверждалось очень просто. Заполняешь анкету на сайте http://www.projectara.com/, загружаешь из раздела для разработчиков конструктивные требования для устройства и вперёд! Сроки жёсткие, но реалистичные. При этом Google обещает всем аккредитованным участникам прислать свой KIT разработчика под мобильную платформу Android и подробные инструкции к нему.

ОАО "Интерсофт Евразия" стала участком проекта в августе 2014 года заполнив предложенную анкеты.

Функция DO-RA.Module:

И так, функция DO-RA.Module для проекта Ara заключается в создание уникальной линии сверх компактных дозиметрических устройств под единым брэндом - DO-RA (http://do-ra.com), на основе запатентованных в России, США, Китае, Японии устройств и технологий производства кремниевых детекторов с характеристиками на уровне мировых стандартов под собственным брэндом - DoRaSi, включая электронику чтения с набором пользовательских программ DO-RA.Soft на 23 языках мира и оригинального, фирменного дизайна.

В настоящее время нами закончена разработка устройства линии DO-RA.Module с габаритами 18х18х4.7мм на основе собственного твёрдотельного детектора ионизирующего излучения, имеющего патенты в РФ. В рамках проекта Ara наше устройство обязано оперировать сигналами протокола нижнего уровня i2C, всё остальное обязуется обрабатывать процессор смартфона Ara, питание для всех модулей общее, базовое 3.5 В.

Диапазоном измерения уровня радиации окружающей среды, предметов и продуктов питания с помощью DO-RA.Module в зависимости от модификации по Energy range: ?-, ?- ?- от 0.05 до 10000 keV с относительной чувствительностью измерения +- 10% за период от 10 до 100 сек.

По итогам разработок в рамках конкурса проекта Google/Project Ara, возможно спланировать производство и распространение индикаторов ионизирующего излучения с функцией дозиметра - радиометра линии "DO-RA", совместимых с модульными смартфонами компании Google работающими, как на мобильной платформе Android, так и на других ОС: iOS, WP, а также под управлением: MacOS/Microsoft/Linux. Стимул участия в конкурсе Google даёт серьёзную рекламную поддержку и возможность дальнейшего использования DO-RA.Module в различных устройствах включая: смартфоны, планшеты, ноутбуки, настольные станции.

В будущем, перспективно внедрение модульных решений DO-RA.Module для легковых автомобилей в их авто навигаторы и видео регистраторы, а также для бытовой техники: холодильники, морозильные камеры, пищевые столы для хранения продуктов питания и жидкостей, для централизованного и персонального мониторинга окружающей среды. Первые заказы на модификации DO-RA.Module уже появилась из Южной Кореи, Японии и Китая.

Разработка и внедрение приложений DO-RA.Soft уже адаптировано с глобальной web-картой Google для мониторинга радиационный ситуации окружающей среды, в том числе и в районах размещения ядерных объектов в РФ и за рубежом, а также для использования в быту наседанием планеты и в случае ЧП с делящимися материалами.

Как это работает

Чтобы внятно пояснить функциональную необходимость DO-RA.Module для жизни и для конкурсной комиссии Google/Project Ara мы использовали видеосюжет, любезно предоставленный телеканалом Russia Today снятый специально для их программы "Technology Update".

Операторы снимали наши разработки зимой прошлого года, хотя до сих пор и в обозримом будущем, контроль избыточного ионизирующего излучения будет очень актуален. Особенно для авиа пассажиров, стюардесс и пилотов, которое на высоте стандартного коридора в 10.5 км. над землёй получают дозу облучения в 20-30 крат большую от нормальной наземной. Кстати, в год в воздух поднимается до 1 млрд. человек для авиа перелётов, так что это хороший рынок для таких гаджетов.

И так, вставив в видео ролик Russia Today свою 3D анимацию DO-RA.Module, подготовленную специально для выставки в Гонконге и Сеуле организованную технопарком Сколков, по сути вопроса, получилось понятное видео для конкурсной комиссии Google/Project Ara: http://youtu.be/reDHmYaDggs .

Пресс-служба "Интерсофт Евразия"

19.11.14

Татарстан и Люксембург планируют развивать сотрудничество в области логистики

В министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ состоялась встреча с делегацией из Люксембурга во главе с чрезвычайным и полномочным послом Герцогства в РФ Пьером Феррингом. По результатам встречи запланировано дальнейшее сотрудничество с Люксембургом в области логистики, сообщает пресс-служба минтранса РТ.

Представители компании CTI Systems презентовали свою компанию, среди основных направлений которой — внутренняя логистика тяжелых грузов, крановые системы, производственные и сборочные линии. Также компания занимается обработкой поверхностей и авиацией.

Замминистра транспорта и дорожного хозяйства РТ Тимур Ажимов презентовал инвестиционный проект «Создание межрегионального мультимодального логистического центра».

Он рассказал, что сейчас ведутся работы по строительству речного порта, путевому развитию станции Свияжск, противорадиационному укрытию. В рамках перспективного развития прилегающей территории зарезервирован участок площадью 1,3 тыс. гектаров, куда планируется вынести производственные предприятия из черты Казани.

РБК

19.11.14

Грузовикам от 7 тонн могут запретить дневной въезд на МКАД

Московские власти рассматривают вопрос запрета на въезд грузовиков массой от 7 тонн в пределы и на МКАД. Об этом M24.ru рассказал замруководителя департамента транспорта Дмитрий Савченко. По его словам, окончательное решение будет принято в 2015 году.

"Решение будет принимать правительство Москвы, саму идею мы направим на рассмотрение не раньше 2015 года", — отметил он. По словам Савченко, цель запрета — разгрузить дороги от тяжелых машин, у которых нет прямой цели находиться в городе. "Но мы понимаем, что действовать надо аккуратно, поскольку есть множество высокотоннажных машин, обслуживающих город, например, принадлежащих "Мосводоканалу", "Мосгазу" и так далее", — отметил Дмитрий Савченко.

Отметим, что в планы госзакупок Центра организации дорожного движения (ЦОДД) на ноябрь-декабрь 2014 года включено выполнение работ "по изготовлению и размещению информационных плакатов, информирующих о введенных ограничениях на въезд и движение по МКАД и в пределах МКАД грузового автотранспорта разрешений максимальной массой более 7 тонн". На работы планируется потратить 8,7 млн рублей.

Кстати, сегодня запрещен проезд автомобилей грузоподъемностью более 7 тонн между МКЖД и ТТК.

Александр Ермаков, директор Strategy Partners Group (консультант дептранса по грузовой логистике) пояснил, что нужно рассчитать оптимальную границу запрета. "С одной стороны, ограничения способствуют частичному перераспределению доставки грузов на ночное время и снижению перевозок через город транзитных грузов, -отметил он.

- С другой — дроблению партий, то есть использованию вместо одного крупно- или среднетоннажного грузовика нескольких малотоннажных. Границу разрешенной максимальной массы, при дальнейшем снижении которой негативное влияние последнего фактора на загрузку улично-дорожной сети начинает перевешивать позитивное влияние первых, можно оценить только с помощью транспортной модели", — отметил Ермаков.

По его словам, даже если новое ограничение будет введено, перевозчики смогут получать пропуск на МКАД, если обоснуют необходимость доставки грузов в дневное время. Например, это может быть необходимо для производства с непрерывным циклом работ или в магазины, расположенные в жилых зонах.

Председатель межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов отметил, что под новое ограничение, если оно будет введено, попадут десятки тысяч грузовиков, работающих в городе. "Это, в основном, доставка мебели, перевозки со склада на склад, поставки продуктов в магазины", - отметил он. По словам эксперта, в целом ограничение может дать некий позитивный результат. "Но нужны и другие меры. Например, в городе следует возродить автобазы для грузовиков", — заявил эксперт. По его словам, около тысячи грузовиков обслуживают железнодорожные товарные станции, и они могли бы не ездить через МКАД, если бы для них были организованы базы для стоянки во внерабочее время. "То же самое касается грузовиков, которые развозят товары с продуктовых баз в магазины", — добавил Котов.

Председатель комиссии по экологической политике Мосгордумы Зоя Зотова отметила, что ограничение движения по МКАД грузовиков массой от 7 тонн положительно скажется на городской экологии. "Автотранспорт, особенно грузовой — это основной загрязнитель воздуха в городской среде", - сказала она. По ее словам, эта мера будет эффективно работать в комплексе с запретом на движение транспорта классом ниже Евро-2 на МКАД.

M24

19.11.14

Контейнерный поезд Нижний Новгород – Санкт-Петербург, как лучшее решение в области грузовой логистики.

Премия "Формула движения" учреждена Общественным советом Министерства транспорта России в 2014 году. Она будет присуждаться организациям и органам региональной власти за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры. Компания Логопром направила для участия в "Формуле движения" два проекта: запуск ускоренного контейнерного поезда (УКП) Нижний Новгород – Санкт-Петербург в номинации лучшее решение в области грузовой логистики и работа речной пассажирской скоростной переправы судами на воздушной подушке Лыткарино – Андреевское в номинации лучшее решение в области пассажирских перевозок. Открытие нового сервиса по доставке грузов в составе ускоренного контейнерного поезда, следующего из Нижнего Новгорода в Санкт-Петербург, стало значимым событием на логистическом рынке Поволжья и востребованной услугой для промышленных предприятий Нижнего Новгорода и городов округа, в первую очередь, работающих в химической и нефтегазовой отрасли. Проект имеет множество преимуществ по сравнению с доставкой контейнера автотранспортом. УКП отправляется еженедельно и доставляет контейнеризированные грузы всего за 48 часов непосредственно на терминал Петролеспорт - одного из крупнейших операторов порта Санкт-Петербурга. Доставка груза не зависит от погодных условий, плохих дорог, задержек на постах весового контроля и прибывает в назначенное место строго в соответствии с расписанием. УКП позволяет клиентам сэкономить время и деньги при транспортировке контейнерных грузов в северную столицу, а также следующих на экспорт через российские порты Северо-Запада. Речная переправа между населенными пунктами г. Лыткарино и д. Андреевское (Ленинский район Московской области) была открыта в 2011 году и стала первым скоростным круглогодичным пассажирским маршрутом по Москве-реке с применением судов на воздушной подушке. Необходимость в переправе на данном участке вызвана закрытием на ремонт Андреевского гидроузла (119 км судового хода), который служил жителям близлежащих населённых пунктов переходом на другой берег реки. До 700 человек ежедневно пользовались этим переходом. Проект был реализован по задаче Министерства транспорта Московской области в кратчайшие сроки – за 1 месяц. На линии работают суда на воздушной подушке российского производства Хивус-10. С начала работы по настоящее время перевезено более 110 000 пассажиров. За весь период работы переправа ни на один день не прекращала своей работы. Объявление лауреатов премии "Формула движения" состоится 4 декабря 2014 года в Москве, в рамках Международного форума "Транспортная неделя - 2014".

ADVIS.ru

18.11.14

Первая грузовая компания открыла представительство в Казахстане

В Астане 14 ноября состоялось официальное открытие представительства ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) на территории Республики Казахстан – ТОО «ПГК-Центральная Азия», сообщила пресс-служба оператора.

В мероприятии приняли участие исполнительный директор компании Александр Сапронов, президент АО «Казтемиртранс» Ержан Жакишев, генеральный директор Союза транспортников Казахстана KAZLOGISTICS Ерхат Искалиев, а также руководители транспортных и экспедиторских компаний Казахстана.

«ПГК-Центральная Азия» предоставит весь спектр услуг ПГК перевозке грузов и позволит компании наиболее эффективно оперировать парком за счет оптимизации логистики, организации обратной загрузки и диспетчеризации на территории Республики, – отмечается в сообщении. В ходе мероприятия А. Сапронов отметил, что решение об открытии представительства является своевременным и стратегически выверенным, так как перевозки между Казахстаном и Россией стабильно растут, здесь реализуются крупные инфраструктурные проекты, ведется разработка новых месторождений. Все это несет в себе значительные возможности для развития бизнеса.

Топ-менеджер ПГК заявил, что работа на территории республики будет строиться на принципах партнерства и взаимовыгодного сотрудничества с АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы», с которой в 2013 году ПГК подписано соответствующее стратегическое соглашение. С открытием представительства новое развитие получат отношения с крупнейшим железнодорожным оператором АО «Казтемиртранс».

«Обеспечение качественного обслуживания клиентов – ключевой приоритет работы ПГК, вне зависимости от места расположения компании. Мы предлагаем рынку Казахстана комплексный сервисный пакет, соответствующий высоким стандартам качества ПГК, который содержит более 15 продуктов, в том числе,вагонную, технологическую, финансовую, экспедиторскую составляющие, промышленную логистику и многое другое»,– подчеркнул он.

Отвечая на вопросы грузоотправителей, исполнительный директор ПГК отметил: «Обязательную сертификацию вагонов через модернизацию, введенную в России, мы рассматриваем как свое конкурентное преимущество, дающее нам выбор между продлением или утилизацией вагонов с закончившимся сроком службы. При этом ПГК может купить новые вагоны или взять их в аренду, тогда как компании с новыми вагонами такого выбора лишены, они могут только эксплуатировать свой парк».

РЖД-Партнер

18.11.14

Логистика развития

Объединённая транспортно-логистическая компания получила регистрационное свидетельство. Тем самым реализован самый крупный на «пространстве 1520» международный проект. Запись о регистрации внесена в единый государственный реестр юридических лиц 13 ноября 2014 года. Компания зарегистрирована в Москве, уставный капитал составляет 39,7 млрд руб.

«Создание ОТЛК – это самое большое достижение с точки зрения развития компании, её организационной структуры, – заявил на традиционном оперативном совещании в понедельник президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. – Это открывает принципиально новые возможности для развития, особенно при непростой глобальной экономической ситуации». Он также добавил, что уже в этом году ожидается реальный эффект от деятельности ОТЛК.

Владимир Якунин подчеркнул, что убеждён в верности решения о развитии логистического направления в ОАО «РЖД», которое приняли президент Владимир Путин и правительство. Сейчас необходимо как можно быстрее ввести активы в уставный капитал ОТЛК и продолжать очень трудную и серьёзную работу по реализации договорённостей с Белоруссией и Казахстаном. Проектный офис будет сохранён до момента завершения внесения всего имущества в компанию. Это поможет разделить процессы оперативного управления компанией и её наполнения активами.

Доля ОАО «РЖД» в новой компании составляет 99,84%, у ГО «Белорусская железная дорога» и АО «НК «Казахстан темир жолы» – по 0,08%. Согласно бизнес-плану общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн TEU.

В основу работы компании заложены единые принципы ценовой политики, взаимное использование парка подвижного состава. ОТЛК должна будет преодолеть дисбаланс грузовой базы, когда объём транзитных перевозок по маршруту Китай – Европа объективно в два-три раза больше, чем в обратном направлении. Чтобы обеспечить рентабельность перевозок, порожний грузопоток нужно комбинировать с внутренним и экспортно-импортным сообщением, чтобы довести коэффициент его пробега до минимума. Все активы компании объединятся в единое целое и будут управляться по одной технологии. Предусмотрена и общая гибкая система тарифов.

Как пояснила руководитель проектного офиса ОТЛК Жанар Рымжанова, сервис коридора «Европа – Азия» будет открытым и к нему могут присоединиться все желающие операторы и экспедиторы.

Гудок

18.11.14

Х5 разделила логистику в Приволжье

X5 Retail Group объявила об открытии второго распределительного центра в Нижегородской области. Складская площадка расположена в г. Дзержинске, она будет обслуживать торговые сети "Перекресток" и "Карусель" в Нижегородской, Кировской областях, республиках Чувашия и Марий-Эл.

Площадь складского комплекса составляет 44 тыс. кв. м, оператором по проекту выступает дочерняя компания Х5 "Сладкая жизнь.

Согласно стратегии развития логистики торговых сетей группы на 2015–2017 гг., склад будет обслуживать магазины с большим ассортиментом, в том числе с высокой долей продукции местных (локальных) поставщиков.

РЦ "Дзержинск" обрабатывает товары разных категорий: "бакалея", "напитки", fresh, "заморозка", "сопутствующие и непродовольственные товары" — всего около 11 тыс. наименований. С учетом планов группы по увеличению централизации склад будет обрабатывать более 15 тыс. наименований товара, в том числе продукцию локальных поставщиков.

Ранее у Х5 в Нижегородской области был один РЦ в г. Кстово. Теперь он будет обслуживать только торговую сеть "Пятерочка". На сегодняшний день в Нижегородской, Кировской областях, республиках Чувашия и Марий-Эл работают девять гипермаркетов "Карусель", 25 супермаркетов "Перекресток" и 452 универсама "Пятерочка".

Новые складские мощности позволят Х5 расширить пул локальных поставщиков, снизить затраты на логистику, оптимизировать бизнес-процессы по снабжению магазинов.

РЦ "Дзержинск" — второй логистический проект в рамках стратегии разделения логистики торговых сетей компании. В середине сентября в Ростове-на-Дону был запущен РЦ "Ростов", обслуживающий "Пятерочки", а действующий РЦ "Дон" сконцентрировался на магазинах торговых сетей "Перекресток" и "Карусель".

В ближайшее время компания планирует открыть новый РЦ класса "А" в Воронежской области.

Retailer.RU

17.11.14

Служба DHL сконцентрировалась на электронной коммерции

Глобальная логистическая компания DHL заявила о проведении ребрендинга. Компания меняет название для рынков Северной и Южной Америки с Global Mail DHL на DHL eCommerce. Ребрендинг свидетельствует о растущем спросе на сервисы доставки в сегменте электронной коммерции.

Помимо изменения названия компании, DHL обновляет перечень услуг, чтобы соответствовать спросу на автоматизированные решения в сфере онлайн-торговли. Несмотря на ребрендинг, DHL продолжит предоставлять компаниям стандартные услуги внутренних и международных пересылок товаров.

Инициатива связана с ожиданием значительного роста глобального рынка электронной коммерции в ближайшие годы, особенно в развивающихся странах.

Стабильный рост в области электронной коммерции является одним из важнейших элементов планирования. DHL eCommerce будет предоставлять клиентам услуги, необходимые для решения растущих потребностей в сфере интернет-торговли, например, обработку международных деклараций, обеспечение доставки в день заказа и др.

DHL является мировым лидером на рынке логистики. Услуги компании доступны в 220 странах. DHL осуществляет доставку посылок по всему миру, включая авиатранспорт, морские, автомобильные и железнодорожные перевозки, а также полный пакет услуг для интернет-магазинов. В компании работает 315 тыс. сотрудников.

PaySpaceMagazine

14.11.14

Терминал Eurogate (Гамбург) будет обрабатывать контейнерные грузы новой линии Hamburg Süd из Европы в Центральную Америку

Eurogate Container Terminal в порту Гамбурга получил контракт от Hamburg Süd на перевалку контейнерных грузов доставляемых на новом сервисе линейного оператора EMCS - Европа-Мексика/Карибский бассейн, сообщает пресс-служба судоходной компании.

Первый контейнеровоз пришвартовался на терминале Eurogate 13 ноября 2014 года. Шесть судов вместимостью по 2,5 тыс. TEUs будут совершать еженедельные рейсы на линии, соединяющие Северную Европу с Центральной Америкой, и на маршруте будут заходить в восемь портов.

Маршрут из Марина/Понтеведра (Испания) через Антверпен, Лондон и Гамбург в Альтамиру, Веракрус, Пуэрто-Лимон, Картахена (Колумбия) и обратно займет 42 дня.

Hamburg Süd, созданная в 1871 году, является крупнейшей транспортно-логистической компанией и 20-м океанским линейным оператором в мире. Флот Hamburg Süd насчитывает 174 судов. В компании работают более 4,7 тыс. сотрудников. Входит в Oetker Group, одного из крупнейших и самых известных семейных предприятий в Германии

Portnews

14.11.14

Оператор экспресс-доставки TNT совершенствует логистику в Европе

Компания запустила собственный маршрут в Ганновере и достраивает крупный складской терминал в Эйндховене (Нидерланды)

Компания экспресс-доставки грузов TNT упрочивает позиции на территории Северо-Западной Европы. Логист представил новый крупный складской терминал в Эйндховене (Нидерланды), его площадь составляет свыше 6,3 тыс кв.м. складских площадей. Новый хаб существенно превышает пропускную способность действующего склада TNT. Он позволит ежедневно проводить автолайнхолы Париж, Льеж, Арнем, Цюрих и Нортгемптон, а также прямую доставку грузов по всей Северо-Западной Европе.

Кроме того, компания усиливает присутствие на главном, на сегодняшний день, европейском рынке экспресс-доставки - в Германии. TNT разработала собственные авиамаршруты между Ганновером и крупнейшими хабами Европы - в Льеже, Биллунде (Дания) и Осло (Норвегия). Рейсы проводятся ежедневно и позволяют осуществлять срочную доставку грузов (не более суток) во все уголки Европы.

Hubprom.ru

14.11.14

Впервые в Перми на слете логистов представят проект нового склада класса «А»

20 ноября 2014 г. в Перми состоится традиционная конференция «Логистика Пермского края 2014: Эффективные решения от лидеров рынка». В оргкомитете – коммуникационная группа Ekbpromo» и выставочный центр «Пермская ярмарка». Конференция в Перми вошла в серию профильных бизнес-мероприятий по логистике в регионах России. Аналогичные мероприятия в 2014 году уже прошли в Уфе, Казани, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Новосбирске Краснодаре, Екатеринбурге и Челябинске.

В рамках конференции 20 ноября 2014 года питерская компания «А Плюс Девелопмент» впервые презентует проект создания многофункционального производственно-логистического комплекса класса А - «А Plus Park Perm», который будет возведен в районе Краснокамский на трассе М-7, в 19 км от города Пермь.

Комплекс будет представлен в 1 и 2 очереди на площади земельного участка 11 га. Общая площадь комплекса составит 38 000 кв.м. Первый корпус питерский девелопер планирует сдать в эксплуатацию в 4 квартале 2015 года. Для «А Плюс Девелопмент» это очередной проект в регионах России. «А плюс парки» девелопера уже представлены в таких городах, как Алабуга, Шушары, Пушкин и Колпино.

Кроме презентации «А Plus Park Perm» на конференции 20 ноября 2014 г. руководитель Управления потребительского рынка и лицензирования Министерства промышленности, предпринимательства и торговли Пермского края Михаил Немытов представит обзор рынка оптовой торговли в регионе, а директор по развитию «Логопарк.ру» Александр Перфильев (г. Москва) – обзор рынка складской недвижимости.

Коммерческий директор компании System Group Rus (г. Москва) Денис Сумелев расскажет о комплексных решениях для автоматизации складов, а исполнительный директор компании «First Logistik» (г. Москва) Александр Лагунов - о том, все ли одинаковы стеллажи. Кроме того, в рамках конференции «Логистика Пермского края 2014» запланирована практическая выездная экскурсия.

1RRE.RU

11.11.14

Зачем и как "РЖД" перестраивает свой бизнес

С этого года холдинг "Российские железные дороги" живет по новой стратегии развития, прописанной до 2030 года. Согласно ей бизнес-модель компании серьезно трансформируется: корпорация хочет из перевозчика превратиться в транспортно-логистического оператора. О том, зачем это нужно и что нового ждать от компании, ее руководители рассказали журналистам.

В соответствии с новой стратегией "РЖД" оптимизирует бизнес-портфель. При этом компания выделяет для себя пять важнейших направлений. Самые заметные структурные реформы коснутся перевозочного и логистического бизнес-блока.

Александр Романов, замначальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком "РЖД":

Раньше основной услугой холдинга была железнодорожная перевозка — она составляла 90% бизнеса. При этом мы делали акцент на развитие инфраструктуры. Но работа в качестве транспортной компании, столь зависимой от базовой услуги, тарифы на которую регулируются государством, значительно снижает наши возможности для развития.

Тарифный поводок

Железнодорожники давно "бодаются" с финансово-экономическим сектором правительства по поводу повышения тарифов. Однако пока не так успешно, как хотелось бы: как известно, на 2014 год тарифы на грузоперевозки "заморожены". Но и до этого рост цен в промышленности превышал динамику роста тарифов, и эту ситуацию в РЖД называют "субсидированием промышленности за счет ограничения модернизации и развития жд-транспорта".

Убытки холдинга от заморозки тарифов президент корпорации Владимир Якунин оценивает в сотни миллиардов рублей.

Владимир Якунин, президент РЖД:

Ни в одной другой отрасли государство не сдерживает цены таким образом. А у нас подскочили расходы. И мы сегодня оказались в ситуации, когда нам приходится балансировать бюджет за счет драконовских мер, которые все же удается согласовать с трудовым коллективом: у нас 133 тыс. сотрудников работают в режиме неполной занятости. То есть мы режем по живому эксплуатационные расходы на содержание путей. Это не приведет к коллапсу в железнодорожной отрасли, но снизит нашу эффективность. И далее — все проблемы по кругу.

Западно-Сибирской железной дороге пришлось в 2014 году сократить 3 тыс. человек и еще 12 перевести в режим неполной занятости.

Евгений Вейде, замначальника Западно-Сибирской железной дороги по Алтайскому территориальному управлению:

В 2014 году программа капитального ремонта инфраструктуры снижена на 50%. Если у нас не будет индексации тарифа на 10%, мы на следующий год не сможем купить 600 тыс. тонн рельс, что необходимо для модернизации инфраструктуры.

Путь к свободе

Чтобы снизить влияние со стороны государства и увеличить доходность бизнеса, монополия нашла потенциал в нерегулируемых сегментах рынка и готова превратиться в транспортно-логистическую компанию уровня 4PL. Это означает, что холдинг будет не просто перевозить товар, но и предлагать клиентам комплексные решения по доставке "от дверей до дверей" — это и логистический аутсорсинг, и услуги в портах, и складская логистика, и автоэкспедирование, и таможенное оформление, и страхование грузов с их охраной, и прочие услуги. Фактически 4PL-операторы готовы взять на аутсорсинг управление всей цепочкой поставок клиента.

Вообще, по этому пути компания пошла раньше, еще когда в 2010 году создала "дочку" "РЖД Логистика" и купила в конце 2012 года французскую компанию этого профиля Gefco за 800 млн. евро. Благодаря активам, мощностям и клиентской базе французов "РЖД" расширило свое присутствие до 47 стран и имеет теперь самую обширную географию присутствия в Евразии.

"Ключевой фактор развития холдинга — диверсификация и расширение продуктовой линейки, а также географической экспансии бизнеса, — говорит Александр Романов. — В ближайшие годы с логистическим продуктом мы планируем зайти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки, Африки и Ближнего Востока. Мы должны стать крупнейшим сухопутным мостом между Востоком и Западом".

Перевод бизнеса "РЖД" в новою парадигму требует создать по стране целую сеть транспортно-логистических центров (ТЛЦ) и даже строить морские порты. Кстати, среди пяти объектов первой очереди в инвестпланах "РЖД" значится создание ТЛЦ в Новосибирске.

"Первая очередь этих объектов должна стать стимулом для потенциальных инвесторов и вызвать цепную реакцию регионов по реализации проектов ТЛЦ", — заключает Александр Романов.

Новая бизнес-модель "РЖД" предполагает создание 5 блоков

Пассажирские перевозки и сервис. Задача: повысить экономическую эффективность перевозок и связанных с ними дополнительных видов бизнеса.

Перевозочный и логистический бизнес. Задача: стать международной перевозочной и логистической компанией.

Инфраструктура. Задача: модернизация и создание новых объектов. Международный инжиниринг и транспортное строительство. Задача: формирование портфеля инфраструктурных проектов холдинга за рубежом. Социальный. Задача: повышение конкурентоспособности холдинга как работодателя.

Инфраструктурные проекты "РЖД" Россия

Реконструкция БАМа и Транссиба

На это до 2017 года потратят 560 млрд. рублей. За 4 года на эти деньги планируют построить 90 станций, 27 разъездов и более 460 км дополнительных главных путей. Это даст условия для привлечения международных транзитных грузов, а также развития Сибири и Дальнего Востока.

Городское наземное метро в Москве

Регулярное пассажирское движение по малому кольцу Московской железной дороги пустят до конца 2015 года. Предусматривается, что на двух выделенных путях кольца будут ходить 100 пар электропоездов в сутки, в "часы пик" интервал движения составит до 6 минут. Планируется построить 32 станции с пересадкой на 16 станций метро и 9 радиальных направлений железной дороги (их построят к 2018 году). Пассажиропоток на новой пассажирской линии оценивается на уровне 250 млн. человек в год.

Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Казань

Первая магистраль, по которой поезда поедут со скоростью 350 км/ч. Расстояние 770 км поезд с 10 остановками будет преодолеваться за 3,5 часа. До 2018 года в этот мегапроект вложат 1 трлн. рублей. В дальнейшем маршрут хотят продлить до Екатеринбурга и планируют делать ответвления в другие города, а также пустить ветки ВСМ от столицы на юг и в Санкт-Петербург. К 2030 году в стране должно быть 4,3 тыс. км таких железных дорог.

Со временем ВСМ должно превратиться в "межрегиональное метро", когда поезда ходят с интервалом 6–20 минут. Билеты для пассажиров хотят делить на 4 класса, стоимость самых дорогих и максимально дешевых билетов будет отличаться в 5 раз.

Возможно, к строительству ВСМ в России присоединится и Китай. Эта страна заинтересована иметь высокоскоростной путь из Пекина в Европу, до самого Лондона.

Сибирь Запуск "Ласточек"

С перрона барнаульского вокзала в демонстрационный рейс до Новосибирска отправился электропоезд "Ласточка". Фото: Анна Зайкова. С перрона барнаульского вокзала в демонстрационный рейс до Новосибирска отправился электропоезд "Ласточка". По плану "РЖД" центром скоростного сообщения в Сибири станет Новосибирск, где должно появиться депо для "Ласточек". Оттуда линии скоростных поездов лучами будут расходиться в Омск, Томск и Барнаул. При этом для рентабельной работы электрички между столицей Алтайского края и Новосибирском нужно запустить не менее 4 составов, в целом в Сибири — не менее 15. Сроки появления "Ласточек" в Сибири руководство "РЖД" не обозначило. Во многом они зависят от усилий региональных властей. Однако при этом Валентин Гапанович, вице-президент "РЖД", отметил, что реконструкция путей под "Ласточки" не займет большого количества времени. "Нужно будет сделать небольшую модернизацию инфраструктуры для сокращения времени в пути, но это посильная для нас работа, которая может быть выполнена в короткие сроки и за небольшие деньги", — сказал он.

В 2015 году заработает центр управления перевозками на Западно-Сибирской железной дороге

Он состоит из 20 диспетчерских участков. Из этого центра будет организовано движение поездов на полигоне более 6000 км, в том числе в Алтайский край, Кемеровскую, Омскую и Томскую области.

Алтайский край

Планы

Полигон для скоростных испытаний подвижного состава

Его планируют создать на базе специализированного центра завода "Алтайвагон". Здесь будут тестировать продукцию российских и казахстанских машиностроителей, поэтому воплощать в жизнь проект будут на паритетных началах с этой республикой. "Реализация данного проекта, по предварительным оценкам, займет 1,5–2 года. Тем не менее говорить о конкретных сроках реализации проекта и объемах инвестиций пока рано. Сегодня идет поиск площадки для данного полигона, просчитываются вложения компании", — комментирует Владимир Якунин.

Реконструкция вокзала в Барнауле

Макет нового вокзала в Барнауле. Фото из архива редакции. Макет нового вокзала в Барнауле.

Сейчас специалисты разрабатывают несколько проектов реконструкции вокзала. "Детально к этому вопросу мы с губернатором Александром Карлиным договорились вернуться в 2015 году, в том числе определить его экономическую составляющую. Отмечу, что подобные проекты реализуются при финансовом участии регионов", — говорит Владимир Якунин.

Обновление парка тягового состава

В 2013 году на вооружение алтайских железнодорожников поступило 13 новых тепловозов, до конца 2014 года локомотивное депо Барнаул получит еще 10 локомотивов марки ТЭП-70 БС. Планируется, что к началу 2016 года весь тепловозный парк депо будет полностью обновлен.

Недавно сделано

В 2014 году полностью реконструировали Кулундинский железнодорожный узел, в том числе здание вокзала. Объем инвестиций, направленных компанией "РЖД" в развитие станции, превысил 300 млн. рублей.

В 2013 году в Новоалтайске ввели в эксплуатацию современный склад горюче-смазочных материалов, инвестиции в его строительство составили более 558 млн. рублей.

Цифра

На 1,8% прогнозируют в "РЖД" снижение объемов погрузки в 2015 году.

07.11.14

В Силламяэском порту начал функционировать новый контейнерный терминал

Площадь терминала составила около 40 га

Имея глубину более 15 метров в порту могут обслуживаться все суда, проходящие через Датские проливы. Причальная линия составляет 1 км, на 2015 год запланирована постройка железнодорожной станции, которая сделает возможным загрузку вагонов.

В терминале уже прошла пробная погрузка нескольких судов, с апреля следующего года ожидается выход на полную проектную мощность, которая составляет 200-300 контейнеров. Основная специализация терминала – жидкие и сыпучие удобрения, к этому добавятся российский экспорт и другая импортная продукция.

Для обеспечения грузопотока Силламяэский порт активно работает как с европейскими странами, так и с РФ. От объемов грузопотока будет зависеть и количество новых рабочих мест, сообщили в администрации порта.

Hubprom.ru

07.11.14

Итоги реализации программы развития "Контейнерного терминала Санкт-Петербург" за 9 месяцев 2014 года.

За 9 месяцев 2014 года на реализацию программы развития ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (КТСП) направлено 148,4 млн рублей. Основную часть средств в размере 147 млн рублей компания перечислила на развитие портовой инфраструктуры, включая завершение проектных работ по строительству дополнительных инфраструктурных объектов и обновление системы безопасности терминала. Также в отчетный период для повышения уровня обслуживания клиентов КТСП проведены работы по модернизации ИТ-инфраструктуры на общую сумму 1,4 млн рублей. В частности, расширены функциональные возможности системы тайм-слотирования и внедрены новые сервисы, которые стали доступны клиентам в сентябре текущего года: - информация по букингам (показывает количество мест, типы и размеры контейнеров доступных для ввоза под определенный букинг); - таможенные разрешения (информирует о наличии или отсутствии таможенного разрешения, а также указывает стадию, на которой находится оформление); - поступившие оплаты (дает информацию о произведенных платежах).

ADVIS.ru

07.11.14

Шелковый узел

Весной 2015 года в Увельском районе откроется транспортно-логистический комплекс "Южноуральский". Партнеры из Поднебесной называют проект южноуральцев возрождением Великого шелкового пути в современных условиях.

Место для строительства комплекса выбрано не случайно: учитывалось выгодное географическое положение области, которая находится на перекрестке транспортных путей между Европой и Азией. А развитие логистики, по мнению экспертов, - одно из перспективных направлений роста экономики Южного Урала, которое вошло в Стратегию развития региона до 2020 года.

Сейчас реализация проекта вышла на завершающую стадию, на объекте кипит работа. На площади 180 гектаров разместятся распределительные склады общей площадью более 80 тысяч квадратных метров, пункт таможенного оформления грузов со складом временного хранения и железнодорожный контейнерный терминал. Кроме того, неподалеку от ТЛК появятся предприятия по переработке сельхозпродукции и производству продуктов питания, а также компании, занимающиеся сборкой легковых и грузовых автомобилей, производством бытовой техники. Общая сумма инвестиций в проект составит 6,8 миллиарда рублей, из них 1,7 миллиарда рублей - расходы на лизинг техники и оборудования.

Только в самом ТЛК Южноуральский будет создано более двух тысяч новых рабочих мест

- Это очень крупный инвестпроект государственного значения, комплекс строится с нуля в чистом поле, - говорит председатель совета директоров компании-заказчика "Ресурс" Сергей Копьев. - При реализации проекта планируется использовать самое современное оборудование и новейшие технологии в области транспортной и складской логистики. Ежедневно ТЛК "Южноуральский" будет принимать и обрабатывать около 400 контейнеров из КНР, общий объем грузооборота составит 2,5 миллиона тонн в год. Уже достигнуты договоренности с ведущими мировыми компаниями, которые готовы предоставить грузы для апробирования маршрута.

Проект имеет стратегическое значение для региона и России в целом. Создание ТЛК позволит обеспечить сбалансированное и эффективное развитие транспортной инфраструктуры, в несколько раз сократит сроки нахождения грузов в пути, а также снизит нагрузку на железнодорожный переход из Китая в Забайкальске. Кроме того, строительство комплекса позволит создать в Челябинской области более двух тысяч рабочих мест.

К тому же запуск комплекса даст импульс развитию прилегающей территории. В частности, инвесторы ведут переговоры о ремонте и расширении трассы М36, которая будет максимально задействована после ввода ТЛК в эксплуатацию. А еще на землях Увельского района планируется выращивать топинамбур: эта культура используется для производства инулина - заменителя фруктозы, продажи которого в мире растут с каждым годом. Компания "Ресурс" готова инвестировать в этот проект почти 40 миллионов долларов, и ее собственники не сомневаются в выгодности вложений.

Одновременно с развитием производства будет совершенствоваться и социальная сфера территории. Так, администрация Увельского района уже внесла изменения в градостроительную документацию близлежащих участков, что позволит активно развивать здесь индивидуальное жилищное строительство, а в поселке Нагорный возвести семь 36-квартирных домов. В Увелке заранее позаботились о кадрах для логистического комплекса и сопутствующих производств: в местную службу занятости направлены заявки на необходимый персонал.

По замыслу инвесторов, территория вокруг ТЛК должна стать зоной опережающего развития и примером для других субъектов РФ. Губернатор Челябинской области Борис Дубровский одобрил представленный проект и распорядился создать рабочую группу, курирующую его реализацию на уровне области. Он также поручил руководству Южно-Уральской корпорации жилищного строительства и ипотеки изучить возможность участия в строительстве жилья вблизи ТЛК.

Напомним, что в конце сентября прошлого года представители руководства Челябинской области и Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР заложили первый камень на месте строительства ТЛК. Масштабный инвестпроект поддержан Деловым советом стран Шанхайской организации сотрудничества. К его реализации присоединился Казахстан: подписанное в Алматы соглашение обеспечило "зеленый коридор" при доставке грузов по казахской территории и ускоренную обработку контейнеров.

Прямая речь

Ши Даган, заместитель председателя народного правительства Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР:

- Мы придаем этому проекту особое значение. Сейчас наши и южноуральские специалисты активно обсуждают производственные механизмы, вопросы трансфера. Отмечу, что очень многие китайские компании заинтересованы в работе на территории ТЛК "Южноуральский", поэтому никаких проблем с грузопотоком не возникнет. Председатель КНР представил в прошлом году стратегию "Нового шелкового пути", в рамках которой запланировано открытие коридора из Китая в Европу через Казахстан и Россию. И здесь проект строительства ТЛК играет важнейшую роль.

Борис Дубровский, губернатор Челябинской области:

- Во время презентации ТЛК "Южноуральский" на выставке "АГРО-ИННОТЕК" в Казахстане почувствовали интерес федеральных структур и представителей крупного бизнеса к этому проекту. Планируем, что объект будет запущен к уфимскому саммиту ШОС весной следующего года, что станет практическим примером расширения и укрепления сотрудничества стран - участниц организации. Для нас же очень важно, что все компании, которые принимают участие в реализации проекта, зарегистрированы на территории Челябинской области и являются нашими налогоплательщиками.

Российская газета - Урал и Западная Сибирь

07.11.14

Украина упрощает условия работы контейнерных линий в портах

В контейнерных портах Украины стартовало внедрение процедуры предварительного информирования о грузах, доставляемых морскими контейнерными линями.

Пионером участия в проекте стала компания CMA CGM, входящая в тройку ведущих по объемам морских контейнерных линий, работающих в акваториях Украины. Компания в тестовом режиме начала предоставление в электронном виде предварительной информации о грузах, прибывающих в порты Украины в контейнерах.

Данная процедура стала частью единой информационной системы обслуживания участников процесса контейнерных перевозок через порты Украины (Информационная система портового сообщества, ИСПС). Электронный документ, предоставляемый линией, обеспечивает государственные контролирующие органы, входящие в ИСПС, информацией о грузах, что ускоряет последующий процесс их контроля и оформления. По оценке Администрации морских портов Украины, продвигающей проект ИСПС, новация позволяет оптимизировать структуру документооборота между бизнесом и контролирующими инстанциями, повышает эффективность процедуры анализа рисков при осуществлении контроля в сфере контейнерных перевозок, а также ускоряет оформление и обработку судозаходов морских линейных перевозчиков.

Напомним, проект ИСПС, предусматривающий организацию электронного документооборота для всех участников рынка морских перевозок через порты, имеет целью минимизацию времени и комплексную оптимизацию технологических процессов, касающихся контроля и оформления грузов в портах. В полную версию системы будут включены государственные контролирующие органы, администрации портов, а также стивидорные компании, морские агенты и линейные перевозчики. Всего в контейнерных портах Украины работают 28 линейных перевозчиков.

РЖД-Партнер

07.11.14

Компания «Аквафор» расширит складские площади

В модернизацию логистических мощностей будет инвестирована сумма в 1 млрд рублей

Производитель водоочистных систем «Аквафор» намерен существенно модернизировать произвоственно-складские мощности – заявили в пресс-службе компании. Решение о модернизации принято в связи запуском производства мембран для фильтров, которые ранее поставлялись из Японии. Новое производство позволит на порядок снизить стоимость мембран.

План модернизации предусматривает расширение логопарка «Аквафора» в Москве и производственно-складского комплекса в Усть-Ижоре. В модернизацию логистических мощностей будет инвестирована сумма в 1 млрд рублей. В рамках проекта в Усть-Ижоре будет построен производственный корпус площадью 3,6 тыс кв.м., а также логопарк, площадь которого составит 4 тыс кв.м. Также будет в несколько раз увеличена площадь логопарка в Москве – с 2 до 11 тыс кв.м.

Справка: «Аквафор» - российская компания, один из лидеров на отечественном рынке бытовых систем очистки воды. Создана в 1992 г.

Hubprom.ru

07.11.14

Пулково нашел способ привлечь новых грузовых перевозчиков

ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС), управляющая компания аэропорта Пулково, решила заняться развитием грузоперевозок, сообщает пресс-служба компании.

Грузы в обмен на пассажиров

На территории аэропорта расположен Грузовой терминал "Пулково". Общая производственная площадь грузового комплекса — 12 тыс. кв. м, около 6 тыс. кв. м занимают склады и зона приема-выдачи груза. В настоящее время объем грузовых рейсов из Северной столицы является незначительным. Korean Air – единственный иностранный грузовой перевозчик, выполняющий регулярные грузовые рейсы из Петербурга.

Развитие нового направления работы - грузоперевозки - отчасти связано с падением динамики роста пассажирских перевозок. Как писал РБК-Петербург, уже летом 2014 года авиакомпании «Аэрофлот» и входящая в его состав «Россия» начали активно развивать проект организации в Пулково транзитно-трансферного хаба по обработке импортных грузов, прибывающих в Петербург, но предназначенных для других регионов России и стран Таможенного союза (транзитные грузы) или заграницы (трансферные грузы, предназначенные для реэкспорта).

Это предложение обсуждалось 31 июля на специальном совещании у председателя Комитета по развитию предпринимательства и потребительского рынка Эльгиза Качаева с участием руководителей компаний «Аэрофлот», «Россия», «Трансаэро», «Воздушные Ворота Северной Столицы» и СВХ ЗАО «Грузовой терминал «Пулково».

Эту инициативу поддерживают все потенциальные участники проекта. Авиакомпаниям он выгоден в связи с низкой загрузкой багажных отсеков их воздушных судов. Заинтересован в развитии транзитных и трансферных перевозок и Грузовой терминал, поскольку зарабатывает на терминальной обработке, хранении, таможенном декларировании таких товаров. Привлекателен проект и для аэропорта, так как с увеличением объемов перевозок возможно увеличение рейсов, а соответственно взлетов и посадок, на которых зарабатывает аэропорт, предоставляя полный комплекс услуг по обслуживанию бортов.

Таможенный вопрос

Как утверждают участники проекта, серьезных инвестиций проект на первом этапе не требует – необходимы лишь организационные усилия по координаций действий участников, в том числе, по организации перегрузки грузов с самолетов одних компаний на воздушные суда других. Также необходима некоторая перестройка работы Пулковской таможни.

Ранее она занималась исключительно таможенным оформлением грузов, предназначенных для выпуска в обращение в Петербурге, причем, делала это только в течение пяти рабочих дней с 9:00 мск до 20:00 мск. Летом была достигнута договоренность о том, что таможня на первом этапе будет оформлять транзитно-трансферные грузы в те же часы. Однако при существенном увеличении транзитных потоков прогнозируется потребность в оформлении грузов и в ночное время, а также в выходные дни. Соответствующие функции возможно будет осуществлять подразделение Пулковской таможни, работающее круглые сутки на пассажирских терминалах.

Скидки за верность

Чтобы привлечь грузоперевозчиков, аэропорт разработал мотивационную программу бонусов - скидки на сборы аэропорта за взлет-посадку, авиационную безопасность и др. составят от 30% до 45% в зависимости от количества выполняемых грузовых рейсов в неделю.

РБК

06.11.14

Транспортно-логистический центр «Ховрино»

В Агентстве городских новостей "Москва" появилось интервью о том, что АНО «Дирекция московского транспортного узла» (дирекция МТУ) запустила в тестовом режиме первую очередь транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Ховрино» в составе контейнерного терминала с грузоперерабатывающей способностью 300 тыс. TEU в год. Интервьюером стал заместитель генерального директора организации Александр Кахидзе. Он подчеркнул, что общая вместимость терминала составляет порядка 8 тыс. TEU (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Один TEU эквивалентен полезному объему стандартного контейнера длиной 6,1 м. и шириной 2,44 м).

Замдиректора рассказал, что основной объем работ по данному ТЛЦ будет закончен до конца этого года. В разработке находятся предпроектные проработки по созданию ТЛЦ «Люблино» и реконструкции ТЛЦ «Кунцево-2».

Наше Ховрино

06.11.14

Интерес инвесторов к сектору складской недвижимости в Польше растет

Согласно последнему докладу Savills, общий объем инвестиций в рынок недвижимости Польши за 1-3 кварталы 2014 года составил около ? 1,94 млрд., снижение на 7 % в годовом исчислении.

С учетом предстоящих сделок, Savills прогнозирует, что годовой объем достигнет около ? 3,25 - 3,65 млрд., так как в 4 квартале 2014 года ожидаются несколько крупных сделок в секторах торговой и офисной недвижимости Польши. Это увеличение на 11 %.

Компания сообщает, что инвесторы из Германии, Великобритании и США доминируют на рынке недвижимости Польши, их доля инвестиций составляет приблизительно 84 %. На отечественных покупателей приходится около 7,4 % инвестиционного объема.

Михал Цвиклинский, управляющий директор отдела инвестиций Savills в Польше, отмечает, что 2014 год - третий подряд роста интереса инвесторов к логистическим и промышленным активам в Польше, и эта тенденция сохранится в следующем году. Кроме того, инвесторы будут рассматривать возможность сделок с портфелями недвижимости из-за отсутствия отдельных крупных активов для продажи в ближайшие месяцы.

Активность в секторе складской недвижимости Польши, как ожидается, останется высокой, и объем инвестиций может превысить прошлогодний рекорд в ? 607 млн. Savills ожидает несколько крупных сделок во второй половине 2014 года, что может повлиять на уровень доходности.

С точки зрения доходности, Savills отмечает, что доходы от офисных помещений остаются стабильными на уровне 6,00 % в Варшаве и 7,25-7,50 % на региональных рынках Вроцлава и Кракова. В Познани и Гданьске доходность составляет около 7,50-8,00 %, в Катовице - 8,50 %. Доходность от торговых центров также остается стабильной - около 5,75 % в Варшаве, 6,00 % в крупных региональных городах и 7,50- 8,00 % в средних городах. В секторе складской недвижимости доходы в настоящее время составляют около 7,50 % в крупных логистических центрах.

Недвижимость за рубежом

06.11.14

Приморье с трудом прорывается на экспорт

Пересечь с отечественным товаром российскую таможню оказывается труднее, чем перевезти тот же груз через зарубежную. Это выяснилось в ходе дискуссии чиновников и представителей бизнеса сегодня во Владивостоке в ходе круглого стола «Экспортный потенциал Приморского края. Перспективы сельскохозяйственного комплекса на иностранных рынках». Зарубежных партнеров в Приморье больше всего интересует продукция агропрома, экологически чистая и полезная. Однако, пробиться потенциальным экспортёрам на иностранные рынки не так-то просто.

Модерировала круглый стол руководитель АСИ на Дальнем Востоке, специалист по «дорожным картам» Ольга Курилова. Во вступительном слове она отметила, что предприниматели часто жалуются на административные барьеры, отсутствие координации и эффективной коммуникации с курирующими ведомствами.

Экспортно-ориентированное инновационное сельское хозяйство, рыбопереработка и марикультура - одно из шести приоритетных направлений развития Приморья. АСИ поддерживает проект инновационного агрокомплекса «Зеленые листья» стоимостью 6,159 млрд рублей. Между прочим, это крупнейший среди всех многочисленных сельскохозяйственных инвестпроектов, которые продвигает агентство в России — стоимость других не превышает 3,5 млрд рублей.

Возможно, поэтому гендиректор компании «Зеленые листья» Виктор Марченко рассказал о сложностях с реализацией проекта агрокомплекса.

По словам предпринимателя, проект уже 15 месяцев находится на одобрении Внешэкономбанка, а пакет представленных документов составил 50 килограммов.

"Не отработан механизм проектного финансирования, не хватает административного центра, который бы помогал продвигать проект по коридорам, - отметил Виктор марченко. - Я бываю в ВЭБ раз в месяц. Может быть, не хватает властной помощи? Если бы губернатор или его заместитель заходили в этот банк раз в месяц или хотя бы звонили туда?".

Представительница КФХ «Золотая пчелка» сообщила о том, что предприятие не может получить в «Россельхозбанке» кредит на расширение пасеки в размере 1,9 млн рублей.

Директор департамента экономики и стратегического развития региона Николай Дубинин отметил, что администрацией Приморья проводятся «круглые столы» среди предпринимателей и банкиров. Несмотря на то, что у сторон есть претензии друг к другу, они заинтересованы в выдаче и получении кредитов. "Надо учиться правильно составлять бизнес-планы. Некоторые организации, допустим, «Сбербанк», выдает уже готовый бизнес-план под заем, который вы хотите там взять", - сказал Дубинин. По его мнению, «Внешэкономбанк» во многом специфичная структура, госкорпорация с особенной системой принятия решений.

Как отметил директор департамента сельского хозяйства и продовольствия Приморского края Андрей Бронц, сложности во взаимоотношениях кредитных организаций и предприятий существуют.

"Есть дефицит кредитных средств в стране, и банки перестраховываются. Первое на что там смотрят - оборот денежных средств за 3 года. Если хозяйство не может обеспечить производство в требуемых объемах, и не имеет ликвидного имущества, кредит не получить. Возможно, помогут обязательства «Гарантийного фонда»", - сказал он.

В докладе о реализации инвестиционной стратегии Приморья Николай Дубинин отметил, что ежегодно проводится корректировка инвестиционной стратегии края, а предложения участников круглого стола будут учтены. он также сообщил, что стратегия реализуется через госпрограммы, в которые можно вносить изменения.

николай Дубинин рассказал об инструментах, через которые осуществляется поддержка бизнеса. Среди них некоммерческая организация «Центр развития экспорта». Гарантийный фонд края также был назван в числе этих механизмов поддержки.

"Многие из сельхозтоваропроизводителей Приморья уже воспользовались его услугами. Фонд поручается на 70% от суммы кредита, достаточно закрыть 30% собственным имуществом. Фонд работает со всеми популярными банками. Причем, в настоящее время заработало Федеральное агентство кредитных гарантий, и максимальная сумма кредита, практически, ограничена только размером залоговой массы, которую может предоставить предприятие", - сказал чиновник.

"Сельскохозяйственому производству мы уделяем серьезное внимание. Считаем, что при должных инвестициях в более глубокую переработку продукции оно станет экспортно-ориентированным", - отметил он.

Генеральный директор АНО «Центр развития экспорта» Роман Глушак рассказал предпринимателям, каким образом за государственный счет можно продвигать свою продукцию за рубежом.

"Мы помогаем предприятиям Приморья в непростой задаче пробиться на закрытые рынки. Центр подготавливает презентационные и промо-материалы, занимается переводом на иностранные языки и технической адаптацией интернет-сайтов компаний. Осуществляется комплексное продвижение, маркетинговая поддержка товаров и торговых марок, разработка брендов. Организуется участие приморских компаний в семинарах, конференциях, на международных выставках", - сказал представитель центра.

По его словам, 80 % товаров, которые представляет на выставках Приморье - продовольственные.

Центр помогает находить потенциальных партнеров для бизнесменов Приморья в 50 странах. Также организуются бизнес-миссии приморских предпринимателей в зарубежные страны и другие регионы России, встречи B2B в Приморье.

"Центр готов заниматься деловой частью вплоть до оплаты прилета и проживания иностранных партнеров", - заявил Роман Глушак.

Представляемая им некоммерческая организация уже создала биржу контактов с корейскими предпринимателями, выпустила каталог экспортной продукции Приморья, куда вошло 177 компаний. Справочник распространяется на выставках, за рубежом. Проводились исследования обзоров потенциальных рынков за рубежом: минеральной воды в Китае, сухого и свежего яйца в КНР, Корее, Японии. Результаты в некоторых случаях показали, что данную продукцию на экспорт Приморье поставлять не в состоянии. Однако, в зависимости от вида товаров, ответ может быть положительным. Так, у иностранцев пользуется вниманием продукция из дикоросов и морепродуктов. Первый контракт, заключенный при посредстве АНО, был на поставку местного меда в КНР.

Ольга Курилова обратила внимание на позитивный опыт «Центров экспорта» в поддержке экспортно-ориентированных производств: "Меры поддержки, которые использует Минэкономразвития, действуют на всей территории страны. С 2007 года один хабаровский бизнесмен продает свое мороженое в Китае. Он потратил много времени, чтобы «научить работать» российскую и китайскую таможни. Сегодня мороженое не тает на границе. В Хабаровске действует аналогичный владивостокскому «Центр развития экспорта», и как отмечает предприниматель, существенно помогает ему. Уже удалось открыть несколько фирменных магазинов в городах КНР".

Директор департамента сельского хозяйства и продовольствия Приморского края Андрей Бронц в своем выступлении о перспективах агропромышленного комплекса региона сказал, что развитие отрасли должно проходить планомерно.

Департамент рассчитывает, что удастся вскоре полностью обеспечить собственным продовольствием население края. На экспорт край в 2014 году поставлял фуражную кукурузу, продовольственную и кормовую сою, гречку. По словам Андрея Бронца, поддержка осуществляется по ряду подпрограмм, ведется техническая модернизация, переоснащение сельского хозяйства для того, чтобы снизить себестоимость и повысить конкурентоспособность продукции на рынке ВТО.

"Другое направление — снижение финансовых рисков, оно осуществляется путем субсидирования процентных ставок по кредитам, возмещения страхования урожая, животных, техники, оборудования. Внимание также уделяется улучшению качества земель. Это направление будет особенно востребовано при возвращении в оборот заброшенной пашни, которая требует мелиорации и увеличения плодородия", сказал директор департамента.

Приморье, по словам представителя департамента, практически отказалось от поддержки растениеводства в части отдельных культур, оно сохраняется только для гречихи и овощей закрытого грунта. Теплицы — самое высокозатратное производство, требует вложений 160 млн рублей на гектар «с нуля». Притом, можно получать до 90 килограммов овощей с квадратного метра в год. За два последних года в Приморье введено 4 гектара современных теплиц.

По молоку край обеспечивает себя на 39 %, по мясу — на 23 %, по овощам — на 73 %. Поэтому развитие животноводства, молочного и мясного — в приоритете. Производится как модернизация существующих, так и возведение новых современных животноводческих комплексов. Поддерживается закупка племенного скота, искусственное оплодотворение.

"Малым фермерским хозяйствам возмещают затраты на приобретение земель. Каждый год в Приморье появляется 25-30 значительных крестьянско-фермерских хозяйств, которые держат коров и свиней. С кустарного уровня они поднимаются на промышленный", - отметил Андрей Бронц.

В в этом году в Приморье был высокий урожай, часть собранного направляется на Камчатку и Сахалин, около 50-60 тысяч тонн сои и кукурузы пойдет на экспорт.

"Есть проблемы с оформлением разрешительных документов в Россельхознадзоре, в таможне, карантинные, на отправку сельхозпродукции в соседние страны", - сказал Андрей Бронц. однако он считает, что тут поможет «единое окно».

Другой вопрос связан с логистикой - порты Приморья за последние годы с зерна переориентировались на другие грузы. Контейнерные поставки зерна в Европу конкурентоспособны по сравнению, с завозимым из Канады и Латинской Америки, только из-за нынешнего высокого курса доллара. Необходимы специализированные терминалы. В течении 4 лет объемы продовольствия, производимого в Приморье, планируется довести до 500 тысяч тонн. Тогда вопрос экспорта встанет особенно остро.

Андрей Бронц изложил рекомендации, на которые стоит обратить внимание предпринимателям, которые хотят заняться сельским хозяйством. "Требуется оценить качество и наличие земельных, трудовых ресурсов, потребности в инвестициях, потребности рынка в той или иной продукции. Оценить эти риски — задача самого бизнеса", - сказал он.

В ходе дискуссии с предпринимателями выяснилось, что существует большое количество документов, которые требуют российские госорганы при пересечении границы. А на зарубежной таможне требуют, как правило, только сертификат. Импортной продукции проще попасть в Россию, чем отечественной за рубеж. До 30 % сельхозпродукции портится на границе из-за сложности прохождения процедур оформления.

Как минимизировать административные барьеры

Николай Дубинин предложил экспортерам направлять в представительство АСИ и «Центр поддержки» данные о том, какие проблемы существуют на их пути. В пример того, что ситуация улучшается, директор департамента сказал, что сейчас проще зарегистрировать автомобиль, чем 4 года назад. "Навели порядок. Лишили личного заработка 200 человек, двум миллионам стало легче. Сейчас оставим 50 чиновников без прибыли", - заявил отвечающий за экономическое развитие региона Николай Дубинин.

Предприниматель Андрей Власов считает, что сельхозтоваропроизводителям нужно объединяться в систему ассоциаций и кооперативов. "В США такая форма сотрудничества распространена. Каждый из кооперативов специализируется на определенном направлении: сборе урожая, хранении, поставках. Хотелось бы получить некий центр поддержки в области сельского хозяйства, начиная от бизнес-консультаций до субсидий", - сказал бизнесмен.

Представитель «РосПасификГруп» Андрей Шевченко сообщил о том, что компания часто получает заказы на сельхозпродукцию Приморья из стран Юго-Восточной Азии, но нет базы данных компаний, из которой понятно, чем занимается производитель, какие у него мощности. Руководители департаментов крайадминистрации пообещали поместить данные о потенциальных экспортерах от «производителей листьев салатов до колбасы» в единую базу данных.

Замгендиректора ООО «Ратимир» по маркетингу Елена Жаданова считает, что есть недостатки в коммуникации между чиновниками и предпринимательским сообществом, не научились они говорить на одном языке. "Требуется элементарный ликбез. Ограничения на экспорт существуют в официальных открытых источниках. Стоит с ними ознакомиться, а потом общаться с Россельхознадзором и таможней. Не знают о массе программ поддержки бизнеса. Проводником между властью и бизнесом могли бы стать ассоциации предпринимателей", - считает она.

Как отметил Андрей Бронц, - «Администрация всегда помогает бизнесу, когда у него есть конкретные проблемы. Это касается и одобрения инвестпроектов, и завоза племенного скота, и требований Россельхознадзора к фермерам». По словам Дубинина, «Коридоры власти максимально открыты, но вопросы нужно решать не адресно, а системно. Департамент из 60 человек не в силах взаимодействовать с 80 тысячью хозяйствующих субъектов Приморья, из которых 50 — ИП. «Единое окно» мы готовы выстроить на уровне «Центра поддержки экспорта». Ассоциации выгодны бизнесменам — они позволяют объединять ресурсы, совместно разрабатывать те же бизнес-планы, доносить свои предложения до власти».

- Что мы выяснили сегодня? Есть недостаток средств на развитие агропрома в Приморье, притом, что сельхозтоваропроизводители платят больше всех налогов. Притом, поддержка экспортоориентированных направлений экономики внесена в «дорожную карту». Коммуникация не выстроена, и это является барьером, - резюмировала Ольга Курилова. - Власть на любом уровне заинтересована в том, чтобы бизнес получал поддержку. Но у предпринимателей нет полноценного диалога. Работать с ассоциациями эффективнее, чем с отдельными предприятиями. Предпринимателям надо объединяться и доносить до нас информацию. Что касается проблем экспортеров, мы готовы работать с таможней, ДВТУ тоже согласно на диалог, присылайте свои предложения.

ПРОВЭД

05.11.14

Порт Калининград открыли для иностранных судов

Порты Северо-Западного федерального округа получили статус международных согласно распоряжению премьер-министра Дмитрия Медведева. Речь идет о портах Архангельск, Большой порт Санкт-Петербург, Выборг, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега, Приморск и Усть-Луга. Об этом пишет «Российская газета».

Распоряжение правительства гласит: "Открыть морские порты по перечню согласно приложению для захода иностранных судов". Это решение связано с тем, что некоторые документы, которые раньше подтверждали открытие морских портов для международного сообщения, либо устарели, либо в ряде случаев были утеряны. Такое несоответствие приводило к различным юридическим проволочкам. Теперь и пограничные, и таможенные процедуры для прибывающих иностранных судов будут гораздо проще.

Эксперты назвали соответствующее решение "своевременным шагом".

Rugrad.eu

05.11.14

Приграничная провинция КНР перевела работу портов на зимнее время вслед за Россией

Порты провинции Хэйлунцзян перевели стрелки часов в связи с переходом России на зимнее время, сообщила "Интерфаксу" председатель Ассоциации прикладной экономики провинции Хэйлунцзян Чжан Чуньцзяо со ссылкой на официальную информацию.

"Порты провинции перенесли время открытия и закрытия на один час в связи с переходом России на зимнее время, об этом сообщило Управление пограничного и карантинного контроля (CIQ). Это необходимо для нормального ведения работы по растаможке, чтобы избежать потерь в бизнесе", - передала она агентству.

По словам главы экономической ассоциации, в портах Хэйлунцзяна теперь напоминают всем пассажирам и предприятиям, ведущим торговлю с РФ, об изменении времени в России.

Ранее сообщалось, что провинция Хэйлунцзян планирует увеличить торговый оборот с РФ к 2015 году до $25 млрд, к 2020 году - до $50 млрд, к 2025 году - до $70 млрд (втрое к нынешнему показателю).

Объем торгового оборота между провинцией Хэйлунцзян и РФ в 2013 году составил $22,36 млрд, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 5,8%. По данным Таможенного управления Хэйлунцзян, в январе-мае 2014 года объем составил $8,8 млрд, что лишь на 0,3% выше аналогичного периода 2013 года.

Интерфакс - Россия